本技術(shù)涉及摩托車，尤其涉及一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、三輪摩托車的變速換擋結(jié)構(gòu)通常包括擋位傳動結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)涉及多個齒輪的嚙合與傳動，以實現(xiàn)不同的擋位變換。一般包含有錐弧齒輪傳動、傳動齒輪組合、后橋傳動連接等傳送變速機構(gòu)，通過精密的齒輪嚙合與傳動機制，確保了車輛能夠在不同的駕駛條件下平穩(wěn)換擋，保持動力輸出的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

2、一般來說，三輪摩托車都會采用五擋變速箱，其中的1.2.3擋屬于低速擋，主要用于起步或者爬坡，而4.5擋則屬于速度擋，它們主要用于平坦路面的騎行；但是三輪摩托車在騎行過程中較為靈活，且在行駛過程中遇到的路面狀況更加多樣，所以要求在換擋變速過程中更加靈活，在現(xiàn)有5擋的變速機構(gòu)中，在高速切換擋位時，容易出現(xiàn)卡滯或不夠平順的情況，導(dǎo)致在換擋時用戶的體驗不夠好，且對換擋齒輪上的沖擊損耗較大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實用新型提供了一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，以解決現(xiàn)有的5擋變速機構(gòu)中，在高速切換擋位時，容易出現(xiàn)卡滯或不夠平順情況的問題。

2、為了達到上述目的，本實用新型的基礎(chǔ)方案如下：一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，包括六擋前進擋單元，六擋前進擋單元包括撥叉軸、主動軸、傳動軸、同軸設(shè)置在主動軸上的六個主動齒輪以及同軸設(shè)置在傳動軸上的六個傳動齒輪，撥叉軸與主動齒輪之間連接有撥動主動齒輪的第一撥叉桿以及若干撥動傳動齒輪的第二撥叉桿；

3、位于六擋前進擋單元上的倒擋單元；

4、為六擋前進擋單元提供動力的動力單元。

5、本實用新型的技術(shù)原理為：在換擋時，控制撥叉軸轉(zhuǎn)動，撥叉軸可控制第一撥叉桿和第二撥叉桿，進而控制部分主動齒輪與主動軸的動力脫離或結(jié)合狀態(tài)，控制部分傳動齒輪與傳動軸的動力脫離或結(jié)合狀態(tài)，即可實現(xiàn)多擋位的切換；在切換的過程中，可在摩托車行進過程中更靈活地切換變速機構(gòu)中的六個擋位，使得各個擋位之間的切換更為平順，提升駕駛者的換擋體驗，同時各個齒輪結(jié)構(gòu)之間的傳動切換也更順滑，避免換擋齒輪之間造成沖擊損耗。

6、進一步，六個主動齒輪依次包括第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第四主動齒輪、第五主動齒輪和第六主動齒輪，第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第四主動齒輪、第五主動齒輪和第六主動齒輪沿主動軸的軸向依次布置，六個傳動齒輪依次包括可與第一主動齒輪嚙合的第一傳動齒輪、可與第二主動齒輪嚙合的第二傳動齒輪、可與第三主動齒輪嚙合的第三傳動齒輪、可與第四主動齒輪嚙合的第四傳動齒輪、可與第五主動齒輪嚙合的第五傳動齒輪以及可與第六主動齒輪嚙合的第六傳動齒輪，第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、第三傳動齒輪、第四傳動齒輪、第五傳動齒輪和第六傳動齒輪沿傳動軸的軸向依次布置。

7、通過上述設(shè)置，第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第四主動齒輪、第五主動齒輪和第六主動齒輪能與第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、第三傳動齒輪、第四傳動齒輪、第五傳動齒輪和第六傳動齒輪配合，實現(xiàn)六擋切換，使得摩托車的換擋更順滑。

8、進一步，第一撥叉桿的數(shù)量為一，第二撥叉桿的數(shù)量位于為二，第一撥叉桿位于兩個第二撥叉桿之間，且第一撥叉桿位于第三主動齒輪和第四主動齒輪之間，其中一個第二撥叉桿位于第二傳動齒輪和第三傳動齒輪之間，另一個第二撥叉桿位于第四傳動齒輪和第五傳動齒輪之間。

9、通過上述設(shè)置，第一撥叉桿可精準(zhǔn)控制第三主動齒輪和第四主動齒輪與主動軸的動力脫離和結(jié)合情況；第二撥叉桿也可控制第二傳動齒輪、第三傳動齒輪、第四傳動齒輪和第五傳動齒輪與傳動軸的動力脫離和結(jié)合情況，更便于各齒輪之間傳動進行六擋配合。

10、進一步，撥叉軸的外壁上設(shè)有三個控制第一撥叉桿和第二撥叉桿軸向位置的撥叉控制槽，撥叉控制槽的內(nèi)壁與第一撥叉桿和第二撥叉桿的端部滑動接觸。

11、通過上述設(shè)置，撥叉控制槽能精準(zhǔn)地與第一撥叉桿和第二撥叉桿的端部配合，使得撥叉軸的轉(zhuǎn)動能夠轉(zhuǎn)化為第一撥叉桿和第二撥叉桿的水平移動，撥叉軸的轉(zhuǎn)動控制更方便且布置結(jié)構(gòu)也更緊湊。

12、進一步，第一撥叉桿和第二撥叉桿的側(cè)壁上設(shè)有沿第一撥叉桿和第二撥叉桿徑向設(shè)置的潤滑孔。

13、通過上述設(shè)置，潤滑孔處能對潤滑油進行存儲，讓第一撥叉桿和第二撥叉桿在換擋移動期間，潤滑孔處的潤滑油能夠緩慢流出作用下第一撥叉桿和第二撥叉桿的外壁上，使得第一撥叉桿和第二撥叉桿在撥叉控制槽內(nèi)移動時，保持高效的潤滑。

14、進一步，第一撥叉桿和第二撥叉桿靠近撥叉控制槽的一端上設(shè)有與潤滑孔連通的潤滑腔，潤滑腔沿第一撥叉桿和第二撥叉桿的軸向設(shè)置，且潤滑腔的下端與撥叉控制槽連通。

15、通過上述設(shè)置，能讓潤滑油通過潤滑腔進入到撥叉控制槽的深處，當(dāng)?shù)谝粨懿鏃U和第二撥叉桿的球形滑塊處再次沿?fù)懿婵刂撇垡苿訒r，即可實現(xiàn)全面潤滑。

16、進一步，第一撥叉桿和第二撥叉桿靠近撥叉控制槽的一端上固定設(shè)置有球形滑塊，球形滑塊與撥叉控制槽的內(nèi)壁點接觸。

17、通過上述設(shè)置，點接觸的形式，能讓第一撥叉桿和第二撥叉桿更順滑的在撥叉控制槽內(nèi)移動，讓換擋更順滑。

技術(shù)特征：

1.一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，其特征在于，六個所述主動齒輪依次包括第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第四主動齒輪、第五主動齒輪和第六主動齒輪，第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第四主動齒輪、第五主動齒輪和第六主動齒輪沿主動軸的軸向依次布置，六個所述傳動齒輪依次包括可與第一主動齒輪嚙合的第一傳動齒輪、可與第二主動齒輪嚙合的第二傳動齒輪、可與第三主動齒輪嚙合的第三傳動齒輪、可與第四主動齒輪嚙合的第四傳動齒輪、可與第五主動齒輪嚙合的第五傳動齒輪以及可與第六主動齒輪嚙合的第六傳動齒輪，第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、第三傳動齒輪、第四傳動齒輪、第五傳動齒輪和第六傳動齒輪沿傳動軸的軸向依次布置。

3.如權(quán)利要求2所述的一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述第一撥叉桿的數(shù)量為一，第二撥叉桿的數(shù)量位于為二，第一撥叉桿位于兩個第二撥叉桿之間，且第一撥叉桿位于第三主動齒輪和第四主動齒輪之間，其中一個第二撥叉桿位于第二傳動齒輪和第三傳動齒輪之間，另一個第二撥叉桿位于第四傳動齒輪和第五傳動齒輪之間。

4.如權(quán)利要求3所述的一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述撥叉軸的外壁上設(shè)有三個控制第一撥叉桿和第二撥叉桿軸向位置的撥叉控制槽，撥叉控制槽的內(nèi)壁與第一撥叉桿和第二撥叉桿的端部滑動接觸。

5.如權(quán)利要求4所述的一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述第一撥叉桿和第二撥叉桿的側(cè)壁上設(shè)有沿第一撥叉桿和第二撥叉桿徑向設(shè)置的潤滑孔。

6.如權(quán)利要求5所述的一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述第一撥叉桿和第二撥叉桿靠近撥叉控制槽的一端上設(shè)有與潤滑孔連通的潤滑腔，潤滑腔沿第一撥叉桿和第二撥叉桿的軸向設(shè)置，且潤滑腔的下端與撥叉控制槽連通。

7.如權(quán)利要求6所述的一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述第一撥叉桿和第二撥叉桿靠近撥叉控制槽的一端上固定設(shè)置有球形滑塊，球形滑塊與撥叉控制槽的內(nèi)壁點接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及摩托車領(lǐng)域，具體公開了一種三輪摩托車六擋變速機構(gòu)，包括六擋前進擋單元，六擋前進擋單元包括撥叉軸、主動軸、傳動軸、同軸設(shè)置在主動軸上的六個主動齒輪以及同軸設(shè)置在傳動軸上的六個傳動齒輪，撥叉軸與主動齒輪之間連接有撥動主動齒輪的第一撥叉桿以及若干撥動傳動齒輪的第二撥叉桿；位于六擋前進擋單元上的倒擋單元；為六擋前進擋單元提供動力的動力單元。本方案撥叉軸可控制第一撥叉桿和第二撥叉桿，進而控制部分主動齒輪與主動軸的動力脫離或結(jié)合狀態(tài)，控制部分傳動齒輪與傳動軸的動力脫離或結(jié)合狀態(tài)，即可實現(xiàn)六擋位的順滑切換，提升駕駛者的換擋體驗。

技術(shù)研發(fā)人員：王萬洪,羅強
受保護的技術(shù)使用者：重慶宗王動力發(fā)動機有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2024/12/10