本技術(shù)涉及電池托盤運(yùn)輸，尤其是涉及一種通用裝載臺車。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的大環(huán)境變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、環(huán)保的壓力不斷增加，除了原有的新能源車企，越來越多的傳統(tǒng)車企也開始轉(zhuǎn)型，尋求更加節(jié)能、更加環(huán)保的生產(chǎn)解決方案，自2020年開始特斯拉發(fā)布了一體化鑄造技術(shù)以來，相關(guān)的技術(shù)及配套越來越成熟，優(yōu)勢也越來越明顯，技術(shù)路線也逐漸清晰，大量的車企開始在一體化壓鑄領(lǐng)域進(jìn)行布局。

2、一體化鑄造優(yōu)勢在于能將過往多個沖壓焊接零件總成一次鑄造成型，將汽車車身底盤劃分前、中、后三個模塊，由前機(jī)艙、中臺板、后地板組成，重構(gòu)了汽車零部件供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)效率提升，成本降低。目前一體化壓鑄領(lǐng)域基本集中在前機(jī)艙、后底板，中臺板鮮有涉足，由于ctp技術(shù)的成熟，中臺板一般由電池包構(gòu)成，其中電池托盤都由型材焊接而成，特別是大尺寸，超過1500mm的電池托盤在一體化壓鑄領(lǐng)域基本是空白。但是隨著壓鑄機(jī)及模具技術(shù)的不斷成熟，一體化鑄造成型的電池托盤綜合性能高、尺寸穩(wěn)定、高效率低成本優(yōu)勢日益凸顯，各大廠商也在紛紛布局，如本田、奔馳等。這種大型殼體零件生產(chǎn)出來后，就需要解決零件裝載及搬運(yùn)的問題。因?yàn)榇蟪叽绲碾姵赝斜P的一體化壓鑄基本沒有實(shí)績，其相關(guān)的零件裝載臺車的方案也基本處于空白，無可參考的實(shí)績。

3、過往大部分臺車都是根據(jù)零件的特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)的，適用于特定的零件形狀，通用性極差，每開發(fā)一個新的零件，就要重新開發(fā)/改造一種新的裝載臺車，報廢舊臺車，投入成本極高。這是歷來的一個難點(diǎn)。大尺寸的電池托盤質(zhì)量重、體積大、易變形等特點(diǎn)加劇了這一難點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種通用裝載臺車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的裝載臺車由于根據(jù)零件的特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)，導(dǎo)致不能適用于目前大尺寸的電池托盤的技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種通用裝載臺車，包括用于豎向容置零件的臺車本體，所述臺車本體內(nèi)設(shè)有若干個支撐機(jī)構(gòu)和若干個夾持機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)可拆卸地設(shè)于所述臺車本體的底部上表面，所述夾持機(jī)構(gòu)可拆卸地設(shè)于所述臺車本體的內(nèi)側(cè)壁上，所述支撐機(jī)構(gòu)和所述夾持機(jī)構(gòu)配合安裝用于承載零件。

3、可選地，所述臺車本體包括車體和車輪，所述車體由若干根橫向桿和豎向桿拼接形成，所述車輪設(shè)于所述車體的下方。

4、可選地，所述夾持機(jī)構(gòu)包括定位條塊固定片和夾持組件，所述定位條塊橫向可拆卸地卡入所述豎向桿的卡槽內(nèi)，固定片所述夾持組件包括至少一個，且間隔預(yù)設(shè)距離可拆卸地設(shè)于所述定位條塊上。

5、可選地，所述夾持組件包括前后定位塊和定位桿，所述定位桿可拆卸地安裝于所述前后定位塊的一側(cè)，所述前后定位塊的對側(cè)可拆卸地設(shè)于所述定位條塊。

6、可選地，所述前后定位塊內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述定位條塊上的插孔適配的定位柱，并且表面設(shè)有與所述定位桿適配的盲孔。

7、可選地，所述定位桿與所述前后定位塊螺紋連接。

8、可選地，所述車體的底部設(shè)有定位插槽板，所述定位插槽板上設(shè)有若干列插槽。

9、可選地，所述支撐機(jī)構(gòu)間隔預(yù)設(shè)距離設(shè)置，包括支撐墊片、支撐定位塊和固定插銷，所述支撐墊片包括至少一塊，層疊設(shè)置，所述支撐定位塊置于所述支撐墊片的上表面，所述固定插銷從上方依次插入所述支撐定位塊、所述支撐墊片和所述插槽。

10、可選地，所述支撐定位塊包括用于支撐零件底部中間位置的中間支撐定位塊和用于支撐零件底部兩側(cè)的兩側(cè)支撐定位塊，所述中間支撐定位塊的相對兩側(cè)設(shè)有向外延伸的第一斜面和第二斜面，所述兩側(cè)支撐定位塊的其中三側(cè)設(shè)有向外延伸的第三斜面、第四斜面和第五斜面。

11、可選地，所述第三斜面和所述第四斜面至于相對兩側(cè)，所述第五斜面同時與所述第三斜面和第四斜面相鄰，且所述第三斜面和所述第四斜面之間具有間隙。

12、本實(shí)用新型提供的通用裝載臺車，具有以下技術(shù)效果：

13、該種通用裝載臺車，主要由臺車本體構(gòu)成，臺車本體用于豎向容置零件，臺車本體內(nèi)設(shè)有若干個支撐機(jī)構(gòu)和若干個夾持機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)可拆卸地設(shè)于臺車本體的底部上表面，夾持機(jī)構(gòu)可拆卸地設(shè)于臺車本體的內(nèi)側(cè)壁上，本實(shí)用新型的支撐機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)配合安裝以容置零件，支撐機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)由于與臺車本體可拆卸連接，故能夠根據(jù)零件的不同，適當(dāng)調(diào)整支撐機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)的位置，已達(dá)到適應(yīng)不同零件的目的，即能夠適應(yīng)多種不同尺寸的零件。

技術(shù)特征：

1.一種通用裝載臺車，包括用于豎向容置零件的臺車本體，其特征在于，所述臺車本體內(nèi)設(shè)有若干個支撐機(jī)構(gòu)和若干個夾持機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)可拆卸地設(shè)于所述臺車本體的底部上表面，所述夾持機(jī)構(gòu)可拆卸地設(shè)于所述臺車本體的內(nèi)側(cè)壁上，所述支撐機(jī)構(gòu)和所述夾持機(jī)構(gòu)配合安裝用于承載零件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述臺車本體包括車體和車輪，所述車體由若干根橫向桿和豎向桿拼接形成，所述車輪設(shè)于所述車體的下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述夾持機(jī)構(gòu)包括定位條塊固定片和夾持組件，所述定位條塊橫向可拆卸地卡入所述豎向桿的卡槽內(nèi)，固定片所述夾持組件包括至少一個，且間隔預(yù)設(shè)距離可拆卸地設(shè)于所述定位條塊上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述夾持組件包括前后定位塊和定位桿，所述定位桿可拆卸地安裝于所述前后定位塊的一側(cè)，所述前后定位塊的對側(cè)可拆卸地設(shè)于所述定位條塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述前后定位塊內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述定位條塊上的插孔適配的定位柱，并且表面設(shè)有與所述定位桿適配的盲孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述定位桿與所述前后定位塊螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述車體的底部設(shè)有定位插槽板，所述定位插槽板上設(shè)有若干列插槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)間隔預(yù)設(shè)距離設(shè)置，包括支撐墊片、支撐定位塊和固定插銷，所述支撐墊片包括至少一塊，層疊設(shè)置，所述支撐定位塊置于所述支撐墊片的上表面，所述固定插銷從上方依次插入所述支撐定位塊、所述支撐墊片和所述插槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述支撐定位塊包括用于支撐零件底部中間位置的中間支撐定位塊和用于支撐零件底部兩側(cè)的兩側(cè)支撐定位塊，所述中間支撐定位塊的相對兩側(cè)設(shè)有向外延伸的第一斜面和第二斜面，所述兩側(cè)支撐定位塊的其中三側(cè)設(shè)有向外延伸的第三斜面、第四斜面和第五斜面。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的通用裝載臺車，其特征在于，所述第三斜面和所述第四斜面至于相對兩側(cè)，所述第五斜面同時與所述第三斜面和第四斜面相鄰，且所述第三斜面和所述第四斜面之間具有間隙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種通用裝載臺車，涉及電池托盤運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，該通用裝載臺車包括用于豎向容置零件的臺車本體，臺車本體內(nèi)設(shè)有若干個支撐機(jī)構(gòu)和若干個夾持機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)可拆卸地設(shè)于臺車本體的底部上表面，夾持機(jī)構(gòu)可拆卸地設(shè)于臺車本體的內(nèi)側(cè)壁上，本技術(shù)的支撐機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)配合安裝以容置零件，支撐機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)由于與臺車本體可拆卸連接，故能夠根據(jù)零件的不同，適當(dāng)調(diào)整支撐機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)的位置，已達(dá)到適應(yīng)不同零件的目的，即能夠適應(yīng)多種不同尺寸的零件。

技術(shù)研發(fā)人員：周圓,陳華登,鄭嘉文,胡亮,黎造文,劉劍彬,梁大維
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽本田汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240219
技術(shù)公布日：2024/12/23