本技術(shù)涉及電動(dòng)三輪車(chē)后橋，特別涉及一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)三輪摩托車(chē)是一種由電力驅(qū)動(dòng)的交通工具，而電動(dòng)三輪摩托車(chē)上的后橋，就是指車(chē)輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分，它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。根據(jù)橋的懸架不同，分為整體式和斷開(kāi)式，同時(shí)，它也是用來(lái)支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置，在現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)后橋的使用過(guò)程中至少有以下弊端：1、現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車(chē)后橋在使用時(shí)，后橋與電動(dòng)車(chē)車(chē)架的安裝效果不佳，導(dǎo)致電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝得不夠穩(wěn)定，影響使用效果，也降低了實(shí)用性；2、現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車(chē)后橋的散熱效果不佳，且防撞效果也不佳，導(dǎo)致其外殼容易被撞擊變形損壞，影響了使用壽命，故此，我們推出一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，包括后橋差速器，所述后橋差速器的左端中部和右端中部均設(shè)置有后橋轉(zhuǎn)向軸，兩根所述后橋轉(zhuǎn)向軸的外表面中部均固定連接有安裝機(jī)構(gòu)，兩根所述后橋轉(zhuǎn)向軸的相反面均安裝有制動(dòng)鼓，所述后橋差速器的前端中部和后端中部均穿插固定連接有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述后橋差速器的上端中部固定連接有固定架，且固定架設(shè)置為工字型結(jié)構(gòu)，所述固定架的上架壁前部和上架壁后部均開(kāi)有若干個(gè)固定孔。

4、優(yōu)選的，所述安裝機(jī)構(gòu)包括安裝架，所述安裝架外表面下部的三個(gè)架壁上均穿插固定連接有連接軸承，且三個(gè)連接軸承的內(nèi)圈均與后橋轉(zhuǎn)向軸的外表面固定連接，所述安裝架的上端中部固定連接有固定座，所述固定座的上端固定連接有連接機(jī)構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述連接機(jī)構(gòu)包括連接架，所述連接架的上架壁前部與前架壁中部之間和上架壁后部與后架壁中部之間均共同固定連接有加固板，所述連接架的前架壁與后架壁和下架壁之間共同固定連接有加固架，所述連接架的上架壁左部和上架壁右部均開(kāi)有兩個(gè)安裝孔，所述連接架的下端和兩個(gè)加固板的下端均與固定座的外表面固定連接。

6、優(yōu)選的，所述連接架的上端面與固定架的上端面齊平，所述加固板設(shè)置為多邊形結(jié)構(gòu)，所述加固架設(shè)置為米字型結(jié)構(gòu)，所述安裝架設(shè)置為山字型結(jié)構(gòu)。

7、優(yōu)選的，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板的前端中部開(kāi)有若干個(gè)散熱口，所述導(dǎo)熱板的前端左部和前端右部均固定連接有兩個(gè)減震器，四個(gè)所述減震器的前端之間共同固定連接有防護(hù)板，所述導(dǎo)熱板的后端與后橋差速器的前端穿插固定連接。

8、優(yōu)選的，若干個(gè)所述散熱口內(nèi)均設(shè)置有防塵網(wǎng)，且若干個(gè)散熱口均與后橋差速器的內(nèi)部相通，所述防護(hù)板的前端面設(shè)置為弧形面。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

10、1、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)和固定架，通過(guò)山字型的安裝架可將后橋轉(zhuǎn)向軸安裝牢固，然后通過(guò)連接架安裝在電動(dòng)車(chē)車(chē)架上，并通過(guò)加固板和加固架的加固，即可加強(qiáng)后橋與電動(dòng)車(chē)車(chē)架的安裝效果，從而能提高后橋的安裝穩(wěn)定性，加強(qiáng)使用效果，也提高了實(shí)用性；

11、2、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置防護(hù)機(jī)構(gòu)，通過(guò)后橋差速器前后設(shè)置的若干個(gè)散熱口，使空氣產(chǎn)生對(duì)流帶走其內(nèi)部熱量來(lái)進(jìn)行快速散熱，能提高后橋的散熱效果和散熱性能，然后通過(guò)防護(hù)板的防護(hù)和減震器的緩沖，可加強(qiáng)對(duì)后橋的防撞效果，從而延長(zhǎng)了后橋的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，包括后橋差速器(1)，其特征在于：所述后橋差速器(1)的左端中部和右端中部均設(shè)置有后橋轉(zhuǎn)向軸(2)，兩根所述后橋轉(zhuǎn)向軸(2)的外表面中部均固定連接有安裝機(jī)構(gòu)(3)，兩根所述后橋轉(zhuǎn)向軸(2)的相反面均安裝有制動(dòng)鼓(4)，所述后橋差速器(1)的前端中部和后端中部均穿插固定連接有防護(hù)機(jī)構(gòu)(5)，所述后橋差速器(1)的上端中部固定連接有固定架(6)，且固定架(6)設(shè)置為工字型結(jié)構(gòu)，所述固定架(6)的上架壁前部和上架壁后部均開(kāi)有若干個(gè)固定孔(7)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，其特征在于：所述連接機(jī)構(gòu)(34)包括連接架(341)，所述連接架(341)的上架壁前部與前架壁中部之間和上架壁后部與后架壁中部之間均共同固定連接有加固板(342)，所述連接架(341)的前架壁與后架壁和下架壁之間共同固定連接有加固架(343)，所述連接架(341)的上架壁左部和上架壁右部均開(kāi)有兩個(gè)安裝孔(344)，所述連接架(341)的下端和兩個(gè)加固板(342)的下端均與固定座(33)的外表面固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，其特征在于：所述連接架(341)的上端面與固定架(6)的上端面齊平，所述加固板(342)設(shè)置為多邊形結(jié)構(gòu)，所述加固架(343)設(shè)置為米字型結(jié)構(gòu)，所述安裝架(31)設(shè)置為山字型結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，其特征在于：所述防護(hù)機(jī)構(gòu)(5)包括導(dǎo)熱板(51)，所述導(dǎo)熱板(51)的前端中部開(kāi)有若干個(gè)散熱口(52)，所述導(dǎo)熱板(51)的前端左部和前端右部均固定連接有兩個(gè)減震器(53)，四個(gè)所述減震器(53)的前端之間共同固定連接有防護(hù)板(54)，所述導(dǎo)熱板(51)的后端與后橋差速器(1)的前端穿插固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，其特征在于：若干個(gè)所述散熱口(52)內(nèi)均設(shè)置有防塵網(wǎng)，且若干個(gè)散熱口(52)均與后橋差速器(1)的內(nèi)部相通，所述防護(hù)板(54)的前端面設(shè)置為弧形面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電動(dòng)三輪車(chē)后橋技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，包括后橋差速器，所述后橋差速器的左端中部和右端中部均設(shè)置有后橋轉(zhuǎn)向軸，兩根所述后橋轉(zhuǎn)向軸的外表面中部均固定連接有安裝機(jī)構(gòu)，兩根所述后橋轉(zhuǎn)向軸的相反面均安裝有制動(dòng)鼓，所述后橋差速器的前端中部和后端中部均穿插固定連接有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述后橋差速器的上端中部固定連接有固定架，所述固定架的上架壁前部和上架壁后部均開(kāi)有若干個(gè)固定孔。本技術(shù)所述的一種電動(dòng)三輪摩托車(chē)后橋安裝裝置，通過(guò)設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)，可將后橋安裝牢固，提高后橋的安裝穩(wěn)定性，通過(guò)設(shè)置防護(hù)機(jī)構(gòu)，提高后橋的散熱性能，加強(qiáng)對(duì)后橋的防護(hù)效果，適合廣泛使用。

技術(shù)研發(fā)人員：郭宇,郭樹(shù)明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都博大空港科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2024/11/4