本技術(shù)涉及汽車，特別是一種車架邊橫梁。

背景技術(shù)：

1、車架作為整車的基體，跨接在汽車前后車橋上，一般由兩根或多根縱梁和幾根橫梁組成框架式結(jié)構(gòu)，經(jīng)由懸掛裝置、前后橋支承在車輪上。其作用是支撐、連接汽車的各總成及零部件，使各總成和零部件保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。所以，車架必須要具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊；橫梁作為車架的重要組成部件，不僅用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還需要支撐汽車上的各類零部件。

2、目前的車架橫梁具有較多缺陷，1、現(xiàn)有車架橫梁大部分采用板件折彎件或者鈑金沖壓件，通過焊接、鉚接、螺接等方式進(jìn)行拼裝，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；2、橫梁多采用槽型、疊槽型、背靠型、對(duì)接箱型等結(jié)構(gòu)，通常通過增加壁厚和結(jié)構(gòu)尺寸來增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度，造成重量較大，材料浪費(fèi)等問題；3、過程質(zhì)量控制成本高，焊接件的質(zhì)量一致性難控制；4、模具工裝投入多，工藝復(fù)雜，工序繁多，成本比較高，開發(fā)周期較長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本部分的目的在于概述本實(shí)用新型的實(shí)施例的一些方面以及簡(jiǎn)要介紹一些較佳實(shí)施例。在本部分以及本申請(qǐng)的說明書摘要和實(shí)用新型名稱中可能會(huì)做些簡(jiǎn)化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實(shí)用新型名稱的目的模糊，而這種簡(jiǎn)化或省略不能用于限制本實(shí)用新型的范圍。

2、鑒于上述或現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提出了本實(shí)用新型。

3、因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種車架邊橫梁，其能夠通過第一掛板和第二掛板可以對(duì)橫梁進(jìn)行安裝，通過側(cè)掛板可以對(duì)橫梁進(jìn)行進(jìn)一步加固，通過凸臺(tái)組件可以對(duì)輪罩支架、管束支架安裝一體的功能，能夠?qū)厵M梁進(jìn)行一體式設(shè)計(jì)，減少了零部件種類。

4、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車架邊橫梁，其包括橫梁，橫梁上設(shè)置有掛板組件，以及凸臺(tái)組件；橫梁通過掛板組件可進(jìn)行安裝固定，凸臺(tái)組件可對(duì)支架進(jìn)行安裝。

5、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：還包括加固組件，加固組件分別與橫梁和掛板組件進(jìn)行連接，加固組件可對(duì)掛板組件進(jìn)行加固支撐。

6、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：掛板組件包括第一掛板，以及第二掛板；橫梁的兩端分別設(shè)置有第一掛板和第二掛板，橫梁通過第一掛板和第二掛板與車架內(nèi)縱梁和車架外邊梁進(jìn)行連接。

7、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：掛板組件還包括側(cè)掛板，第一掛板的側(cè)面與側(cè)掛板連接。

8、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：掛板組件上開設(shè)有安裝孔，安裝孔可設(shè)置多組。

9、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：凸臺(tái)組件包括輪罩安裝凸臺(tái)，輪罩安裝凸臺(tái)設(shè)置在橫梁的外側(cè)，輪罩安裝凸臺(tái)至少設(shè)置一組。

10、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：凸臺(tái)組件還包括設(shè)置于橫梁的外側(cè)上的第二支架安裝凸臺(tái)、制動(dòng)支架安裝凸臺(tái)。

11、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：加固組件包括加強(qiáng)筋，以及第二掛板；加強(qiáng)筋的側(cè)端和底端分別與第二掛板和橫梁進(jìn)行連接。

12、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：橫梁內(nèi)部開設(shè)有空腔，且空腔貫穿掛板組件。

13、作為本實(shí)用新型車架邊橫梁的一種優(yōu)選方案，其中：橫梁的側(cè)截面從第一掛板端到第二掛板端逐漸縮小。

14、本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過第一掛板和第二掛板可以對(duì)橫梁進(jìn)行安裝，通過側(cè)掛板可以對(duì)橫梁進(jìn)行進(jìn)一步加固，通過凸臺(tái)組件可以對(duì)輪罩支架、管束支架進(jìn)行安裝，通過采用集成一體式設(shè)計(jì)，減少了零部件種類，橫梁截面厚度平滑過渡，強(qiáng)度設(shè)計(jì)合理，合理充分利用了材料，橫梁內(nèi)部采用了挖空處理，進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，采用了整體鑄造工藝，降低了成本投入，有效提升了整體強(qiáng)度和抗扭性能。

技術(shù)特征：

1.一種車架邊橫梁，其特征在于：包括橫梁(1)，所述橫梁(1)上設(shè)置有掛板組件(2)，以及凸臺(tái)組件(3)；所述橫梁(1)通過掛板組件(2)可進(jìn)行安裝固定，所述凸臺(tái)組件(3)可對(duì)支架進(jìn)行安裝；

2.如權(quán)利要求1所述的車架邊橫梁，其特征在于：所述橫梁(1)內(nèi)部開設(shè)有空腔(6)，且空腔(6)貫穿掛板組件(2)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車架邊橫梁，包括橫梁，橫梁上設(shè)置有掛板組件，以及凸臺(tái)組件；橫梁通過掛板組件可進(jìn)行安裝固定，凸臺(tái)組件可對(duì)支架進(jìn)行安裝。本技術(shù)的有益效果為1、本邊橫梁采用整體式鑄造工藝，簡(jiǎn)化了工藝過程，降低了成本的投入，縮短了開發(fā)周期，提高了質(zhì)量一致性。2、本邊橫梁集成輪罩支架、管線束支架安裝于一體的功能，減少了零部件的種類。3、本邊橫梁采用等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念，輕量化設(shè)計(jì)，提高了材料利用率。

技術(shù)研發(fā)人員：張能忠,賀高峰,戴陳進(jìn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽葦渡控股有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/12/17