本技術(shù)涉及汽車車身，尤其涉及一種a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、25％正面小偏置測(cè)試是2012年美國(guó)高速公路保險(xiǎn)安全協(xié)會(huì)iihs在新車安全評(píng)價(jià)中推出的。百分比是指車身寬度和壁障的重疊量，重疊量越小，表明接觸的受力面積越小，對(duì)車身和乘員造成的傷害越高。車身優(yōu)劣的判斷方式一般是記錄和分析碰撞過程和結(jié)束后車身變形情況，結(jié)合假人各部位傷害值，從而判斷車身對(duì)乘員的保護(hù)能力。一般情況下，受整車造型、整車布置及車身結(jié)構(gòu)的影響，往往能通過較小的改變來達(dá)到目標(biāo)值。在a柱和門檻截面不加大的前提下，為保證碰撞力可以穩(wěn)定地傳遞和分散到a柱和門檻，減少小偏置碰撞侵入量，需要發(fā)明一種新的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，保證碰撞力可以穩(wěn)定地傳遞和分散到a柱和門檻，減少小偏置碰撞的侵入量。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，包括a柱加強(qiáng)板、所述a柱加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有a柱內(nèi)板，所述的a柱加強(qiáng)板與a柱內(nèi)板之間固定連接有加強(qiáng)撐板，所述的加強(qiáng)撐板為幾字型結(jié)構(gòu)。

4、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)撐板的前、后兩端和下端均與a柱加強(qiáng)板幾字形凹槽的內(nèi)壁固定連接。

5、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)撐板的前端折彎設(shè)置有前折彎邊，所述的前折彎邊與a柱加強(qiáng)板固定連接。

6、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)撐板的后端折彎設(shè)置有后折彎邊，所述的后折彎邊與a柱加強(qiáng)板固定連接。

7、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)撐板的下端兩側(cè)折彎設(shè)置有下折彎邊，所述的下折彎邊與a柱加強(qiáng)板固定連接。

8、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)撐板的上端與a柱內(nèi)板的外側(cè)固定連接。

9、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)撐板的上端設(shè)置有若干組用于焊接定位的定位孔。

10、進(jìn)一步地，所述的加強(qiáng)撐板的寬度由前向后由寬至窄逐漸過渡。

11、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)撐板的兩側(cè)設(shè)置有減重孔。

12、本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過在a柱中設(shè)置加強(qiáng)板，可以通過在不影響整車布置和車身整體結(jié)構(gòu)的情況下，通過較小的更改量，來達(dá)到明顯提升車輛安全性能的效果，能有效減小輪輞y向撞擊門檻時(shí)的侵入量，保證車輛的安全性能提升效果明顯，還可減少生產(chǎn)成本。

13、以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，包括a柱加強(qiáng)板(1)、所述a柱加強(qiáng)板(1)的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有a柱內(nèi)板(3)，其特征是，所述的a柱加強(qiáng)板(1)與a柱內(nèi)板(3)之間固定連接有加強(qiáng)撐板(2)，所述的加強(qiáng)撐板(2)為幾字型結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強(qiáng)撐板(2)的前、后兩端和下端均與a柱加強(qiáng)板(1)幾字形凹槽的內(nèi)壁固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強(qiáng)撐板(2)的前端折彎設(shè)置有前折彎邊(21)，所述的前折彎邊(21)與a柱加強(qiáng)板(1)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強(qiáng)撐板(2)的后端折彎設(shè)置有后折彎邊(22)，所述的后折彎邊(22)與a柱加強(qiáng)板(1)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強(qiáng)撐板(2)的下端兩側(cè)折彎設(shè)置有下折彎邊(23)，所述的下折彎邊(23)與a柱加強(qiáng)板(1)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強(qiáng)撐板(2)的上端與a柱內(nèi)板(3)的外側(cè)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強(qiáng)撐板(2)的上端設(shè)置有若干組用于焊接定位的定位孔(24)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的加強(qiáng)撐板(2)的寬度由前向后由寬至窄逐漸過渡。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的a柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強(qiáng)撐板(2)的兩側(cè)設(shè)置有減重孔(25)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種A柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，包括A柱加強(qiáng)板、所述A柱加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有A柱內(nèi)板，所述的A柱加強(qiáng)板與A柱內(nèi)板之間固定連接有加強(qiáng)撐板，所述的加強(qiáng)撐板為幾字型結(jié)構(gòu)。本技術(shù)能保證碰撞力可以穩(wěn)定地傳遞和分散到A柱和門檻，減少小偏置碰撞的侵入量。

技術(shù)研發(fā)人員：王琳,從宏祥,呂進(jìn),范曉艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/30