本技術(shù)屬于電動車車架，尤其涉及一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置。

背景技術(shù)：

1、電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

2、蓄電池作為電動車的動力來源，其安全性能是重要的考量，其中，蓄電池的密封安裝是重要技術(shù)指標，型號和安全措施是有嚴格規(guī)定的。在現(xiàn)有規(guī)定的安全措施外，現(xiàn)在的蓄電池還沒有專門的密封安全安裝的倉體。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決相關(guān)技術(shù)中的問題，本申請?zhí)峁┝艘环N電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，解決了背景技術(shù)中提到的問題。

2、本申請的技術(shù)方案如下：

3、一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，包括：車架主體；裝設(shè)于所述車架主體下部的電池倉位；裝設(shè)于所述車架主體上且對應(yīng)電池倉位的電池擋板；所述電池倉位上安裝有開合式固定倉，蓄電池安裝在所述開合式固定倉內(nèi)，所述開合式固定倉包括：倉體；裝配于所述倉體上部的開合式門體；裝配于所述倉體內(nèi)部的緩沖底座；對稱安裝在所述倉體兩端的連接板，所述連接板用于將所述倉體安裝在所述電池倉位上。

4、進一步的技術(shù)方案，所述電池倉位的兩側(cè)安裝有固定安裝板，所述固定安裝板上開設(shè)有多個第一螺紋孔；所述連接板上開設(shè)有多個第二螺紋孔；所述第一螺紋孔與所述第二螺紋孔一一對應(yīng)且兩者之間通過螺栓固定連接。

5、進一步的技術(shù)方案，所述開合式門體包括：第一門體和第二門體；裝配于所述倉體內(nèi)側(cè)上部且對稱的兩個旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座上軸連接有轉(zhuǎn)軸；傳動架，一端固定連接在所述轉(zhuǎn)軸上實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，另一端固定連接在所述第一門體和第二門體的內(nèi)側(cè)。

6、進一步的技術(shù)方案，所述第一門體的內(nèi)側(cè)邊緣上開設(shè)有凹槽，所述第二門體上固定安裝有對應(yīng)凹槽的卡板；所述卡板與所述凹槽之間通過螺栓連接。

7、進一步的技術(shù)方案，所述第一門體的內(nèi)側(cè)的端面上開設(shè)有多個卡槽，所述第二門體的內(nèi)側(cè)的端面上一體制造有多個卡條；所述卡條卡接在所述卡槽內(nèi)實現(xiàn)所述第一門體和所述第二門體的密封閉合。

8、進一步的技術(shù)方案，所述緩沖底座包括安裝在所述倉體底部的多個安裝座，每一個所述安裝座上安裝有彈性件；所有的所述彈性件上安裝有一底板；所述倉體的內(nèi)壁上開設(shè)有限位凹槽，所述底板的地緣位于所述限位凹槽的內(nèi)部。

9、進一步的技術(shù)方案，所述倉體的四個內(nèi)側(cè)壁上均安裝有多個隔熱板。

10、進一步的技術(shù)方案，所述第一門體的內(nèi)側(cè)面上安裝有第一墊片，所述第二門體的內(nèi)側(cè)面上安裝有第二墊片。

11、采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是：

12、本實用新型實現(xiàn)密封安裝，并且可以另外再倉體的底部開設(shè)散熱裝置來保證散熱。本實用新型的技術(shù)要點是在密封安裝上，避免雜物或者水分進入到倉體內(nèi)，對蓄電池造成損傷，而且倉體整體還可以增強對蓄電池的支撐強度，有效減小倉位內(nèi)電池受損概率。

13、應(yīng)當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本實用新型。

技術(shù)特征：

1.一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，其特征在于，所述電池倉位的兩側(cè)安裝有固定安裝板，所述固定安裝板上開設(shè)有多個第一螺紋孔；所述連接板上開設(shè)有多個第二螺紋孔；所述第一螺紋孔與所述第二螺紋孔一一對應(yīng)且兩者之間通過螺栓固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，其特征在于，所述開合式門體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，其特征在于，所述第一門體的內(nèi)側(cè)邊緣上開設(shè)有凹槽，所述第二門體上固定安裝有對應(yīng)凹槽的卡板；所述卡板與所述凹槽之間通過螺栓連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，其特征在于，所述第一門體的內(nèi)側(cè)的端面上開設(shè)有多個卡槽，所述第二門體的內(nèi)側(cè)的端面上一體制造有多個卡條；所述卡條卡接在所述卡槽內(nèi)實現(xiàn)所述第一門體和所述第二門體的密封閉合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，其特征在于，所述緩沖底座包括安裝在所述倉體底部的多個安裝座，每一個所述安裝座上安裝有彈性件；所有的所述彈性件上安裝有一底板；所述倉體的內(nèi)壁上開設(shè)有限位凹槽，所述底板的地緣位于所述限位凹槽的內(nèi)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，其特征在于，所述倉體的四個內(nèi)側(cè)壁上均安裝有多個隔熱板。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，其特征在于，所述第一門體的內(nèi)側(cè)面上安裝有第一墊片，所述第二門體的內(nèi)側(cè)面上安裝有第二墊片。

技術(shù)總結(jié)
本申請屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電動車車架上的開合式蓄電池固定裝置，包括：車架主體；裝設(shè)于所述車架主體下部的電池倉位；裝設(shè)于所述車架主體上且對應(yīng)電池倉位的電池擋板；所述電池倉位上安裝有開合式固定倉，蓄電池安裝在所述開合式固定倉內(nèi)，所述開合式固定倉包括：倉體；裝配于所述倉體上部的開合式門體；裝配于所述倉體內(nèi)部的緩沖底座；對稱安裝在所述倉體兩端的連接板，所述連接板用于將所述倉體安裝在所述電池倉位上。本技術(shù)的技術(shù)要點是在密封安裝上，避免雜物或者水分進入到倉體內(nèi)，對蓄電池造成損傷，而且倉體整體還可以增強對蓄電池的支撐強度，有效減小倉位內(nèi)電池受損概率。

技術(shù)研發(fā)人員：涂正東,涂正潤,華斌武,陳慶,王旭東
受保護的技術(shù)使用者：無錫市金正大工貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/19