本申請涉及汽車防撞，特別涉及一種汽車門檻加強梁。

背景技術：

1、隨著社會的快速發(fā)展，汽車保有量越來越多，給人們出行帶來方便快捷，同時，交通事故造成的人員傷亡和財產損失也一直居高不下。作為主要的變形吸能區(qū)，門檻將車身側面碰撞時產生的力傳遞到車身上部和底部的結構件上，從而提高車身的載荷能力，最大限度地保證駕乘艙內人員的安全。與此同時在“碳達峰”與“碳中和”的大背景下，電動汽車這幾年的技術水平與市場占有率得到了突飛猛進的發(fā)展，電池的安全問題也成了重中之重，而門檻可以在側碰過程中為電池包提供緊湊保護。2023年的c-ncap側面碰撞速度由50km/h提高到60km/h，門檻強度需要進一步提升，現有的門檻加強梁結構偏弱，不足以應對最新的碰撞法規(guī)。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種汽車門檻加強梁，以解決背景技術所提及的問題。

2、本實用新型所述問題是以下述技術方案解決的：

3、一種汽車門檻加強梁，包括上加強件、下加強件；上加強件為“日字形”雙腔體結構,?所述“日字形”雙腔體結構由水平設置的第一腔體與第二腔體組成；下加強件為開口向上的“c型”半封閉結構，下加強件開口處與上加強件連接，形成閉合的第三腔體；上加強件、下加強件總體形成三腔體結構，所述三腔體結構靠近車身一側的外形同門檻內板的形狀相匹配，三腔體結構與門檻內板相連接。

4、上述汽車門檻加強梁，所述第一腔體位于遠離車身位置，第二腔體位于靠近車身位置，第二腔體通過拉鉚螺母與門檻內板相連接，拉鉚螺母的數量為10-15個，等間距設置。

5、上述汽車門檻加強梁，下加強件與門檻內板之間通過支架相連接，支架為一端開口的“c型”結構，支架開口處與下加強件焊接，支架與門檻內板通過螺栓連接。

6、上述汽車門檻加強梁，所述支架的數量為5-8個，等間距設置于下加強件與門檻內板之間。

7、上述汽車門檻加強梁，上加強件是由通長的板材連續(xù)折彎環(huán)繞而成的雙腔體結構，包括中間隔板、右底板、右側板、上板、左側板、左底板；中間隔板的上端折邊，搭接于上板，搭接處采用輥點焊相連接；左底板的右端折邊，搭接于中間隔板，搭接處采用激光焊相連接。

8、上述汽車門檻加強梁，所述第一腔體豎截面在遠離車身側的高度尺寸小于靠近車身側的高度尺寸。

9、上述汽車門檻加強梁，下加強件由第一側板、第二側板、下底板組成，第一側板位于遠離車身位置，第二側板位于靠近車身位置；下加強件的第一側板開口處折邊后搭接于上加強件的下方，并在此設置第一焊縫；下加強件的第二側板開口處折邊后搭接于上加強件的下方，并在此設置第二焊縫。

10、上述汽車門檻加強梁，第一焊縫為整段激光焊縫，第二焊縫為分段焊縫。

11、有益效果

12、本實用新型較之現有技術，具有以下優(yōu)點：在門檻內板外側設置由上加強件與下加強件組成的三腔體結構的門檻加強梁，提升了門檻的強度和穩(wěn)定性，能夠很大程度的改善側面碰撞，提高門檻總成的吸能，降低乘員艙的侵入量，提升整車的碰撞安全。同時，第一腔體豎截面在遠離車身側的高度尺寸小于靠近車身側的高度尺寸，此種結構的第一腔體在靠近車身一側的結構強度高于遠離車身側，有利于在側碰時逐步吸能。

技術特征：

1.一種汽車門檻加強梁，其特征在于，包括上加強件（1）、下加強件（2）；上加強件（1）為“日字形”雙腔體結構,?所述“日字形”雙腔體結構由水平設置的第一腔體與第二腔體組成；下加強件（2）為開口向上的“c型”半封閉結構，下加強件（2）開口處與上加強件（1）連接，形成閉合的第三腔體；上加強件（1）、下加強件（2）總體形成三腔體結構，所述三腔體結構靠近車身一側的外形同門檻內板（3）的形狀相匹配，三腔體結構與門檻內板（3）相連接。

2.根據權利要求1所述的汽車門檻加強梁，其特征在于，所述第一腔體位于遠離車身位置，第二腔體位于靠近車身位置，第二腔體通過拉鉚螺母與門檻內板（3）相連接，拉鉚螺母的數量為10-15個，等間距設置。

3.根據權利要求1所述的汽車門檻加強梁，其特征在于，下加強件（2）與門檻內板（3）之間通過支架（4）相連接，支架（4）為一端開口的“c型”結構，支架（4）開口處與下加強件（2）焊接，支架（4）與門檻內板（3）通過螺栓連接。

4.根據權利要求3所述的汽車門檻加強梁，其特征在于，所述支架（4）的數量為5-8個，等間距設置于下加強件（2）與門檻內板（3）之間。

5.根據權利要求1所述的汽車門檻加強梁，其特征在于，上加強件（1）是由通長的板材連續(xù)折彎環(huán)繞而成的雙腔體結構，包括中間隔板（1-1）、右底板（1-2）、右側板（1-3）、上板（1-4）、左側板（1-5）、左底板（1-6）；中間隔板（1-1）的上端折邊，搭接于上板（1-4），搭接處采用輥點焊相連接；左底板（1-6）的右端折邊，搭接于中間隔板（1-1），搭接處采用激光焊相連接。

6.根據權利要求1所述的汽車門檻加強梁，其特征在于，所述第一腔體豎截面在遠離車身側的高度尺寸小于靠近車身側的高度尺寸。

7.根據權利要求1所述的汽車門檻加強梁，其特征在于，下加強件（2）由第一側板（2-1）、第二側板（2-2）、下底板（2-3）組成，第一側板（2-1）位于遠離車身位置，第二側板（2-2）位于靠近車身位置；下加強件（2）的第一側板（2-1）開口處折邊后搭接于上加強件（1）的下方，并在此設置第一焊縫（2-1-1）；下加強件（2）的第二側板（2-2）開口處折邊后搭接于上加強件（1）的下方，并在此設置第二焊縫（2-2-1）。

8.根據權利要求7所述的汽車門檻加強梁，其特征在于，第一焊縫（2-1-1）為整段激光焊縫，第二焊縫（2-2-1）為分段焊縫。

技術總結
本技術公開了一種汽車門檻加強梁，包括上加強件、下加強件；上加強件為“日字形”雙腔體結構,所述“日字形”雙腔體結構由水平設置的第一腔體與第二腔體組成；下加強件為一面開口的“C型”半封閉結構，下加強件開口處與上加強件連接，形成第三腔體；上加強件、下加強件總體形成三腔體結構，所述三腔體結構靠近車身一側的外形同門檻內板的形狀相匹配，三腔體結構與門檻內板相連接。本技術設置在車身門檻上的汽車門檻加強結構可以增加吸能，以提高車身安全性，具有安全性高、實用性強的特點。

技術研發(fā)人員：王惠,王萍萍,王客琴,劉新良,吳文珍
受保護的技術使用者：凌云工業(yè)股份有限公司
技術研發(fā)日：20240416
技術公布日：2024/12/19