本技術涉及兩輪車架，尤其是一種單彎梁電動車車架結構。

背景技術：

1、現有的單彎梁電動車車架結構簡單、負載少。

2、隨著電動車的普及，人們對電動車的負載和性能提出了更高的要求，傳統的單彎梁電動車車架由于材料、設計和結構的等方向的限制，已經無法滿足現代電動車對負載的要求。

3、因此，設計一種新型的單彎梁電動車車架提高其負載能力，成為了當前亟需解決的問題。

技術實現思路

1、本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的單彎梁電動車車架結構，在車架上設置多個補強片，并在帶有補強片的車身基礎上，在應力集中處開孔，提高整車強度的同時，降低因應力導致的損壞風險。

2、本實用新型所采用的技術方案如下：

3、一種單彎梁電動車車架結構，包括車身彎梁，所述車身彎梁上安裝有補強片組，所述補強片組包括：

4、支撐補強片，襯于車身彎梁靠近車頭的一側，

5、上補強片，自車身彎梁的中段延伸至車身彎梁的尾部，所述上補強片的前后兩段均開設應力分散缺口，

6、后補強片，包覆在車身彎梁的尾部，

7、所述支撐補強片、上補強片位于車身彎梁的上側，后補強片位于車身彎梁的下側。

8、作為上述技術方案的進一步改進：

9、所述上補強片靠近車頭的一端垂直連接有加強角鋼，上補強片的豎直方向兩側分別與加強角鋼、車身彎梁固定連接。

10、上補強片整體為彎折型鋼；上補強片靠近加強角鋼一端的端面設置為內凹的弧形斜口，弧形斜口自加強角鋼向車身彎梁延伸。

11、所述上補強片靠近車尾的一端，在端部兩側開設應力分散后缺口，兩側應力分散后缺口對稱設置。

12、上補強片靠近車尾一端具有頂壁、兩側側壁，每個應力分散后缺口延伸至頂壁和其中一個側壁上。

13、上補強片與車身彎梁連接處的尺寸，大于兩個應力分散后缺口之間的間距。

14、所述車身彎梁上設有五通；上補強片的中段位置呈弧形凸起，凸起的弧面落在五通上。

15、所述支撐補強片位于車身彎梁靠近車頭處，支撐補強片的上下兩側分別銜接相互垂直的管件。

16、所述車身彎梁的車尾一端安裝有邊管，邊管背離車身彎梁的一側焊接有平叉安裝片。

17、所述平叉安裝片作用在邊管上的受力位置位于邊管上部。

18、本實用新型的有益效果如下：

19、本實用新型結構緊湊、合理，強度高，具有顯著提升負載能力、提高穩(wěn)定性、優(yōu)化輕量設計的優(yōu)勢。

20、本實用新型采用單彎梁結構，并使用高強鋼作為主要材料，具有出色的強度性能，能夠承受較大的應力，最低屈服強度420mpa，是普通q195管材的2.15倍。同時，在車架單彎梁上部設計了上補強片，通過優(yōu)化補強片的設計，加強了車架五通處的強度。

21、在單彎梁的結構設計中，上補強片后部采用了應力集中點開缺口的方式，以分散應力。這種方法能夠有效地降低應力集中的風險，提高車架的承載能力和穩(wěn)定性。通過在應力集中點周圍開設缺口，能夠將原本集中的應力分散到周圍的材料中，從而降低應力集中對車架的影響；

22、上補強片前部開斜口的設計降低了補強片做成直角時的應力，保證了補強片跟單彎梁的焊接強度。

23、此外，后補強片與座桶支架和單彎梁焊接的結構設計，增強了座桶支架的強度，使集中在此處的應力減小，保證了管材的強度在應力范圍以內。

24、在五通和單梁管焊接處，本實用新型設計五通開孔后再跟單彎梁焊接，這樣的優(yōu)勢是減小了因單彎梁的二次加工，如打扁或者開孔對單彎梁強度的影響，減小了此處單彎梁的應力，提高強度。

25、此車架后邊管與平叉安裝片焊接處設計在邊管的左右兩側，此設計好處是邊管的受力部位在上部，避開了在后邊管上下焊接，因此提升了邊管的強度。

技術特征：

1.一種單彎梁電動車車架結構，其特征在于：包括車身彎梁(1)，所述車身彎梁(1)上安裝有補強片組，所述補強片組包括：

2.如權利要求1所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：所述上補強片(3)靠近車頭的一端垂直連接有加強角鋼(5)，上補強片(3)的豎直方向兩側分別與加強角鋼(5)、車身彎梁(1)固定連接。

3.如權利要求2所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：上補強片(3)整體為彎折型鋼；上補強片(3)靠近加強角鋼(5)一端的端面設置為內凹的弧形斜口(301)，弧形斜口(301)自加強角鋼(5)向車身彎梁(1)延伸。

4.如權利要求1所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：所述上補強片(3)靠近車尾的一端，在端部兩側開設應力分散后缺口(302)，兩側應力分散后缺口(302)對稱設置。

5.如權利要求4所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：上補強片(3)靠近車尾一端具有頂壁(303)、兩側側壁(304)，每個應力分散后缺口(302)延伸至頂壁(303)和其中一個側壁(304)上。

6.如權利要求5所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：上補強片(3)與車身彎梁(1)連接處的尺寸，大于兩個應力分散后缺口(302)之間的間距。

7.如權利要求1所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：所述車身彎梁(1)上設有五通(6)；上補強片(3)的中段位置呈弧形凸起，凸起的弧面落在五通(6)上。

8.如權利要求1所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：所述支撐補強片(2)位于車身彎梁(1)靠近車頭處，支撐補強片(2)的上下兩側分別銜接相互垂直的管件。

9.如權利要求1所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：所述車身彎梁(1)的車尾一端安裝有邊管(7)，邊管(7)背離車身彎梁(1)的一側焊接有平叉安裝片(8)。

10.如權利要求9所述的單彎梁電動車車架結構，其特征在于：所述平叉安裝片(8)作用在邊管(7)上的受力位置位于邊管(7)上部。

技術總結
本技術涉及一種單彎梁電動車車架結構，包括車身彎梁，所述車身彎梁上安裝有補強片組，所述補強片組包括：支撐補強片，襯于車身彎梁靠近車頭的一側，上補強片，自車身彎梁的中段延伸至車身彎梁的尾部，所述上補強片的前后兩段均開設應力分散缺口，后補強片，包覆在車身彎梁的尾部，所述支撐補強片、上補強片位于車身彎梁的上側，后補強片位于車身彎梁的下側。本技術采用高強鋼彎管作為車身，并在單彎梁處設計補強片，加強車架五通處的強度，并分散應力，降低應力集中的風險。

技術研發(fā)人員：曹成良,王古翔,鄧康平
受保護的技術使用者：雅迪科技集團有限公司
技術研發(fā)日：20240116
技術公布日：2024/12/19