本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件，具體是一種底板連接加強(qiáng)件。

背景技術(shù)：

1、目前，在汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域中，汽車(chē)底板尤為重要，汽車(chē)底板上布置眾多的底盤(pán)零部件，如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后軸，懸架、減震等，因此，在各個(gè)主機(jī)廠的設(shè)計(jì)理念中，均把汽車(chē)底板作為重要的設(shè)計(jì)部分，汽車(chē)底板加強(qiáng)件是汽車(chē)配件的一種，主要用于加強(qiáng)車(chē)架底盤(pán)的整體剛性，提高汽車(chē)各部件的平衡性、行駛性和安全性。

2、根據(jù)申請(qǐng)?zhí)?02120876009.4的專利公開(kāi)了一種汽車(chē)前后底板橫梁用加強(qiáng)件，包括主板；所述主板的頂部后側(cè)通過(guò)一體成型固定連接有一塊連接板；所述主板上固定設(shè)置有共六個(gè)固定孔；所述連接板上固定設(shè)置有共三個(gè)固定孔；所述主板的頂部固定對(duì)稱設(shè)置有一組連接模塊；所述連接模塊的頂部固定安裝有一組支撐模塊，且連接模塊與支撐模塊通過(guò)螺釘連接固定。

3、上述方案解決了現(xiàn)在的汽車(chē)橫梁加強(qiáng)件主板容易彎折，安裝孔處易變形的問(wèn)題，但是上述方案在對(duì)支撐板進(jìn)行拆裝時(shí)，需要借助外部工具擰松和擰緊螺釘，十分不便，且螺釘在使用過(guò)程中容易受到振動(dòng)而松動(dòng)，從而影響主板和支撐板之間的連接穩(wěn)定性，為此，我們提供了一種底板連接加強(qiáng)件解決以上問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的就是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了底板連接加強(qiáng)件。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種底板連接加強(qiáng)件，包括主板，所述主板上固定連接有一組加固板，所述主板和一組加固板上均開(kāi)設(shè)有固定孔，所述主板上放置有支撐板，所述主板和支撐板之間通過(guò)連接組件相連接，所述連接組件包括固定連接在主板上的兩個(gè)定位板，所述支撐板上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)定位槽，兩個(gè)所述定位板分別插接在兩個(gè)定位槽的內(nèi)部。

3、優(yōu)選地，所述支撐板的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有四個(gè)第一限位孔，兩個(gè)所述定位板的一側(cè)均設(shè)置有拉板，兩個(gè)所述拉板相互靠近的一面均固定連接有兩個(gè)第一限位桿，且第一限位桿遠(yuǎn)離拉板的一端貫穿定位板并插接在第一限位孔的內(nèi)部。

4、優(yōu)選地，兩個(gè)所述拉板相互靠近的一面均固定連接有兩個(gè)第一彈簧，且第一彈簧遠(yuǎn)離拉板的一端與定位板靠近拉板的一面固定連接。

5、優(yōu)選地，兩個(gè)所述拉板相互靠近的一面均固定連接有兩個(gè)套管，且套管遠(yuǎn)離拉板的一端與定位板靠近拉板的一面相接觸，四個(gè)所述第一彈簧分別位于四個(gè)套管的內(nèi)部。

6、優(yōu)選地，所述連接組件還包括兩個(gè)直角塊和兩個(gè)圓筒，兩個(gè)所述直角塊的底面均固定連接在主板上，兩個(gè)所述圓筒的內(nèi)部均固定連接有第二限位桿，所述第二限位桿遠(yuǎn)離圓筒的一端分別貫穿直角塊并延伸至直角塊的外部，兩個(gè)所述拉板的內(nèi)部均開(kāi)設(shè)有與第二限位桿相適配的第二限位孔。

7、優(yōu)選地，兩個(gè)所述直角塊的上表面均固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧遠(yuǎn)離直角塊的一端與圓筒的內(nèi)壁固定連接。

8、有益效果：

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該底板連接加強(qiáng)件具備如下有益效果：

10、一、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置支撐板，在將裝置安裝在底板上后，橫梁的壓力會(huì)作用在支撐板頂部，支撐板自身具有較大厚度，能夠大大提高支撐強(qiáng)度，進(jìn)而能夠避免壓力直接作用在主板上導(dǎo)致主板彎折變形，通過(guò)設(shè)置連接組件，可便于對(duì)支撐板進(jìn)行拆裝，相比較借助外部工具擰松和擰緊螺釘才可實(shí)現(xiàn)支撐板的拆裝，過(guò)程更加便捷，且不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)影響主板和支撐板之間的連接穩(wěn)定性。

11、二、本實(shí)用新型通過(guò)直角塊、圓筒、第二限位桿、第二彈簧和第二限位孔之間的配合，在未對(duì)支撐板進(jìn)行安裝時(shí)，能夠?qū)搴偷谝幌尬粭U等進(jìn)行限位，通過(guò)設(shè)置套管，能夠?qū)Φ谝粡椈蛇M(jìn)行隱藏，從而能夠提高裝置整體的美觀性。

技術(shù)特征：

1.一種底板連接加強(qiáng)件，包括主板(1)，其特征在于：所述主板(1)上固定連接有一組加固板(2)，所述主板(1)、加固板(2)上均開(kāi)設(shè)有固定孔(3)，所述主板(1)上放置有支撐板(4)，所述主板(1)和支撐板(4)之間通過(guò)連接組件(5)相連接，所述連接組件(5)包括固定連接在主板(1)上的兩個(gè)定位板(501)，所述支撐板(4)上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)定位槽(502)，兩個(gè)所述定位板(501)分別插接在兩個(gè)定位槽(502)的內(nèi)部，所述支撐板(4)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有四個(gè)第一限位孔(506)，兩個(gè)所述定位板(501)的一側(cè)均設(shè)置有拉板(504)，兩個(gè)所述拉板(504)相互靠近的一面均固定連接有兩個(gè)第一限位桿(505)，且第一限位桿(505)遠(yuǎn)離拉板(504)的一端貫穿定位板(501)并插接在第一限位孔(506)的內(nèi)部，兩個(gè)所述拉板(504)相互靠近的一面均固定連接有兩個(gè)第一彈簧(503)，且第一彈簧(503)遠(yuǎn)離拉板(504)的一端與定位板(501)靠近拉板(504)的一面固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種底板連接加強(qiáng)件，其特征在于：兩個(gè)所述拉板(504)相互靠近的一面均固定連接有兩個(gè)套管(507)，且套管(507)遠(yuǎn)離拉板(504)的一端與定位板(501)靠近拉板(504)的一面相接觸，四個(gè)所述第一彈簧(503)分別位于四個(gè)套管(507)的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種底板連接加強(qiáng)件，其特征在于：所述連接組件(5)還包括兩個(gè)直角塊(508)和兩個(gè)圓筒(509)，兩個(gè)所述直角塊(508)的底面均固定連接在主板(1)上，兩個(gè)所述圓筒(509)的內(nèi)部均固定連接有第二限位桿(510)，所述第二限位桿(510)遠(yuǎn)離圓筒(509)的一端貫穿直角塊(508)并延伸至直角塊(508)的外部，兩個(gè)所述拉板(504)的內(nèi)部均開(kāi)設(shè)有與第二限位桿(510)相適配的第二限位孔(512)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種底板連接加強(qiáng)件，其特征在于：所述直角塊(508)的上表面均固定連接有第二彈簧(511)，所述第二彈簧(511)遠(yuǎn)離直角塊(508)的一端與圓筒(509)的內(nèi)壁固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種底板連接加強(qiáng)件，涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括主板，主板上固定連接有一組加固板，主板和一組加固板上均開(kāi)設(shè)有固定孔，主板上放置有支撐板，主板和支撐板之間通過(guò)連接組件相連接，連接組件包括固定連接在主板上的兩個(gè)定位板。通過(guò)設(shè)置的支撐板，在將裝置安裝在底板上后，橫梁的壓力會(huì)作用在支撐板頂部，支撐板自身具有較大厚度，能夠大大提高支撐強(qiáng)度，進(jìn)而能夠避免壓力直接作用在主板上導(dǎo)致主板彎折變形，通過(guò)設(shè)置連接組件，可便于對(duì)支撐板進(jìn)行拆裝，相比較借助外部工具擰松和擰緊螺釘才可實(shí)現(xiàn)支撐板的拆裝，過(guò)程更加便捷，且不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)影響主板和支撐板之間的連接穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：董章明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：十堰凱必盛工業(yè)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/11/28