本技術(shù)涉及汽車電動(dòng)尾翼結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板。

背景技術(shù)：

1、汽車尾翼具有增加下壓力,增強(qiáng)汽車在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性的作用，受越來(lái)越多的車友的喜愛(ài)，具有自動(dòng)升降和手動(dòng)升降兩種方式，通常采用玻璃鋼、鋁合金尾翼、碳纖維尾翼三種材質(zhì)，而碳纖維自動(dòng)升降的尾翼價(jià)格昂貴，當(dāng)汽車受到碰撞造成其損壞，現(xiàn)有的產(chǎn)品需要更換整個(gè)碳纖維尾翼裝飾板，增加車友的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，因此我們?cè)O(shè)計(jì)了一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾氣左右展開(kāi)飾板。

2、專利號(hào)cn202120593546.8為的一篇中國(guó)實(shí)用新型專利，其公開(kāi)了一種電動(dòng)尾翼系統(tǒng)，包括：尾翼；驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置能夠輸出驅(qū)動(dòng)動(dòng)作，在驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部設(shè)置有開(kāi)關(guān)部，開(kāi)關(guān)部用來(lái)指示尾翼所處的位置信息；以及，執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)裝置輸出的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作傳遞給尾翼，使得尾翼執(zhí)行第一動(dòng)作或者第二動(dòng)作，但是該實(shí)用新型存在以下問(wèn)題：其一不具備對(duì)對(duì)尾翼裝飾板分體設(shè)計(jì)，尾翼裝飾板撞壞需要更換整體，車友經(jīng)濟(jì)壓力大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，通過(guò)設(shè)置活動(dòng)塊、轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)板、推板和頂桿而解決了現(xiàn)有碳纖維自動(dòng)升降的尾翼局部撞傷需要整體替換，造成的經(jīng)濟(jì)損失大，也形成材料浪費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板，包括左尾翼板和右尾翼板，其特征在于：所述左尾翼板右端上側(cè)設(shè)有插接槽，所述插接槽的下表面設(shè)有凹槽，所述右尾翼板左端中部設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的左端設(shè)有限位板，且限位板與右尾翼板保持左端對(duì)齊，且所述矩形槽的右端表面上側(cè)位置均勻分布彈力件，所述彈力件的左端固定連接插接板，所述插接板的下端設(shè)有安裝槽，且所述插接板的下端右側(cè)設(shè)有連接板。

4、作為一種優(yōu)選，所述安裝槽的上端均勻分布二號(hào)彈力件，所述二號(hào)彈力件下端固定連接活動(dòng)塊。

5、作為一種優(yōu)選，所述凹槽內(nèi)設(shè)有推板，所述推板下端前后對(duì)稱設(shè)有頂桿，所述頂桿的下端穿過(guò)左尾翼板垂直突出在其表面。

6、作為一種優(yōu)選，所述矩形槽內(nèi)部下側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的前后兩端穿過(guò)右尾翼板垂直突出在其表面，且所述轉(zhuǎn)軸的外表面左側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端位于連接板的左側(cè)。

7、作為一種優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)軸的表面活動(dòng)套設(shè)有扭力彈簧，所述扭力彈簧的兩端分別固定連接在轉(zhuǎn)軸與矩形槽之間。

8、作為一種優(yōu)選，所述左尾翼板的左端和右尾翼板的右端均設(shè)有裝飾板，且所述左尾翼板的下端左側(cè)和右尾翼板的下端右側(cè)均設(shè)有滑動(dòng)槽，且左右對(duì)稱。

9、本實(shí)用新型的有益效果：

10、(1)本實(shí)用新型中通過(guò)在插接板設(shè)置活動(dòng)塊，活動(dòng)塊在二號(hào)彈力件的影響下進(jìn)行位置移動(dòng)，當(dāng)二號(hào)彈力件無(wú)壓力影響下，活動(dòng)塊突出在安裝槽上，使得活動(dòng)塊與凹槽進(jìn)行卡接，使得左尾翼板和右尾翼板固定在一起，而當(dāng)二號(hào)彈力件受到來(lái)自推板或者限位板的壓力時(shí)，活動(dòng)塊收納在安裝槽內(nèi)，使得左尾翼板和右尾翼板可以左右分離。

11、(2)本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)板，當(dāng)手部控制轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并開(kāi)始推動(dòng)連接板向右位移，使得彈力件受到壓縮，插接板向右移動(dòng)輔助推板使得左尾翼板和右尾翼板分離。

12、(3)本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置推板和頂桿，當(dāng)手部用力使得頂桿向上抬升，帶動(dòng)推板向上頂起，從而使得活動(dòng)塊被壓縮在安裝槽內(nèi)，使得插接板向右移動(dòng)過(guò)程中，在推板和限位板的擠壓下，始終位于安裝槽內(nèi)，使得插接板順利退出插接槽，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)尾翼板快速分離。

13、綜上所述，該實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，左右尾翼能快速分離替換的優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于汽車電動(dòng)尾翼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)特征：

1.一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板，包括左尾翼板(1)和右尾翼板(2)，其特征在于：所述左尾翼板(1)右端上側(cè)設(shè)有插接槽(11)，所述插接槽(11)的下表面設(shè)有凹槽(12)，所述右尾翼板(2)左端中部設(shè)有矩形槽(21)，所述矩形槽(21)的左端設(shè)有限位板(22)，且限位板(22)與右尾翼板(2)保持左端對(duì)齊，且所述矩形槽(21)的右端表面上側(cè)位置均勻分布彈力件(23)，所述彈力件(23)的左端固定連接插接板(24)，所述插接板(24)的下端設(shè)有安裝槽(241)，且所述插接板(24)的下端右側(cè)設(shè)有連接板(25)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板，其特征在于，所述安裝槽(241)的上端均勻分布二號(hào)彈力件(242)，所述二號(hào)彈力件(242)下端固定連接活動(dòng)塊(243)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板，其特征在于，所述凹槽(12)內(nèi)設(shè)有推板(13)，所述推板(13)下端前后對(duì)稱設(shè)有頂桿(14)，所述頂桿(14)的下端穿過(guò)左尾翼板(1)垂直突出在其表面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板，其特征在于，所述矩形槽(21)內(nèi)部下側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸(26)，所述轉(zhuǎn)軸(26)的前后兩端穿過(guò)右尾翼板(2)垂直突出在其表面，且所述轉(zhuǎn)軸(26)的外表面左側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)板(261)，所述旋轉(zhuǎn)板(261)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸(26)的一端位于連接板(25)的左側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(26)的表面活動(dòng)套設(shè)有扭力彈簧(262)，所述扭力彈簧(262)的兩端分別固定連接在轉(zhuǎn)軸(26)與矩形槽(21)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板，其特征在于，所述左尾翼板(1)的左端和右尾翼板(2)的右端均設(shè)有裝飾板(3)，且所述左尾翼板(1)的下端左側(cè)和右尾翼板(2)的下端右側(cè)均設(shè)有滑動(dòng)槽(4)，且左右對(duì)稱。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種高強(qiáng)度分體式電動(dòng)尾翼左右展開(kāi)飾板，包括左尾翼板和右尾翼板，所述左尾翼板右端上側(cè)設(shè)有插接槽，所述插接槽的下表面設(shè)有凹槽，所述右尾翼板左端中部設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的左端設(shè)有限位板，且限位板與右尾翼板保持左端對(duì)齊，且所述矩形槽的右端表面上側(cè)位置均勻分布彈力件，所述彈力件的左端固定連接插接板，所述插接板的下端設(shè)有安裝槽，且所述插接板的下端右側(cè)設(shè)有連接板；通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)板、推板和頂桿，使得插接板在受到旋轉(zhuǎn)板和推板的雙重作用下退出插接槽，使得左右兩塊尾翼板安裝可靠，實(shí)現(xiàn)快速分離，避免單方面誤碰頂桿或者轉(zhuǎn)軸而使得左右兩塊尾翼板分離，提供安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：張煒洪,袁乃嶺,賀興輝,郭木林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖州泰和汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/11/4