本技術(shù)涉及自行車配件，特別涉及一種阻尼器、后撥鏈器及人力車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，市面上的自行車主要包括公路車或山地車等類型，這些自行車通常采用鏈條實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，而當(dāng)自行車通過較顛簸的路段時(shí)，自行車的顛簸和振動(dòng)容易導(dǎo)致鏈條從鏈輪上脫落。

2、現(xiàn)有技術(shù)中通過設(shè)置阻尼器來阻止鏈條晃動(dòng)，鏈條在某一方向脫落時(shí)，阻尼器可以提供鏈條脫落時(shí)的反向力，從而避免了鏈條脫落，但是，當(dāng)自行車在平滑的路段行駛時(shí)，鏈條不會(huì)輕易脫落，此時(shí)若保持阻尼器的功能，則會(huì)因?yàn)樽枘崞鞯淖枘崃Χ绊懹脩舻尿T行體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種阻尼器、后撥鏈器及人力車輛，旨在解決現(xiàn)有阻尼器不能方便切換有阻尼狀態(tài)和無阻尼狀態(tài)的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：提供一種阻尼器，包括：

3、阻尼器本體，內(nèi)部開設(shè)有流體腔，所述流體腔內(nèi)部充注有阻尼液；

4、轉(zhuǎn)動(dòng)板，設(shè)置于所述流體腔內(nèi)且與所述流體腔的中心軸線同軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置；

5、閥門，設(shè)置于所述流體腔內(nèi)且可旋轉(zhuǎn)，且與所述轉(zhuǎn)動(dòng)板共同將所述流體腔分割為第一流體腔和第二流體腔；

6、調(diào)節(jié)組件，設(shè)置于所述阻尼器本體的外部，所述調(diào)節(jié)組件的一端延伸至所述流體腔內(nèi)部并連接于所述閥門；所述調(diào)節(jié)組件用于帶動(dòng)所述閥門旋轉(zhuǎn)至第一位置時(shí)，所述第一流體腔和第二流體腔封閉；所述調(diào)節(jié)組件用于帶動(dòng)所述閥門旋轉(zhuǎn)至第二位置時(shí)，所述第一流體腔和第二流體腔連通。

7、進(jìn)一步地，所述阻尼器本體開設(shè)有與流體腔連通的通孔，所述調(diào)節(jié)組件包括旋轉(zhuǎn)件和彈性件，所述旋轉(zhuǎn)件的一端轉(zhuǎn)動(dòng)限位于所述通孔內(nèi)且與所述閥門抵接，當(dāng)旋轉(zhuǎn)件旋轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)閥門旋轉(zhuǎn)至第二位置；所述彈性件位于流體腔內(nèi)且用于帶動(dòng)所述閥門旋轉(zhuǎn)至第一位置。

8、進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)件的一端的端面與閥門的抵接面均為傾斜面。

9、進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)件包括連接軸和旋轉(zhuǎn)把手；所述連接軸限位于所述通孔內(nèi)且一端延伸至所述流體腔內(nèi)部，所述旋轉(zhuǎn)把手與所述連接軸的另一端固定連接且位于所述阻尼器本體的外部。

10、進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)件還包括限位柱，所述限位柱套設(shè)于所述連接軸的外周并螺紋連接于所述通孔。

11、進(jìn)一步地，所述連接軸的外周和通孔的內(nèi)壁之間設(shè)有阻尼圈。

12、進(jìn)一步地，所述彈性件設(shè)置于所述閥門背離所述旋轉(zhuǎn)件的一側(cè)，所述彈性件彈性抵接于所述閥門，以使所述閥門朝向第一位置的方向彈性旋轉(zhuǎn)。

13、進(jìn)一步地，所述彈性件為扭簧、彈片和壓縮彈簧中的一種。

14、本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種后撥鏈器，其中：包括如上所述的阻尼器。

15、本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種人力車輛，其中：包括如上所述的后撥鏈器。

16、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種阻尼器、后撥鏈器及人力車輛，包括：阻尼器本體，內(nèi)部開設(shè)有流體腔，流體腔內(nèi)部充注有阻尼液；轉(zhuǎn)動(dòng)板，設(shè)置于流體腔內(nèi)且與流體腔的中心軸線同軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置；閥門，設(shè)置于流體腔內(nèi)且可旋轉(zhuǎn)，且與轉(zhuǎn)動(dòng)板共同將流體腔分割為第一流體腔和第二流體腔；調(diào)節(jié)組件，設(shè)置于阻尼器本體的外部，調(diào)節(jié)組件的一端延伸至流體腔內(nèi)部并連接于閥門；調(diào)節(jié)組件用于帶動(dòng)閥門旋轉(zhuǎn)至第一位置時(shí)，第一流體腔和第二流體腔封閉；調(diào)節(jié)組件用于帶動(dòng)閥門旋轉(zhuǎn)至第二位置時(shí)，第一流體腔和第二流體腔連通。本實(shí)用新型實(shí)施例通過在阻尼器外部設(shè)置調(diào)節(jié)組件來推動(dòng)閥門在流體腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使閥門能夠與流體腔內(nèi)壁抵接或分離，從而可以實(shí)現(xiàn)阻尼器切換有阻尼狀態(tài)和無阻尼狀態(tài)，有利于提升用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種阻尼器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器，其特征在于：所述阻尼器本體開設(shè)有與流體腔連通的通孔，所述調(diào)節(jié)組件包括旋轉(zhuǎn)件和彈性件，所述旋轉(zhuǎn)件的一端轉(zhuǎn)動(dòng)限位于所述通孔內(nèi)且與所述閥門抵接，當(dāng)旋轉(zhuǎn)件旋轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)閥門旋轉(zhuǎn)至第二位置；所述彈性件位于流體腔內(nèi)且用于帶動(dòng)所述閥門旋轉(zhuǎn)至第一位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼器，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)件的一端的端面與閥門的抵接面均為傾斜面。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼器，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)件包括連接軸和旋轉(zhuǎn)把手；所述連接軸限位于所述通孔內(nèi)且一端延伸至所述流體腔內(nèi)部，所述旋轉(zhuǎn)把手與所述連接軸的另一端固定連接且位于所述阻尼器本體的外部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻尼器，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)件還包括限位柱，所述限位柱套設(shè)于所述連接軸的外周并螺紋連接于所述通孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻尼器，其特征在于：所述連接軸的外周和通孔的內(nèi)壁之間設(shè)有阻尼圈。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼器，其特征在于：所述彈性件設(shè)置于所述閥門背離所述旋轉(zhuǎn)件的一側(cè)，所述彈性件彈性抵接于所述閥門，以使所述閥門朝向第一位置的方向彈性旋轉(zhuǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼器，其特征在于：所述彈性件為扭簧、彈片和壓縮彈簧中的一種。

9.一種后撥鏈器，其特征在于：包括如上權(quán)利要求1～8任一項(xiàng)所述的阻尼器。

10.一種人力車輛，其特征在于：包括如上權(quán)利要求9所述的后撥鏈器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種阻尼器、后撥鏈器及人力車輛，包括：阻尼器本體，內(nèi)部開設(shè)有流體腔，流體腔內(nèi)部充注有阻尼液；轉(zhuǎn)動(dòng)板，設(shè)置于流體腔內(nèi)且與流體腔的中心軸線同軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置；閥門，設(shè)置于流體腔內(nèi)且可旋轉(zhuǎn)，且與轉(zhuǎn)動(dòng)板共同將流體腔分割為第一流體腔和第二流體腔；調(diào)節(jié)組件，設(shè)置于阻尼器本體的外部，調(diào)節(jié)組件的一端延伸至流體腔內(nèi)部并連接于閥門；調(diào)節(jié)組件用于帶動(dòng)閥門旋轉(zhuǎn)至第一位置時(shí)，第一流體腔和第二流體腔封閉；調(diào)節(jié)組件用于帶動(dòng)閥門旋轉(zhuǎn)至第二位置時(shí)，第一流體腔和第二流體腔連通。本技術(shù)通過在阻尼器外部設(shè)置調(diào)節(jié)組件來推動(dòng)閥門在流體腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使閥門能夠與流體腔內(nèi)壁抵接或分離，從而可以實(shí)現(xiàn)阻尼器切換有阻尼狀態(tài)和無阻尼狀態(tài)，有利于提升用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：熊斌,周慧鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海藍(lán)圖運(yùn)動(dòng)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240204
技術(shù)公布日：2024/9/19