本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體地說是一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)電動化的發(fā)展，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中機械管柱也向電動化方向創(chuàng)新，由原來的手動調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱诱{(diào)節(jié)，同時對管柱的長度有了新的要求，產(chǎn)生了長行程和短行程電調(diào)管柱的概念，潰縮吸能機構(gòu)也相應(yīng)的更新?lián)Q代，但市場對電動調(diào)節(jié)管柱性能要求卻越來越高。這就需要我們設(shè)計合理的結(jié)構(gòu)滿足市場需求，既要能滿足不同管柱長短行程的需求，又要不影響整體機構(gòu)性能。

2、通常潰縮機構(gòu)設(shè)計安裝在上柱管或是下柱管上，對管柱軸向和徑向調(diào)節(jié)過程中，會跟隨機構(gòu)運動，但不能干擾管柱調(diào)節(jié)運動。為了滿足潰縮機構(gòu)與上下管的配合安裝，通常會對上下柱管本身結(jié)構(gòu)做相應(yīng)的調(diào)整，這就有可能會導致性能受到影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，設(shè)計合理的獨立的潰縮機構(gòu)，不影響其他零件結(jié)構(gòu)，也不影響整個機構(gòu)的性能。

2、為實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，包括上管柱、下管柱、軸向電機總成，所述的軸向電機總成包括軸向電機、絲杠、絲杠螺母、限位機構(gòu)，軸向電機軸接絲杠，絲杠上軸接絲杠螺母，位于絲杠的末端連接限位機構(gòu)，其特征在于：上柱管的外側(cè)套設(shè)有下管柱，位于下管柱的一側(cè)連接軸向電機總成的一端，軸向電機總成的另一端連接底板支架，底板支架的內(nèi)側(cè)設(shè)有吸能帶，底板支架的外側(cè)連接吸能帶固定夾。

3、所述的軸向電機總成的一端通過螺栓與下管柱的一端連接，軸向電機總成另一端的限位機構(gòu)通過螺栓與下管柱的另一端連接。

4、所述的底板支架u型框架結(jié)構(gòu)，底板支架的一端通過螺栓與軸向電機總成的絲杠螺母連接，底板支架的另一端通過螺栓與吸能帶固定夾連接。

5、所述的底板支架的底部通過鉚釘與上柱管連接。

6、所述的吸能帶為u型彎折結(jié)構(gòu)，吸能帶的一端開口處的一側(cè)通過鉚釘與上柱管連接，吸能帶的另一端彎折處內(nèi)設(shè)有導向管，并且導向管的兩端分別通過螺栓與底板支架連接。

7、所述的吸能帶固定夾的一端為彎折結(jié)構(gòu)，并且吸能帶固定夾的一端彎折在吸能帶一端的開口處；吸能帶固定夾的另一端通過螺栓與底板支架的另一端連接。

8、本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，可安裝在柱管外側(cè)，可以滿足管柱長短行程的要求，占據(jù)空間??；設(shè)計軸向絲杠限位機構(gòu)，確保絲杠運動不發(fā)生晃動；當車輛發(fā)生碰撞時，潰縮機構(gòu)有效的吸收能量，保證駕駛員安全。

技術(shù)特征：

1.一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，包括上管柱、下管柱、軸向電機總成，所述的軸向電機總成（4）包括軸向電機（4-3）、絲杠（4-4）、絲杠螺母（4-1）、限位機構(gòu)（4-2），軸向電機（4-3）軸接絲杠（4-4），絲杠（4-4）上軸接絲杠螺母（4-1），位于絲杠（4-4）的末端連接限位機構(gòu)（4-2），其特征在于：上柱管（2）的外側(cè)套設(shè)有下管柱（1），位于下管柱（1）的一側(cè)連接軸向電機總成（4）的一端，軸向電機總成（4）的另一端連接底板支架（3），底板支架（3）的內(nèi)側(cè)設(shè)有吸能帶（6），底板支架（3）的外側(cè)連接吸能帶固定夾（7）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，其特征在于：所述的軸向電機總成（4）的一端通過螺栓與下管柱（1）的一端連接，軸向電機總成（4）另一端的限位機構(gòu)（4-2）通過螺栓與下管柱（1）的另一端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，其特征在于：所述的底板支架（3）u型框架結(jié)構(gòu)，底板支架（3）的一端通過螺栓與軸向電機總成（4）的絲杠螺母（4-1）連接，底板支架（3）的另一端通過螺栓與吸能帶固定夾（7）連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，其特征在于：所述的底板支架（3）的底部通過鉚釘與上柱管（2）連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，其特征在于：所述的吸能帶（6）為u型彎折結(jié)構(gòu)，吸能帶（6）的一端開口處的一側(cè)通過鉚釘與上柱管（2）連接，吸能帶（6）的另一端彎折處內(nèi)設(shè)有導向管（5），并且導向管（5）的兩端分別通過螺栓與底板支架（3）連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，其特征在于：所述的吸能帶固定夾（7）的一端為彎折結(jié)構(gòu)，并且吸能帶固定夾（7）的一端彎折在吸能帶（6）一端的開口處；吸能帶固定夾（7）的另一端通過螺栓與底板支架（3）的另一端連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)。一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，軸向電機總成包括軸向電機、絲杠、絲杠螺母、限位機構(gòu)，軸向電機軸接絲杠，絲杠上軸接絲杠螺母，位于絲杠的末端連接限位機構(gòu)，其特征在于：上柱管的外側(cè)套設(shè)有下管柱，位于下管柱的一側(cè)連接軸向電機總成的一端，軸向電機總成的另一端連接底板支架，底板支架的內(nèi)側(cè)設(shè)有吸能帶，底板支架的外側(cè)連接吸能帶固定夾。同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種改進的電調(diào)管柱潰縮吸能機構(gòu)，可安裝在柱管外側(cè)，可以滿足管柱長短行程的要求；設(shè)計軸向絲杠限位機構(gòu)，確保絲杠運動不發(fā)生晃動；當車輛發(fā)生碰撞時，潰縮機構(gòu)有效的吸收能量，保證駕駛員安全。

技術(shù)研發(fā)人員：馬上,林浩強,徐浩然
受保護的技術(shù)使用者：博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（煙臺）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240304
技術(shù)公布日：2024/12/19