本申請涉及車輛儀表板管梁，尤其涉及一種儀表板管梁以及車輛。

背景技術(shù)：

1、儀表板管梁是車輛儀表板系統(tǒng)中的內(nèi)部骨架，支撐儀表板及其上的各零部件?，F(xiàn)有技術(shù)中，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向管柱安裝在儀表板管梁上，轉(zhuǎn)向管柱直接與方向盤連接，因此如果儀表板管梁的剛度不佳，會直接影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，使得轉(zhuǎn)向管柱的振動引起方向盤的振動，從而影響整車方向盤模態(tài)和怠速振動的品質(zhì)。同時，儀表板管梁也需要利用自身的剛度在odb(offset?deformable?barrier，正面偏置碰撞)起到關(guān)鍵作用，以提高整車安全性。

2、目前往往是通過花費大量的材料來加強儀表板管梁的剛度，這種方式不僅成本高、結(jié)構(gòu)復雜，而且會導致儀表板管梁整體的重量很重。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N儀表板管梁以及車輛。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N儀表板管梁，包括：

3、儀表板橫梁，沿車身寬度方向延伸；

4、第一安裝桿，用于連接前圍，所述第一安裝桿的第一端與所述儀表板橫梁連接；

5、第二安裝桿，用于固定轉(zhuǎn)向管柱，所述第二安裝桿的第一端與所述儀表板橫梁連接，沿所述儀表板橫梁的回轉(zhuǎn)方向，所述第一安裝桿和所述第二安裝桿之間形成夾角；

6、加強桿，所述第一安裝桿遠離其第一端的部位與所述加強桿的第一端連接，所述第二安裝桿遠離其第一端的部位與所述加強桿的第二端連接，在所述儀表板橫梁延伸的方向上，所述第一安裝桿、所述第二安裝桿以及所述加強桿形成三角形。

7、可選地，所述第一安裝桿、所述第二安裝桿以及所述加強桿三者的數(shù)量相同，并且三者的數(shù)量均至少為兩個；至少兩個所述第一安裝桿在所述儀表板橫梁的延伸方向排布，并且每個所述第一安裝桿的第一端均與所述儀表板橫梁連接，至少兩個所述加強桿的第一端對應的與至少兩個所述第一安裝桿遠離其第一端的部位連接，至少兩個所述第二安裝桿遠離其第一端的部分對應的與至少兩個加強桿的第二端連接，每個所述第二安裝桿的第一端均連接在所述儀表板橫梁上，并且至少兩個所述第二安裝桿的第一端分別和至少兩個所述第一安裝桿的第一端相對設置，每個所述加強桿的第一端和第二端分別和與其對應的所述第一安裝桿和所述第二安裝桿連接，以在所述儀表板橫梁的延伸方向形成至少兩個三角形。

8、可選地，所述第一安裝桿、所述第二安裝桿以及所述加強桿三者的數(shù)量均為兩個；所述儀表板管梁還包括至少一個橫拉桿，至少一個所述橫拉桿的兩端分別與兩個所述第一安裝桿的第二端連接，和/或至少一個所述橫拉桿的兩端分別與兩個所述第二安裝桿的第二端連接。

9、可選地，所述第一安裝桿、所述第二安裝桿以及所述加強桿三者的數(shù)量均為兩個；所述儀表板管梁還包括至少一個加固桿，至少一個所述加固桿的兩端對應的與兩個所述第一安裝桿的第一端和第二端連接，和/或至少一個所述加固桿的兩端對應的與兩個所述第二安裝桿的第一端和第二端連接。

10、可選地，兩個所述第二安裝桿位于兩個所述第一安裝桿之間，兩個所述第二安裝桿上均形成與所述轉(zhuǎn)向管柱連接的管柱安裝部。

11、可選地，所述第一安裝桿沿車身長度方向延伸，所述第二安裝桿的長度小于所述第一安裝桿。

12、可選地，所述第一安裝桿上沿車身高度方向開設有潰縮豁口。

13、可選地，所述加強桿的延伸方向與車身長度方向形成夾角。

14、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛，包括前圍、抬頭顯示裝置、轉(zhuǎn)向管柱和如上所述的儀表板管梁；

15、所述前圍安裝在所述第一安裝桿的第二端上，所述第一安裝桿上設有至少一個第一螺紋口，所述抬頭顯示裝置通過第一連接螺栓與所述第一螺紋口螺紋連接；所述第二安裝桿的第一端和第二端之間設有管柱安裝結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向管柱的一部分與所述管柱安裝結(jié)構(gòu)連接。

16、可選地，還包括至少一個排布在所述儀表板橫梁上的管柱固定塊，所述管柱固定塊和所述管柱安裝結(jié)構(gòu)在所述轉(zhuǎn)向管柱的延伸方向上排布，所述轉(zhuǎn)向管柱的一部分與所述管柱固定塊連接。

17、本申請實施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

18、本申請?zhí)峁┑膬x表板管梁，通過第一安裝桿和第二安裝桿之間形成的夾角，以及利用加強桿連接第一安裝桿和第二安裝桿，在儀表板橫梁延伸的方向上形成穩(wěn)定的三角形支撐結(jié)構(gòu)，加強桿將第一安裝桿和第二安裝桿配合著儀表板橫梁連接成一體結(jié)構(gòu)，不需要對第一安裝桿和第二安裝桿單獨做強化處理和結(jié)構(gòu)異化處理來實現(xiàn)加強儀表板管梁的目的，從而能夠使儀表板管梁整體強度加強的同時，質(zhì)量更輕，成本更低，結(jié)構(gòu)也更加簡單，使該儀表板管梁不僅能夠承受轉(zhuǎn)向管柱的自身重量以及方向盤的振動，同時也能在odb(offset?deformable?barrier，正面偏置碰撞)中顯著地提高保護駕駛員的效果。

技術(shù)特征：

1.一種儀表板管梁，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板管梁，其特征在于，所述第一安裝桿、所述第二安裝桿以及所述加強桿三者的數(shù)量相同，并且三者的數(shù)量均至少為兩個；至少兩個所述第一安裝桿在所述儀表板橫梁的延伸方向排布，并且每個所述第一安裝桿的第一端均與所述儀表板橫梁連接，至少兩個所述加強桿的第一端對應的與至少兩個所述第一安裝桿遠離其第一端的部位連接，至少兩個所述第二安裝桿遠離其第一端的部分對應的與至少兩個加強桿的第二端連接，每個所述第二安裝桿的第一端均連接在所述儀表板橫梁上，并且至少兩個所述第二安裝桿的第一端分別和至少兩個所述第一安裝桿的第一端相對設置，每個所述加強桿的第一端和第二端分別和與其對應的所述第一安裝桿和所述第二安裝桿連接，以在所述儀表板橫梁的延伸方向形成至少兩個三角形。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板管梁，其特征在于，所述第一安裝桿、所述第二安裝桿以及所述加強桿三者的數(shù)量均為兩個；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板管梁，其特征在于，所述第一安裝桿、所述第二安裝桿以及所述加強桿三者的數(shù)量均為兩個；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板管梁，其特征在于，兩個所述第二安裝桿位于兩個所述第一安裝桿之間，兩個所述第二安裝桿上均形成管柱安裝部，所述管柱安裝部用于與轉(zhuǎn)向管柱連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板管梁，其特征在于，所述第一安裝桿沿車身長度方向延伸，所述第二安裝桿的長度小于所述第一安裝桿。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的儀表板管梁，其特征在于，所述第一安裝桿上沿車身高度方向開設有潰縮豁口。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板管梁，其特征在于，所述加強桿的延伸方向與車身長度方向形成夾角。

9.一種車輛，其特征在于，包括前圍、抬頭顯示裝置、轉(zhuǎn)向管柱和如權(quán)利要求1至8任一項所述的儀表板管梁；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，還包括至少一個排布在所述儀表板橫梁上的管柱固定塊，所述管柱固定塊和所述管柱安裝結(jié)構(gòu)在所述轉(zhuǎn)向管柱的延伸方向上排布，所述轉(zhuǎn)向管柱的一部分與所述管柱固定塊連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車輛儀表板管梁技術(shù)領域，尤其涉及一種儀表板管梁以及車輛。該儀表板管梁包括：儀表板橫梁，沿車身寬度方向延伸；第一安裝桿，用于連接前圍，所述第一安裝桿的第一端與所述儀表板橫梁連接；第二安裝桿，用于固定轉(zhuǎn)向管柱，所述第二安裝桿的第一端與所述儀表板橫梁連接。該儀表板管梁，通過第一安裝桿和第二安裝桿之間形成的夾角，以及利用加強桿連接第一安裝桿和第二安裝桿，在儀表板橫梁延伸的方向上形成穩(wěn)定的三角形支撐結(jié)構(gòu)，加強桿將第一安裝桿和第二安裝桿配合著儀表板橫梁連接成一體結(jié)構(gòu)，不需要對第一安裝桿和第二安裝桿單獨做強化處理和結(jié)構(gòu)異化處理來實現(xiàn)加強儀表板管梁的目的，從而能夠使儀表板管梁整體強度加強。

技術(shù)研發(fā)人員：曹陽,邱鵬
受保護的技術(shù)使用者：上海理想汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/12/19