本技術(shù)涉及汽車制動(dòng)燈，特別涉及一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

1、制動(dòng)燈就是剎車燈，為了增強(qiáng)光源的穿透性，選擇了紅色為主體顏色的燈，這樣剎車燈的亮度會(huì)比較強(qiáng)并且也會(huì)比較明顯。剎車燈的作用是使得后方行駛的車輛就算在能見度較低的情況下，也能比較容易去發(fā)現(xiàn)前方車輛在減速或者停車，這樣就能夠避免追尾事故的發(fā)生。制動(dòng)燈的工作原理比較簡(jiǎn)單，在制動(dòng)踏板處有一個(gè)剎車燈開關(guān)。踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行剎車的時(shí)候，開關(guān)聯(lián)通，電流會(huì)被送到高位剎車燈和剎車燈那里，最后通過負(fù)線和車體連接進(jìn)行構(gòu)成回路，燈就會(huì)亮起來了。一般的制動(dòng)燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當(dāng)駕車人踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車人松開制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。由于汽車已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的高位制動(dòng)燈稱為第三制動(dòng)燈?，F(xiàn)有的汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置在使用時(shí)存在一定的弊端，首先不便于根據(jù)汽車制動(dòng)燈的規(guī)格調(diào)節(jié)分隔板之間的距離，使用不靈活，適用范圍受限，當(dāng)規(guī)格不符的制動(dòng)燈進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，產(chǎn)品易在周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置內(nèi)晃動(dòng)，導(dǎo)致?lián)p壞，加大了運(yùn)輸成本，進(jìn)而不具有通用性，在產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)，實(shí)用性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，包括四組萬向輪，四組所述萬向輪的上端均固定設(shè)置有固定柱，四組所述固定柱的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有三組固定板，四組所述固定柱的內(nèi)側(cè)與前側(cè)位置設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在四組固定柱內(nèi)側(cè)靠近三組固定板上側(cè)位置的三組防護(hù)框，三組所述防護(hù)框的內(nèi)側(cè)靠近一側(cè)位置均活動(dòng)設(shè)置有控制桿，三組所述控制桿的前端均固定設(shè)置有搖把，三組所述控制桿的外側(cè)均開設(shè)有若干組控制槽，若干組所述控制槽的內(nèi)側(cè)均活動(dòng)設(shè)置有控制塊，三組所述防護(hù)框的一側(cè)對(duì)應(yīng)若干組控制塊位置均開設(shè)有開口，若干組所述控制塊的一側(cè)均固定連接有分隔板，三組所述防護(hù)框的上端靠近兩側(cè)位置均固定設(shè)置有兩組固定塊，兩組所述固定塊之間均固定設(shè)置有滑桿，若干組所述滑桿的外側(cè)均滑動(dòng)設(shè)置有滑塊。

4、優(yōu)選的，三組所述控制桿中其中靠近上下側(cè)位置的兩組前端均固定設(shè)置有單頭同步輪，三組所述控制桿中靠近中間位置的一組前端固定設(shè)置有雙頭同步輪，兩組所述單頭同步輪與雙頭同步輪的外側(cè)活動(dòng)套接有兩組同步帶，若干組所述分隔板的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有三組卡槽，若干組所述分隔板的上側(cè)設(shè)置有長(zhǎng)隔板，三組長(zhǎng)隔板的下側(cè)均開始有若干組方形槽。

5、優(yōu)選的，所述防護(hù)框的形狀為口字型，若干組所述控制槽為傾斜設(shè)置，若干組所述控制塊限位活動(dòng)在控制槽的內(nèi)側(cè)。

6、優(yōu)選的，所述控制塊與開口相適配，所述分隔板兩端與滑塊為固定連接。

7、優(yōu)選的，若干組所述分隔板呈均勻排列。

8、優(yōu)選的，所述長(zhǎng)隔板與分隔板相卡合。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

10、1、通過握住搖把帶動(dòng)與其連接的一組控制桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，配合若干組控制塊限位滑動(dòng)在控制桿外側(cè)開設(shè)的若干組控制槽中，使得若干組分隔板等距張開，實(shí)現(xiàn)便于根據(jù)汽車制動(dòng)燈的規(guī)格調(diào)節(jié)分隔板之間的距離，使用靈活，適用范圍廣，避免汽車制動(dòng)燈在周轉(zhuǎn)運(yùn)輸過程中出現(xiàn)晃動(dòng)，減少損壞以及運(yùn)輸成本，具有通用性，在產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代時(shí)，提高實(shí)用性。

11、2、通過兩組單頭同步輪、雙頭同步輪以及兩組同步帶的配合使用，使三組控制桿實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使三層若干組分隔板的間距實(shí)現(xiàn)同步調(diào)節(jié)，提升效率，通過將長(zhǎng)隔板卡在不同的卡槽內(nèi)側(cè)，滿足多種規(guī)格不同的制動(dòng)燈進(jìn)行周轉(zhuǎn)運(yùn)輸使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作。

技術(shù)特征：

1.一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，包括四組萬向輪（1），其特征在于：四組所述萬向輪（1）的上端均固定設(shè)置有固定柱（2），四組所述固定柱（2）的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有三組固定板（3），四組所述固定柱（2）的內(nèi)側(cè)與前側(cè)位置設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（4），所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（4）包括固定設(shè)置在四組固定柱（2）內(nèi)側(cè)靠近三組固定板（3）上側(cè)位置的三組防護(hù)框（41），三組所述防護(hù)框（41）的內(nèi)側(cè)靠近一側(cè)位置均活動(dòng)設(shè)置有控制桿（42），三組所述控制桿（42）的前端均固定設(shè)置有搖把（43），三組所述控制桿（42）的外側(cè)均開設(shè)有若干組控制槽（44），若干組所述控制槽（44）的內(nèi)側(cè)均活動(dòng)設(shè)置有控制塊（45），三組所述防護(hù)框（41）的一側(cè)對(duì)應(yīng)若干組控制塊（45）位置均開設(shè)有開口（46），若干組所述控制塊（45）的一側(cè)均固定連接有分隔板（47），三組所述防護(hù)框（41）的上端靠近兩側(cè)位置均固定設(shè)置有兩組固定塊（48），兩組所述固定塊（48）之間均固定設(shè)置有滑桿（49），若干組所述滑桿（49）的外側(cè)均滑動(dòng)設(shè)置有滑塊（410）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，其特征在于：三組所述控制桿（42）中其中靠近上下側(cè)位置的兩組前端均固定設(shè)置有單頭同步輪（411），三組所述控制桿（42）中靠近中間位置的一組前端固定設(shè)置有雙頭同步輪（412），兩組所述單頭同步輪（411）與雙頭同步輪（412）的外側(cè)活動(dòng)套接有兩組同步帶（413），若干組所述分隔板（47）的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有三組卡槽（414），若干組所述分隔板（47）的上側(cè)設(shè)置有長(zhǎng)隔板（415），三組長(zhǎng)隔板（415）的下側(cè)均開始有若干組方形槽（416）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述防護(hù)框（41）的形狀為口字型，若干組所述控制槽（44）為傾斜設(shè)置，若干組所述控制塊（45）限位活動(dòng)在控制槽（44）的內(nèi)側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述控制塊（45）與開口（46）相適配，所述分隔板（47）兩端與滑塊（410）為固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，其特征在于：若干組所述分隔板（47）呈均勻排列。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述長(zhǎng)隔板（415）與分隔板（47）相卡合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，包括四組萬向輪，四組所述萬向輪的上端均固定設(shè)置有固定柱，四組所述固定柱的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有三組固定板，四組所述固定柱的內(nèi)側(cè)與前側(cè)位置設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在四組固定柱內(nèi)側(cè)靠近三組固定板上側(cè)位置的三組防護(hù)框，三組所述防護(hù)框的內(nèi)側(cè)靠近一側(cè)位置均活動(dòng)設(shè)置有控制桿，三組所述控制桿的前端均固定設(shè)置有搖把。本技術(shù)所述的一種汽車制動(dòng)燈周轉(zhuǎn)運(yùn)輸裝置，通過搖把帶動(dòng)控制桿旋轉(zhuǎn)，配合若干組控制塊限位滑動(dòng)在若干組控制槽中，使得若干組分隔板等距張開，實(shí)現(xiàn)便于根據(jù)汽車制動(dòng)燈的規(guī)格調(diào)節(jié)分隔板之間的距離，避免汽車制動(dòng)燈在周轉(zhuǎn)運(yùn)輸過程中出現(xiàn)晃動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：盧竑企,劉凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林省煒?biāo)嚵悴考圃煊邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2024/12/19