本技術(shù)涉及運輸，尤其涉及一種集裝箱運載平臺及集裝箱運載車。

背景技術(shù)：

1、隨著運輸業(yè)的發(fā)展，集裝箱以其保護性好，轉(zhuǎn)運速度快而得到廣泛應(yīng)用。

2、目前的集裝箱運載車大多采用兩種方式實現(xiàn)，第一種方式是牽引車加半掛車，例如申請?zhí)枮閏n202121905764.7的中國專利，該專利公開了一種底板可移動式集裝箱半掛車，包括牽引車頭和半掛車，所述半掛車的底盤與牽引車頭的底盤連接，半掛車的底盤上設(shè)置有集裝箱，集裝箱的頂部設(shè)有進(jìn)料口，進(jìn)料口設(shè)有可開合的進(jìn)料門，集裝箱的底部設(shè)有可移動的底板，底板的出料端位于集裝箱的尾部，集裝箱的尾部設(shè)有與底板互相配合的出料口，出料口設(shè)有可開合的出料門，進(jìn)料門與出料門均連接有控制組件。類似這種運輸方式的集裝箱運載車雖然具有靈活性高，承載能力強的有點，但是行駛穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)甩尾所帶來的安全性問題。第二種方式是直接在底盤上改進(jìn)以使底盤能作為放置集裝箱的集裝箱運載平臺的形式實現(xiàn)，這種運輸方式的集裝箱運載車雖然不易發(fā)生甩尾的安全事故，但是因為制作要求高，導(dǎo)致制作成本也高，而且維修成本也高，一旦底盤上用于放置集裝箱的結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷需要更換時，就需整個底盤更換掉，非常不劃算。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本實用新型提供一種集裝箱運載平臺及集裝箱運載車，其能解決現(xiàn)有的集裝箱運載車安全性低、維修成本高的問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案為，一種集裝箱運載平臺，用于可拆卸安裝于集裝箱運載車的底盤上，所述集裝箱運載平臺包括框架以及安裝于所述框架上的防松機構(gòu)；所述框架用于放置集裝箱，所述框架具有用于可拆卸連接底盤的連接支座；所述防松機構(gòu)用于在集裝箱放置于所述框架上時，將集裝箱鎖定于所述框架上；

3、所述防松機構(gòu)包括第一鎖定組件、第二鎖定組件以及與所述第一鎖定組件相匹配的扳手，所述第一鎖定組件可轉(zhuǎn)動設(shè)置，所述第一鎖定組件具有可穿過集裝箱對應(yīng)設(shè)置的箱長孔插入至集裝箱的空腔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)塊，所述第一鎖定組件具有平行于箱長孔的第一狀態(tài)和交叉于箱長孔的第二狀態(tài)，所述第二鎖定組件用于在所述第一鎖定組件處于第二狀態(tài)時鎖定第一鎖定組件；所述扳手用于在需卸箱時安裝于所述第一鎖定組件上，以驅(qū)使所述第一鎖定組件克服所述第二鎖定組件的鎖定力從第二狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至第一狀態(tài)，以及用于在需鎖箱時安裝于所述第一鎖定組件上，以驅(qū)使所述第一鎖定組件從第一狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至第二狀態(tài)。

4、在其中一個實施例中，所述框架包括端梁、縱梁、中部橫梁以及連接支座；所述端梁和所述縱梁的數(shù)量均為兩個，兩所述端梁之間和兩所述縱梁之間均相平行設(shè)置，兩所述端梁分別為前端梁和后端梁，兩所述縱梁連接于所述前端梁與所述后端梁之間；所述中部橫梁為若干個，所述中部橫梁連接于兩所述縱梁之間，并沿所述縱梁的長度方向依次間隔設(shè)置；各所述縱梁上均設(shè)有所述連接支座。

5、在其中一個實施例中，各所述縱梁上均設(shè)有若干所述連接支座，所述連接支座沿所述縱梁的長度方向依次間隔設(shè)置。

6、在其中一個實施例中，所述端梁設(shè)有第一安裝孔與第二安裝孔，所述第一鎖定組件安裝于所述第一安裝孔，第一鎖定組件包括第一轉(zhuǎn)塊、第二轉(zhuǎn)塊以及連接桿，所述連接桿連接所述第一轉(zhuǎn)塊及第二轉(zhuǎn)塊，所述連接桿穿設(shè)所述第一安裝孔；所述第一轉(zhuǎn)塊的外周形成有若干卡槽與凸起部，所述凸起部與卡槽依次相間隔設(shè)置；所述扳手具有手柄部和與所述手柄部連接的開口部，所述開口部的內(nèi)腔與所述第二轉(zhuǎn)塊的外輪廓相匹配；

7、所述第二鎖定組件與所述第一鎖定組件一一對應(yīng)設(shè)置，所述第二鎖定組件安裝于所述第二安裝孔，所述第二鎖定組件包括驅(qū)珠彈簧以及滾珠，所述驅(qū)珠彈簧位于所述滾珠和所述端梁之間，當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)塊處于第一狀態(tài)時，所述滾珠位于所述凸起部靠近所述第一轉(zhuǎn)塊的一側(cè)，并與所述凸起部抵接；當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)塊處于第二狀態(tài)時，所述滾珠的部分伸出所述第二安裝孔，并進(jìn)入至所述卡槽內(nèi)。

8、在其中一個實施例中，所述前端梁的下側(cè)形成有用于避開底盤上所安裝的車輪傳動軸的圓弧切口。

9、在其中一個實施例中，所述前端梁遠(yuǎn)離所述后端梁一側(cè)形成傾斜部，所述傾斜部自上向下并朝著所述前端梁至所述后端梁的方向傾斜設(shè)置，所述傾斜部延伸至所述前端梁的底部。

10、在其中一個實施例中，所述縱梁的頂側(cè)設(shè)有限位塊，所述限位塊位于所述前端梁遠(yuǎn)離所述后端梁的一側(cè)，并凸出于所述前端梁的頂側(cè)。

11、在其中一個實施例中，所述限位塊背向所述后端梁的一側(cè)具有導(dǎo)向面，所述導(dǎo)向面自上往下并朝著所述后端梁至所述前端梁的方向傾斜設(shè)置。

12、在其中一個實施例中，還包括兩組擋泥組件，兩組所述擋泥組件分別對稱安裝于兩所述縱梁上，并位于兩所述縱梁遠(yuǎn)離彼此的一側(cè)；每組所述擋泥組件的數(shù)量與底盤的車橋的數(shù)量相等，并一一對應(yīng)設(shè)置，用于為車橋上安裝的車輪擋泥。

13、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供了的一種集裝箱運載車，包括如上所述的集裝箱運載平臺。

14、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

15、1、通過設(shè)置用于放置集裝箱的集裝箱運載平臺，并將集裝箱運載平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)置成鋪設(shè)于集裝箱運載車的底盤上的結(jié)構(gòu)，不會發(fā)生甩尾的安全事故，安全性高，通過將集裝箱運載平臺設(shè)置成可拆卸安裝于集裝箱運載車的底盤上的結(jié)構(gòu)，制作要求不高，能降低制造成本，而且發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷需要更換時，只需要更換掉整個集裝箱運載平臺即可，不需底盤也隨之更換，維修成本低；

16、2、本實用新型的集裝箱運載平臺，通過在用于放置集裝箱的框架上設(shè)置用于鎖緊集裝箱的防松機構(gòu)，使得集裝箱穩(wěn)固地放置于框架上，避免集裝箱在運輸?shù)倪^程中因振動掉落集裝箱運載平臺，而且本實用新型所述的集裝箱運載平臺中的防松機構(gòu)操作也非常簡單。

技術(shù)特征：

1.一種集裝箱運載平臺，用于可拆卸安裝于集裝箱運載車的底盤上，其特征在于，所述集裝箱運載平臺包括框架以及安裝于所述框架上的防松機構(gòu)；所述框架用于放置集裝箱，所述框架具有用于可拆卸連接底盤的連接支座；所述防松機構(gòu)用于在集裝箱放置于所述框架上時，將集裝箱鎖定于所述框架上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱運載平臺，其特征在于：所述框架包括端梁、縱梁、中部橫梁以及連接支座；所述端梁和所述縱梁的數(shù)量均為兩個，兩所述端梁之間和兩所述縱梁之間均相平行設(shè)置，兩所述端梁分別為前端梁和后端梁，兩所述縱梁連接于所述前端梁與所述后端梁之間；所述中部橫梁為若干個，所述中部橫梁連接于兩所述縱梁之間，并沿所述縱梁的長度方向依次間隔設(shè)置；各所述縱梁上均設(shè)有所述連接支座。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱運載平臺，其特征在于：各所述縱梁上均設(shè)有若干所述連接支座，所述連接支座沿所述縱梁的長度方向依次間隔設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱運載平臺，其特征在于：所述端梁設(shè)有第一安裝孔與第二安裝孔，所述第一鎖定組件安裝于所述第一安裝孔，第一鎖定組件包括第一轉(zhuǎn)塊、第二轉(zhuǎn)塊以及連接桿，所述連接桿連接所述第一轉(zhuǎn)塊及第二轉(zhuǎn)塊，所述連接桿穿設(shè)所述第一安裝孔；所述第一轉(zhuǎn)塊的外周形成有若干卡槽與凸起部，所述凸起部與卡槽依次相間隔設(shè)置；所述扳手具有手柄部和與所述手柄部連接的開口部，所述開口部的內(nèi)腔與所述第二轉(zhuǎn)塊的外輪廓相匹配；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱運載平臺，其特征在于：所述前端梁的下側(cè)形成有用于避開底盤上所安裝的車輪傳動軸的圓弧切口。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱運載平臺，其特征在于：所述前端梁遠(yuǎn)離所述后端梁一側(cè)形成傾斜部，所述傾斜部自上向下并朝著所述前端梁至所述后端梁的方向傾斜設(shè)置，所述傾斜部延伸至所述前端梁的底部。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱運載平臺，其特征在于：所述縱梁的頂側(cè)設(shè)有限位塊，所述限位塊位于所述前端梁遠(yuǎn)離所述后端梁的一側(cè)，并凸出于所述前端梁的頂側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集裝箱運載平臺，其特征在于：所述限位塊背向所述后端梁的一側(cè)具有導(dǎo)向面，所述導(dǎo)向面自上往下并朝著所述后端梁至所述前端梁的方向傾斜設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱運載平臺，其特征在于：還包括兩組擋泥組件，兩組所述擋泥組件分別對稱安裝于兩所述縱梁上，并位于兩所述縱梁遠(yuǎn)離彼此的一側(cè)；每組所述擋泥組件的數(shù)量與底盤的車橋的數(shù)量相等，并一一對應(yīng)設(shè)置，用于為車橋上安裝的車輪擋泥。

10.一種集裝箱運載車，其特征在于：包括權(quán)利要求1-9任一項所述的集裝箱運載平臺。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種集裝箱運載平臺，用于可拆卸安裝于集裝運載車的底盤上，該集裝箱運載平臺包括框架以及安裝于所述框架上的防松機構(gòu)；所述框架用于放置集裝箱，所述框架具有用于可拆卸連接底盤的連接支座；所述防松機構(gòu)用于將集裝箱鎖定于所述框架上。

技術(shù)研發(fā)人員：宋健,張袆鑫,武星
受保護的技術(shù)使用者：安徽驍駿智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2024/9/17