本技術(shù)涉及物料轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，具體涉及一種晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車。

背景技術(shù)：

1、直拉單晶拉制出來的產(chǎn)品為單晶棒，單晶棒經(jīng)過截?cái)嗪箝_方，開方過程中產(chǎn)生的邊緣部分稱為邊皮料。邊皮料一側(cè)為直面、另一側(cè)為弧形曲面，其被定級(jí)為一級(jí)料（高品質(zhì)回制料），邊皮會(huì)放進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)小車，轉(zhuǎn)運(yùn)至清洗車間進(jìn)行清洗后再循環(huán)使用。

2、目前使用的轉(zhuǎn)運(yùn)小車底部無緩沖，人工放置邊皮時(shí)，易導(dǎo)致邊皮出現(xiàn)磕碰而產(chǎn)生碎料，碎料會(huì)降級(jí)處理，且小車清理較困難，需要放倒才能清理積存在小車底部的碎料，操作工作量較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，以解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)小車底部無緩沖，人工放置邊皮時(shí)，易導(dǎo)致邊皮出現(xiàn)磕碰而產(chǎn)生碎料，碎料會(huì)降級(jí)處理，且小車清理較困難，需要放倒才能清理積存在小車底部的碎料，操作工作量較大的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

3、一種晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，包括：

4、車箱，其頂部無蓋、內(nèi)部由多塊豎向布置的隔板等分為多個(gè)格子；

5、限位組件，豎向安裝于每個(gè)所述的格子中，用于對(duì)邊皮料進(jìn)行固定和限位；及

6、緩沖組件，安裝于所述車箱底部且位于所述限位組件下方，用于對(duì)邊皮料底部進(jìn)行支撐和保護(hù)。

7、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，所述限位組件包括第一限位座及第二限位座；

8、所述第一限位座豎向固定連接于每個(gè)所述的格子一側(cè)；

9、所述第二限位座豎向活動(dòng)連接于每個(gè)所述的格子另一側(cè)、其與所述第一限位座相對(duì)布置以形成邊皮料的限位放置區(qū)。

10、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一限位座包括一對(duì)上下平行且水平布置的支塊；

11、所述支塊帶有一弧形邊、以與邊皮料的弧形曲面貼合；

12、一對(duì)所述的支塊之間固定連接有多塊支板、以對(duì)邊皮料進(jìn)行限位；

13、多塊所述的支板之間通過與其固定連接的筋板隔開和加固。

14、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二限位座豎向活動(dòng)連接于一對(duì)豎向布置的限位板之間，一對(duì)所述的限位板與每個(gè)所述的格子另一側(cè)固定連接；

15、所述第二限位座上端開設(shè)有手槽，以便于所述第二限位座的安放與取出。

16、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)所述的格子呈長方體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部并列安裝有多套所述的限位組件，以用于同時(shí)放置和轉(zhuǎn)運(yùn)多塊邊皮料。

17、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，所述車箱內(nèi)部豎向布置有六塊所述的隔板，即車箱內(nèi)部等分為七個(gè)所述的格子，每個(gè)所述的格子內(nèi)部并列安裝有三套所述的限位組件。

18、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖組件包括若干根平行布置的橡膠柱，每根所述的橡膠柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接于每個(gè)所述的格子底部；

19、所述車箱底部設(shè)有可抽出的集料盒，所述集料盒位于所述緩沖組件下方、用于收集從各所述的橡膠柱縫隙之間掉落的部分碎料。

20、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，所述車箱底部兩端設(shè)有一對(duì)平行布置的槽板；

21、所述集料盒滑動(dòng)吊裝于一對(duì)所述的槽板之間，以封住所述車箱底部的同時(shí)對(duì)碎料進(jìn)行收集；

22、所述集料盒帶有拉手，其內(nèi)底部自所述拉手側(cè)向下傾斜設(shè)置以在抽出所述集料盒時(shí)便于碎料的倒出。

23、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，所述車箱底部外側(cè)四角各設(shè)有一套行走機(jī)構(gòu)；

24、所述行走機(jī)構(gòu)包括固定座、滑桿及萬向輪；

25、所述固定座與所述車箱外側(cè)壁固定連接；

26、所述滑桿具有端頭、其桿身向下滑動(dòng)貫穿所述固定座后與所述萬向輪固定連接；

27、所述萬向輪頂部與所述固定座之間的滑桿桿身上套裝有彈簧。

28、在本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，所述車箱頂部一端外側(cè)壁上設(shè)有把手。

29、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

30、1、設(shè)置的第一限位座和第二限位座配合使用，可對(duì)邊皮料進(jìn)行固定和限位，提高了邊皮料的穩(wěn)定性，同時(shí)格子底部的緩沖組件可吸收邊皮料插入時(shí)的動(dòng)量以實(shí)現(xiàn)緩沖，并對(duì)邊皮料底部進(jìn)行支撐和保護(hù)，能夠有效減少因碰撞而產(chǎn)生的碎料。

31、2、通過一對(duì)支塊的貼合和多塊支板的限位，能夠進(jìn)一步提高限位放置區(qū)內(nèi)邊皮料的穩(wěn)定性。

32、3、通過手槽，工人可以方便地從一對(duì)限位板之間取出第二限位座，以清理堆集在緩沖組件上的碎料。

33、4、橡膠柱能夠吸收邊皮料插入限位放置區(qū)時(shí)的動(dòng)量以實(shí)現(xiàn)緩沖，并對(duì)邊皮料底部進(jìn)行支撐和保護(hù)，從而減少碎料的產(chǎn)生，而部分碎料則通過各橡膠柱之間的縫隙掉落至集料盒內(nèi)以減少堆集，抽出收集盒，即可將碎料倒出以再次投入使用。

34、5、通過轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的橡膠柱和可抽出的集料盒，能夠及時(shí)將每個(gè)格子底部的部分碎料排出，使得車箱內(nèi)部易于清理，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

35、6、設(shè)于萬向輪上方的彈簧可對(duì)車箱轉(zhuǎn)運(yùn)邊皮料過程中受到顛簸時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行阻擋以起到緩沖作用，能夠再次提高邊皮料的穩(wěn)定性，從而防止邊皮料晃動(dòng)而受到磕碰發(fā)生損壞，進(jìn)而減少碎料的產(chǎn)生。

技術(shù)特征：

1.一種晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于，每個(gè)所述的格子呈長方體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部并列安裝有多套所述的限位組件，以用于同時(shí)放置和轉(zhuǎn)運(yùn)多塊邊皮料。

5.根據(jù)權(quán)利要求1、2和4中任意一項(xiàng)所述的晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于，所述車箱內(nèi)部豎向布置有六塊所述的隔板，即車箱內(nèi)部等分為七個(gè)所述的格子，每個(gè)所述的格子內(nèi)部并列安裝有三套所述的限位組件。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于，所述車箱頂部一端外側(cè)壁上設(shè)有把手。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及物料轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供一種晶棒邊皮轉(zhuǎn)運(yùn)小車，包括：車箱，其頂部無蓋、內(nèi)部由多塊豎向布置的隔板等分為多個(gè)格子；限位組件，豎向安裝于每個(gè)格子中，用于對(duì)邊皮料進(jìn)行固定和限位；緩沖組件，安裝于車箱底部且位于限位組件下方，用于對(duì)邊皮料底部進(jìn)行支撐和保護(hù)。設(shè)置的第一限位座和第二限位座配合使用，可對(duì)邊皮料進(jìn)行固定和限位，提高了邊皮料的穩(wěn)定性，同時(shí)格子底部的緩沖組件可吸收邊皮料插入時(shí)的動(dòng)量以實(shí)現(xiàn)緩沖，并對(duì)邊皮料底部進(jìn)行支撐和保護(hù)，能夠有效減少因碰撞而產(chǎn)生的碎料。

技術(shù)研發(fā)人員：謝慶,袁中華,張軍,馬自成,黃仕建,劉一林,田志謀,朱守琴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川永祥光伏科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240307
技術(shù)公布日：2024/12/10