本申請涉及車輛裝配，尤其涉及一種中通道結(jié)構(gòu)與車輛。

背景技術(shù)：

1、中通道是縱向貫穿車輛地板前部和中部的結(jié)構(gòu)，是車輛正碰的重要傳力結(jié)構(gòu)，能夠在碰撞時吸收部分碰撞力，減小整體框架變形，保護乘員安全，起到提升整車模態(tài)和動剛度的作用。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，中通道結(jié)構(gòu)包括中通道本體和縱梁，其中，中通道本體呈幾字型，縱梁呈m型，縱梁扣合在中通道本體上。

3、但是，m型縱梁占用空間較大，造成車內(nèi)空間擁擠，且m型縱梁整體重量較重，成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N中通道結(jié)構(gòu)與車輛，用以解決現(xiàn)有的中通道結(jié)構(gòu)中的m型縱梁占用空間較大，整體重量較重且生產(chǎn)成本較高的問題。

2、一方面，本申請?zhí)峁┮环N中通道結(jié)構(gòu)，包括中通道本體、兩個縱梁和前圍板；

3、中通道本體的一端與前圍板連接，中通道本體的另一端用于與車輛的遠離前圍板的一個分地板連接；

4、兩個縱梁設(shè)置在中通道本體上，且縱梁沿中通道本體的長度方向延伸；

5、各縱梁部分與前圍板連接，縱梁遠離前圍板的端部用于與和中通本體連接的分地板連接。

6、在一種可能實現(xiàn)的方式中，本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)，縱梁包括依次設(shè)置的前部縱梁段、中部縱梁段和后部縱梁段；

7、前部縱梁段與中部縱梁段均相對于車輛的分地板傾斜設(shè)置，后部縱梁段相對于分地板水平設(shè)置；

8、中通道本體部分相對于分地板傾斜設(shè)置，中通道本體的傾斜角與前部縱梁段的傾斜角和中部縱梁段的傾斜角相對應(yīng)。

9、在一種可能實現(xiàn)的方式中，本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)，中通道本體的橫截面呈幾字型，前部縱梁段和中部縱梁段的橫截面呈u型；

10、縱梁扣合在中通道本體上，前部縱梁段、中部縱梁段和中通道本體圍成封閉腔體，封閉腔體截面積沿中通道本體長度方向由靠近前圍板至遠離前圍板逐漸減小，后部縱梁段與中通道本體貼合。

11、在一種可能實現(xiàn)的方式中，本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)，前部縱梁段的傾斜角大于中部縱梁段的傾斜角。

12、在一種可能實現(xiàn)的方式中，本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)，還包括第一橫梁，第一橫梁設(shè)置在前部縱梁段與中部縱梁段的連接處，第一橫梁與縱梁垂直設(shè)置，且第一橫梁的兩端分別與兩個縱梁上的前部縱梁段和中部縱梁段連接。

13、在一種可能實現(xiàn)的方式中，本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)，還包括第二橫梁，第二橫梁與縱梁垂直設(shè)置，第二橫梁與后部縱梁段及中通道本體連接。

14、在一種可能實現(xiàn)的方式中，本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)，還包括兩個加強板，加強板與縱梁一一對應(yīng)，加強板與前圍板、前部縱梁段和中通道本體連接。

15、在一種可能實現(xiàn)的方式中，本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)，還包括前圍板橫梁，前圍板橫梁設(shè)置在前圍板背離縱梁的一面上，前圍板橫梁的位置與前圍板和前部縱梁段的端部連接的部分相對應(yīng)。

16、在一種可能實現(xiàn)的方式中，本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)，縱梁為熱成型鋼件。

17、另一方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛，包括車輛本體和設(shè)置在車輛本體上的上述任一中通道結(jié)構(gòu)；

18、車輛本體包括至少兩個分地板，各分地板沿車輛本體的長度方向依次設(shè)置。

19、本申請?zhí)峁┑闹型ǖ澜Y(jié)構(gòu)與車輛，中通道結(jié)構(gòu)通過設(shè)置中通道本體、兩個縱梁和前圍板，兩個縱梁均扣合在中通道本體上，且沿中通道本體的長度方向延伸，這樣相較于現(xiàn)有技術(shù)中的m型縱梁，兩個縱梁與中通道本體圍成兩個獨立的腔體，兩個縱梁之間無需加設(shè)連接結(jié)構(gòu)，從而減少縱梁占用的空間，減輕縱梁的重量。此外，通過使兩個縱梁部分與前圍板連接，當車輛發(fā)生正碰時，前圍板將撞擊力傳遞給兩個縱梁，縱梁起到支撐前圍板作用，并吸收撞擊前圍板的能量，保護車輛內(nèi)部的安全。由此，本申請的中通道結(jié)構(gòu)可以在不影響中通道結(jié)構(gòu)正碰防護效果的前提下，降低縱梁重量，節(jié)約成本，同時節(jié)省中通道結(jié)構(gòu)占用的空間，釋放車內(nèi)空間從而提高乘車人的乘車體驗。

技術(shù)特征：

1.一種中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括中通道本體、兩個縱梁和前圍板；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁包括依次設(shè)置的前部縱梁段、中部縱梁段和后部縱梁段；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中通道本體的橫截面呈幾字型，所述前部縱梁段和所述中部縱梁段的橫截面呈u型；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前部縱梁段的傾斜角大于所述中部縱梁段的傾斜角。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第一橫梁，所述第一橫梁設(shè)置在所述前部縱梁段與所述中部縱梁段的連接處，所述第一橫梁與所述縱梁垂直設(shè)置，且所述第一橫梁的兩端分別與兩個所述縱梁上的所述前部縱梁段和所述中部縱梁段連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第二橫梁，所述第二橫梁與所述縱梁垂直設(shè)置，所述第二橫梁與所述后部縱梁段及所述中通道本體連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括兩個加強板，所述加強板與所述縱梁一一對應(yīng)，所述加強板與所述前圍板、所述前部縱梁段和所述中通道本體連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括前圍板橫梁，所述前圍板橫梁設(shè)置在所述前圍板背離所述縱梁的一面上，所述前圍板橫梁的位置與所述前圍板和前部縱梁段的端部連接的部分相對應(yīng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的中通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁為熱成型鋼件。

10.一種車輛，其特征在于，包括車輛本體和設(shè)置在所述車輛本體上的權(quán)利要求1至9任一項所述的中通道結(jié)構(gòu)；

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N中通道結(jié)構(gòu)與車輛，涉及車輛裝配技術(shù)領(lǐng)域。該中通道結(jié)構(gòu)包括中通道本體、兩個縱梁和前圍板；中通道本體的一端與前圍板連接，中通道本體的另一端用于與車輛的遠離前圍板的一個分地板連接；兩個縱梁設(shè)置在中通道本體上，且縱梁沿中通道本體的長度方向延伸；各縱梁部分與前圍板連接，縱梁遠離前圍板的端部用于與和中通道本體連接的分地板連接。本申請的中通道結(jié)構(gòu)與車輛，降低了縱梁占用的空間，減輕中通道結(jié)構(gòu)整體的重量，節(jié)省生產(chǎn)制作成本。

技術(shù)研發(fā)人員：周亮,冉廷,段名揚
受保護的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240117
技術(shù)公布日：2024/12/30