本技術(shù)涉及汽車(chē)制造，更具體的公開(kāi)了一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材。

背景技術(shù)：

1、一般而言，現(xiàn)有的客車(chē)車(chē)身主要為鋼結(jié)構(gòu)車(chē)身，采用矩形鋼管焊接而成，其承載型好，結(jié)構(gòu)可靠，成本較低，但重量偏重，且存在受腐生銹的問(wèn)題，影響安全。為此，國(guó)內(nèi)少數(shù)客車(chē)廠已經(jīng)研發(fā)了鋁型材結(jié)構(gòu)車(chē)身，但一般為簡(jiǎn)單采用矩形鋁管代替原矩形鋼管焊接而成，該結(jié)構(gòu)雖然采用了相對(duì)鋼管較輕的鋁管，但是鋁焊的焊接強(qiáng)度存在很大的隱患，車(chē)身的可靠性不強(qiáng)，且鋁焊產(chǎn)生的變形較大，制造精度不易控制。

2、針對(duì)以上問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)(公開(kāi)號(hào)為cn203186431u)公開(kāi)了一種車(chē)身鋁型材結(jié)構(gòu)，鋁型材的至少一個(gè)外表面上設(shè)有一凹槽，凹槽的兩側(cè)分別設(shè)有一外槽，凹槽的兩側(cè)的槽壁分別為外槽的槽底，所述凹槽的槽壁上開(kāi)設(shè)有螺孔，一螺栓通過(guò)所述螺孔貫穿所述凹槽后與一螺母配合緊固，所述螺栓的頭部和螺母沉于所述外槽內(nèi)。本實(shí)用新型通過(guò)在鋁型材上設(shè)置凹槽，并用螺栓和螺母緊固連接，使得鋁型材實(shí)現(xiàn)了剛性連接，取消了鋁焊接工藝，保證了鋁型材搭建的車(chē)身結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度和制造精度。

3、但是上述裝置在使用過(guò)程中，使用螺栓和螺母進(jìn)行連接，需要通過(guò)專門(mén)的工具進(jìn)行操作，從而增加了操作人員的操作時(shí)間降低了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，能夠解決需要通過(guò)專門(mén)的工具進(jìn)行操作的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，更具體的說(shuō)是一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，包括型材，所述型材的左右兩邊均設(shè)有連接裝置，所述連接裝置靠近所述型材的中部的側(cè)面固定有限位裝置，所述型材的前后側(cè)面左右兩邊上方均開(kāi)設(shè)有第一限位孔，所述第一限位孔的下方開(kāi)設(shè)有連接孔，所述連接孔靠近所述型材的中部的一邊設(shè)有導(dǎo)向槽，所述第一限位孔靠近所述型材的中部的一邊開(kāi)設(shè)有第二限位孔。

3、更進(jìn)一步的，所述限位裝置包括支撐板，所述支撐板固定于所述型材的內(nèi)部，所述支撐板靠近所述連接裝置的側(cè)面中部固定有助力彈簧，所述助力彈簧遠(yuǎn)離所述支撐板的一端固定有安裝塊，所述安裝塊的前后表面上方右邊對(duì)稱開(kāi)設(shè)有限位槽，所述限位槽的底部固定有限位彈簧，所述限位彈簧遠(yuǎn)離所述限位槽的底部的一端固定有限位塊，所述限位塊插接于所述第一限位孔的內(nèi)部，所述安裝塊的前后側(cè)面中間左邊對(duì)稱固定有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊插接于所述導(dǎo)向槽的內(nèi)部。

4、更進(jìn)一步的，所述連接裝置包括連接塊，所述連接塊靠近所述型材的一方插接于所述型材的內(nèi)部，所述連接塊固定于所述安裝塊遠(yuǎn)離所述支撐板的側(cè)面，所述連接塊的前后側(cè)面中部對(duì)稱開(kāi)設(shè)有連接槽，所述連接槽的底部固定有連接彈簧，所述連接彈簧遠(yuǎn)離所述連接槽的底部的一端固定有卡塊。

5、更進(jìn)一步的，所述型材的底部中間開(kāi)設(shè)有涂膠槽。

6、更進(jìn)一步的，所述安裝塊的外壁和所述型材的內(nèi)壁貼合，所述連接塊的外壁和所述型材的內(nèi)壁貼合。

7、更進(jìn)一步的，所述連接孔的直徑等于所述卡塊的前后表面的直徑。

8、本實(shí)用新型一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材的有益效果為：當(dāng)兩根鋁車(chē)身型材需要連接時(shí)，將其中一根型材一端的連接裝置通過(guò)限位裝置收回型材的內(nèi)部，再將另一根型材需要連接的一端通過(guò)連接裝置進(jìn)行連接，即可不使用專用工具兩根鋁車(chē)身型材連接完成，連接完成后將不需要連接的連接裝置通過(guò)限位裝置收回型材內(nèi)部，避免連接裝置伸出型材外影響鋁車(chē)身型材與其他車(chē)身部件的連接，將膠體涂抹在涂膠槽后再將側(cè)圍外板通過(guò)膠體與鋁車(chē)身型材連接，可以控制膠體的厚度、位置，提升裝配的精度，而且還不影響搭接面與其他位置的裝配關(guān)系。

技術(shù)特征：

1.一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，包括型材(1)，其特征在于：所述型材(1)的左右兩邊均設(shè)有連接裝置(2)，所述連接裝置(2)靠近所述型材(1)的中部的側(cè)面固定有限位裝置(6)，所述型材(1)的前后側(cè)面左右兩邊上方均開(kāi)設(shè)有第一限位孔(14)，所述第一限位孔(14)的下方開(kāi)設(shè)有連接孔(3)，所述連接孔(3)靠近所述型材(1)的中部的一邊設(shè)有導(dǎo)向槽(4)，所述第一限位孔(14)靠近所述型材(1)的中部的一邊開(kāi)設(shè)有第二限位孔(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，其特征在于：所述限位裝置(6)包括支撐板(7)，所述支撐板(7)固定于所述型材(1)的內(nèi)部，所述支撐板(7)靠近所述連接裝置(2)的側(cè)面中部固定有助力彈簧(8)，所述助力彈簧(8)遠(yuǎn)離所述支撐板(7)的一端固定有安裝塊(9)，所述安裝塊(9)的前后表面上方右邊對(duì)稱開(kāi)設(shè)有限位槽(16)，所述限位槽(16)的底部固定有限位彈簧(17)，所述限位彈簧(17)遠(yuǎn)離所述限位槽(16)的底部的一端固定有限位塊(10)，所述限位塊(10)插接于所述第一限位孔(14)的內(nèi)部，所述安裝塊(9)的前后側(cè)面中間左邊對(duì)稱固定有導(dǎo)向塊(11)，所述導(dǎo)向塊(11)插接于所述導(dǎo)向槽(4)的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，其特征在于：所述連接裝置(2)包括連接塊(12)，所述連接塊(12)靠近所述型材(1)的一方插接于所述型材(1)的內(nèi)部，所述連接塊(12)固定于所述安裝塊(9)遠(yuǎn)離所述支撐板(7)的側(cè)面，所述連接塊(12)的前后側(cè)面中部對(duì)稱開(kāi)設(shè)有連接槽(18)，所述連接槽(18)的底部固定有連接彈簧(19)，所述連接彈簧(19)遠(yuǎn)離所述連接槽(18)的底部的一端固定有卡塊(13)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，其特征在于：所述型材(1)的底部中間開(kāi)設(shè)有涂膠槽(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，其特征在于：所述安裝塊(9)的外壁和所述型材(1)的內(nèi)壁貼合，所述連接塊(12)的外壁和所述型材(1)的內(nèi)壁貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，其特征在于：所述連接孔(3)的直徑等于所述卡塊(13)的前后表面的直徑。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種帶涂膠槽的鋁車(chē)身擠壓型材，包括型材，所述型材的左右兩邊均設(shè)有連接裝置，所述連接裝置靠近所述型材的中部的側(cè)面固定有限位裝置，所述型材的前后側(cè)面左右兩邊上方均開(kāi)設(shè)有第一限位孔，所述第一限位孔的下方開(kāi)設(shè)有連接孔，所述連接孔靠近所述型材的中部的一邊設(shè)有導(dǎo)向槽，所述第一限位孔靠近所述型材的中部的一邊開(kāi)設(shè)有第二限位孔。當(dāng)兩根鋁車(chē)身型材需要連接時(shí)，將其中一根型材一端的連接裝置通過(guò)限位裝置收回型材的內(nèi)部，再將另一根型材需要連接的一端通過(guò)連接裝置進(jìn)行連接，即可不使用專用工具兩根鋁車(chē)身型材連接完成，連接完成后將不需要連接的連接裝置通過(guò)限位裝置收回型材內(nèi)部。

技術(shù)研發(fā)人員：曾李兵,邵海良,申超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江新吉奧汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240305
技術(shù)公布日：2024/12/19