本申請(qǐng)涉及車(chē)體架構(gòu)，具體涉及一種三電布置結(jié)構(gòu)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展，純電動(dòng)輕卡依靠零排放、動(dòng)力性好、使用和保養(yǎng)費(fèi)用低、噪聲小等優(yōu)勢(shì)，近幾年市場(chǎng)占有率和使用頻率越來(lái)越高。新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的核心技術(shù)是“三電”，三電指的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)，其技術(shù)發(fā)展很快、產(chǎn)品質(zhì)量也過(guò)硬。

2、為了保證研發(fā)質(zhì)量、降低開(kāi)發(fā)成本和周期，市場(chǎng)上大多數(shù)的純電動(dòng)輕卡是從傳統(tǒng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上擴(kuò)展而成，通過(guò)借用基型車(chē)成熟的車(chē)體結(jié)構(gòu)和底盤(pán)硬點(diǎn)，去掉燃油動(dòng)力、增加新能源三電部件，以圖打造出一款新的純電動(dòng)輕卡車(chē)型平臺(tái)。然而，現(xiàn)有的三電結(jié)構(gòu)布局對(duì)于在顛簸路面行駛且具有一定載貨功能需求的輕卡并不適用，由于新增的新能源部件體積大、重量沉，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)車(chē)型布置空間不足以及軸荷分配不合理等問(wèn)題，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種三電布置結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，能夠通過(guò)合理的布局提高輕卡車(chē)型平臺(tái)架構(gòu)的空間利用率，有效提升車(chē)輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

2、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種三電布置結(jié)構(gòu)，包括：車(chē)架，車(chē)架包括沿第一方向依次分布的前橋區(qū)、中部區(qū)和后橋區(qū)；電機(jī)單元，布置于后橋區(qū)；電池單元，布置于中部區(qū)；及電控單元，電控單元布置于前橋區(qū)，并分別與電機(jī)單元和電池單元電連接；其中，前橋區(qū)于第二方向的高度低于中部區(qū)，中部區(qū)于第二方向的高度低于后橋區(qū)。

3、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，電池單元于中部區(qū)的靠近后橋區(qū)的一側(cè)設(shè)置在車(chē)架的下方。

4、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，電控單元于前橋區(qū)的靠近中部區(qū)的一側(cè)設(shè)置在車(chē)架的上方。

5、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，中部區(qū)于第三方向的寬度大于前橋區(qū)。

6、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，還包括：冷卻單元，冷卻單元包括冷卻組件和冷卻水管，冷卻組件布置于前橋區(qū)，并通過(guò)冷卻水管分別與電機(jī)單元和電控單元連接。

7、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，冷卻組件包括：散熱器，散熱器設(shè)置于車(chē)架的遠(yuǎn)離中部區(qū)一側(cè)的端部；水泵，水泵靠近電控單元設(shè)置在車(chē)架上；及冷卻水壺，冷卻水壺通過(guò)安裝支架固定在車(chē)架的上方，并通過(guò)冷卻水管依次連接散熱器和水泵。

8、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，冷卻水壺于第二方向的高度高于散熱器和水泵。

9、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，還包括：充電單元，充電單元布置于中部區(qū)，并靠近后橋區(qū)設(shè)置在車(chē)架的位于第三方向的一側(cè)，且充電單元與電池單元電連接。

10、在本申請(qǐng)的一種示例性實(shí)施例中，電池單元的靠近前橋區(qū)的一側(cè)設(shè)有插座，電池單元的用于與其他單元電連接的電線束的一端設(shè)有插頭，電線束通過(guò)插頭插設(shè)于插座中。

11、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面，提供了一種車(chē)輛，包括后驅(qū)動(dòng)橋以及上述任一的三電布置結(jié)構(gòu)，后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置于車(chē)架的后橋區(qū)，電機(jī)單元靠近后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置在車(chē)架的下方，并與后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接。

12、本申請(qǐng)的三電布置結(jié)構(gòu)通過(guò)將車(chē)架設(shè)置成高度不同的三個(gè)區(qū)域，然后根據(jù)電池、電機(jī)和電控三個(gè)系統(tǒng)單元的體積、重量、功效以及可能帶來(lái)的弊端，將電池、電機(jī)和電控三個(gè)系統(tǒng)單元分別布置對(duì)應(yīng)的區(qū)域，提高了輕卡車(chē)型平臺(tái)架構(gòu)的空間利用率，并優(yōu)化了前后軸荷分配，進(jìn)而有效提升車(chē)輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

13、上述說(shuō)明僅是本申請(qǐng)實(shí)施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)實(shí)施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池單元于所述中部區(qū)的靠近所述后橋區(qū)的一側(cè)設(shè)置在所述車(chē)架的下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電控單元于所述前橋區(qū)的靠近所述中部區(qū)的一側(cè)設(shè)置在所述車(chē)架的上方。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中部區(qū)于第三方向的寬度大于所述前橋區(qū)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻組件包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻水壺于所述第二方向的高度高于所述散熱器和水泵。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的三電布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池單元的靠近所述前橋區(qū)的一側(cè)設(shè)有插座，所述電池單元的用于與其他單元電連接的電線束的一端設(shè)有插頭，所述電線束通過(guò)所述插頭插設(shè)于所述插座中。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括后驅(qū)動(dòng)橋以及如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的三電布置結(jié)構(gòu)，所述后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置于所述車(chē)架的后橋區(qū)，所述電機(jī)單元靠近所述后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置在所述車(chē)架的下方，并與所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種三電布置結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架、電機(jī)單元、電池單元及電控單元，所述車(chē)架包括沿第一方向依次分布的前橋區(qū)、中部區(qū)和后橋區(qū)；所述電機(jī)單元布置于所述后橋區(qū)；所述電池單元布置于所述中部區(qū)；所述電控單元布置于所述前橋區(qū)，并分別與所述電機(jī)單元和電池單元電連接；其中，所述前橋區(qū)于第二方向的高度低于所述中部區(qū)，所述中部區(qū)于第二方向的高度低于所述后橋區(qū)。及具有其的車(chē)輛。本技術(shù)通過(guò)特制車(chē)架和合理的三電結(jié)構(gòu)布局，有效地提高了輕卡車(chē)型平臺(tái)架構(gòu)的空間利用率，并優(yōu)化了前后軸荷分配，提升車(chē)輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：王健輝,黃周衛(wèi),馬云望,尚敬,谷雪飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長(zhǎng)安凱程汽車(chē)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/11/14