本技術是有關于一種滑板車，特別是有關于一種折疊滑板車。

背景技術：

1、現(xiàn)有的折疊滑板車在踏板部與轉(zhuǎn)向桿之間設置有可擺動的連接部，在連接部與踏板部之間設置有鎖扣組件，鎖扣組件可保持折疊滑板的展開或折疊狀態(tài)，當釋放鎖扣組件時，折疊滑板車可于展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間進行切換。然而，由于現(xiàn)有的鎖扣組件是外露設置的，在使用時容易被誤觸釋放而造成危險，導致安全疑慮，并且，外露設置的鎖扣組件的構(gòu)件多，結(jié)構(gòu)復雜且眾多構(gòu)件之間的配合可靠度較差。

2、因此，有必要提供一種新穎且具有進步性的折疊滑板車，以解決上述的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種折疊滑板車，其結(jié)構(gòu)簡單、折疊和展開方便、且鎖定安全可靠。

2、為達成上述目的，本實用新型提供一種折疊滑板車，包括：一車本體，包括一踏板部、一鎖扣組件及至少一設于該踏板部的第一車輪，該鎖扣組件包括一基座及一滑塊，該基座設于該踏板部且包括一工字形的導軌，該滑塊包括一工字形的導槽及一擋鍵，該導軌容置于該導槽中使得該滑塊可相對該基座移動；至少一彈性件，設于該基座與該滑塊之間；一橋接部，可轉(zhuǎn)動地連接于該車本體且包括一扣件及一管體，該扣件可釋放地被該擋鍵鎖定；及一轉(zhuǎn)向桿，可轉(zhuǎn)動地穿設于該管體且一端連接有至少一第二車輪。

3、本實用新型的有益效果：該導軌包括一下部、一上部、一連接壁及一弧面，該下部設于該踏板部，該連接壁橫向連接于該下部與該上部之間，該弧面延伸于該上部及該連接壁的末端。

4、該基座的底面設有多個凹孔，該踏板部另包括多個固緊件，該多個固緊件的頭端分別部分地伸入該多個凹孔。

5、該多個凹孔分別徑向開放于該基座的一側(cè)。

6、該導槽的一部分凹入該擋鍵而形成一缺口，該扣件可嵌入該缺口中。

7、該基座另包括至少一第一容孔，該滑塊另包括至少一第二容孔，該至少一彈性件的二端分別插入該至少一第一容孔及該至少一第二容孔。

8、該基座另包括至少一鎖孔，該至少一鎖孔于徑向上連通該至少一第一容孔，至少一固緊件穿設該踏板部而插入該至少一鎖孔且抵接該至少一彈性件。

9、該滑塊另包括二位于該導槽相對二側(cè)的側(cè)槽，該踏板部另包括多個固緊件，該多個固緊件的頭端分別部分地伸入該二側(cè)槽。

10、該二側(cè)槽連通該導槽。

11、各該側(cè)槽朝前的一端包括一弧形擋面。

12、本實用新型的有益效果：其結(jié)構(gòu)簡單、折疊和展開方便、且鎖定安全可靠。

技術特征：

1.一種折疊滑板車，其特征在于：包括：

2.如權(quán)利要求1所述的折疊滑板車，其特征在于：該導軌包括一下部、一上部、一連接壁及一弧面，該下部設于該踏板部，該連接壁橫向連接于該下部與該上部之間，該弧面延伸于該上部及該連接壁的末端。

3.如權(quán)利要求1所述的折疊滑板車，其特征在于：該基座的底面設有多個凹孔，該踏板部另包括多個固緊件，該多個固緊件的頭端分別部分地伸入該多個凹孔。

4.如權(quán)利要求3所述的折疊滑板車，其特征在于：該多個凹孔分別徑向開放于該基座的一側(cè)。

5.如權(quán)利要求1所述的折疊滑板車，其特征在于：該導槽的一部分凹入該擋鍵而形成一缺口，該扣件可嵌入該缺口中。

6.如權(quán)利要求1所述的折疊滑板車，其特征在于：該基座另包括至少一第一容孔，該滑塊另包括至少一第二容孔，該至少一彈性件的二端分別插入該至少一第一容孔及該至少一第二容孔。

7.如權(quán)利要求6所述的折疊滑板車，其特征在于：該基座另包括至少一鎖孔，該至少一鎖孔于徑向上連通該至少一第一容孔，至少一固緊件穿設該踏板部而插入該至少一鎖孔且抵接該至少一彈性件。

8.如權(quán)利要求1所述的折疊滑板車，其特征在于：該滑塊另包括二位于該導槽相對二側(cè)的側(cè)槽，該踏板部另包括多個固緊件，該多個固緊件的頭端分別部分地伸入該二側(cè)槽。

9.如權(quán)利要求8所述的折疊滑板車，其特征在于：該二側(cè)槽連通該導槽。

10.如權(quán)利要求9所述的折疊滑板車，其特征在于：各該側(cè)槽朝前的一端包括一弧形擋面。

技術總結(jié)
本技術關于一種折疊滑板車，包括：一車本體，包括一踏板部、一鎖扣組件及至少一設于該踏板部的第一車輪，該鎖扣組件包括一基座及一滑塊，該基座設于該踏板部且包括一工字形的導軌，該滑塊包括一工字形的導槽及一擋鍵，該導軌容置于該導槽中使得該滑塊可相對該基座移動；至少一彈性件，設于該基座與該滑塊之間；一橋接部，可轉(zhuǎn)動地連接于該車本體且包括一扣件及一管體，該扣件可釋放地被該擋鍵鎖定；及一轉(zhuǎn)向桿，可轉(zhuǎn)動地穿設于該管體且一端連接有至少一第二車輪。

技術研發(fā)人員：尼爾·歐文
受保護的技術使用者：吳方瑜
技術研發(fā)日：20240311
技術公布日：2024/9/19