本技術(shù)關(guān)于一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，尤指一種適用于摩托車的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的摩托車均是使用引擎系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其燃料為汽油，摩托車騎乘發(fā)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音及廢氣，造成環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，并對于地球的暖化亦有相當(dāng)不利的影響，而且汽油的價(jià)格也節(jié)節(jié)升高，眾多不利因素接踵而來。此外，目前世界各國對于環(huán)保法規(guī)也日益嚴(yán)苛，因此為了因應(yīng)未來新型態(tài)的交通工具，研發(fā)低污染、低油耗與高性能的引擎是一件刻不容緩的工作。

2、發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問題的混合動(dòng)力系統(tǒng)，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其于摩托車上設(shè)置有引擎及后輪鼓馬達(dá)，經(jīng)由控制系統(tǒng)來控制引擎的啟動(dòng)、關(guān)閉與輸出動(dòng)力，當(dāng)引擎啟動(dòng)時(shí)可經(jīng)由發(fā)電裝置產(chǎn)生電力儲(chǔ)存于電池中，由電池提供電力使后輪鼓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)摩托車前進(jìn)。此種混合動(dòng)力系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用上可有效改善現(xiàn)有技術(shù)中所提及的問題，并能在摩托車操作上更為平順及便利。因此，可增加摩托車?yán)m(xù)航力、增加起步及爬坡的扭力、減少廢氣及空氣污染、提升騎乘舒適性及操控性、降低使用成本以及提高產(chǎn)品商品性。

2、為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型有關(guān)于一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)置于一摩托車上，包括有一電池、一發(fā)電系統(tǒng)、一后輪鼓馬達(dá)、一后輪以及一控制系統(tǒng)。其中，發(fā)電系統(tǒng)包括一引擎及一與引擎連接的發(fā)電裝置，發(fā)電裝置電連接電池，用以將引擎啟動(dòng)時(shí)經(jīng)由發(fā)電裝置產(chǎn)生的電力儲(chǔ)存在電池中。后輪鼓馬達(dá)電連接電池，由此使電池提供電力來驅(qū)動(dòng)后輪鼓馬達(dá)。后輪以一后輪傳動(dòng)軸連接后輪鼓馬達(dá)，用以通過后輪鼓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪，可增加起步及爬坡的扭力并帶動(dòng)摩托車前進(jìn)，提升騎乘舒適性及操控性，同時(shí)減少廢氣排放及空氣污染。

3、此外，控制系統(tǒng)分別電連接電池、發(fā)電系統(tǒng)以及后輪鼓馬達(dá)，用以根據(jù)電池的電力狀況與騎乘者的動(dòng)力需求來控制引擎的輸出動(dòng)力(與發(fā)電裝置的發(fā)電能力相關(guān)聯(lián))與后輪鼓馬達(dá)的輸出功率，達(dá)到增加騎乘續(xù)航力并解決里程焦慮的問題，進(jìn)而減少整體的汽油消耗量，降低騎乘者的使用成本。另外，由于本實(shí)用新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池的電力是由引擎發(fā)電來進(jìn)行充電，無須另行更換電池或是以外部電源對電池充電，故亦可增加使用方便性。因此，具上述混合動(dòng)力系統(tǒng)的摩托車可提高產(chǎn)品商品性，作為機(jī)種的賣點(diǎn)之一，滿足消費(fèi)者全方位的使用需求。

4、上述引擎的一端可設(shè)置于摩托車的一車架總成上，引擎的另一端可以一后搖臂支撐后輪傳動(dòng)軸，使得后搖臂連接于引擎與后輪傳動(dòng)軸之間，用以承載發(fā)電裝置。

5、上述后搖臂可以一后避震器連接車架總成，用以在固定后搖臂的同時(shí)吸收后輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，以提升騎乘舒適性。

6、上述車架總成上可設(shè)置有一置物箱，上述電池及控制系統(tǒng)可容置于置物箱內(nèi)，其中電池可位于引擎的上方，控制系統(tǒng)可位于電池的后方，因此可運(yùn)用現(xiàn)有摩托車空間而無須大幅變更現(xiàn)有設(shè)計(jì)，具結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢。此外，上述電池可為鋁電池，其具備優(yōu)異的快速充放電性能，輸出電力提供后輪鼓馬達(dá)動(dòng)力，使摩托車前進(jìn)，故適用于本實(shí)用新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

7、以上概述與接下來的詳細(xì)說明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實(shí)用新型的其他目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的具體實(shí)施方式及附圖加以闡述。。

技術(shù)特征：

1.一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)置于一摩托車上，其特征在于，包括有：

2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，該引擎的一端設(shè)置于該摩托車的一車架總成上，該引擎的另一端以一后搖臂支撐該后輪傳動(dòng)軸。

3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，該后搖臂以一后避震器連接該車架總成。

4.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，該車架總成上設(shè)置有一置物箱。

5.如權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，該電池及該控制系統(tǒng)容置于該置物箱內(nèi)。

6.如權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，該電池位于該引擎的上方，該控制系統(tǒng)位于該電池的后方。

7.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，該電池為鋁電池。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)有關(guān)于一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)置于一摩托車上，包括有一電池、一發(fā)電系統(tǒng)、一后輪鼓馬達(dá)、一后輪以及一控制系統(tǒng)。發(fā)電系統(tǒng)包括一引擎及一與引擎連接的發(fā)電裝置，發(fā)電裝置電連接電池。后輪鼓馬達(dá)電連接電池。后輪以一后輪傳動(dòng)軸連接后輪鼓馬達(dá)。控制系統(tǒng)分別電連接電池、發(fā)電系統(tǒng)以及后輪鼓馬達(dá)。由此，本技術(shù)的優(yōu)勢在于可增加摩托車?yán)m(xù)航力、增加起步及爬坡的扭力、減少廢氣及空氣污染、提升騎乘舒適性及操控性、降低使用成本以及提高產(chǎn)品商品性，且無須大幅變更現(xiàn)有設(shè)計(jì)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳國南,吳維新,李條安,張庭嘉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三陽工業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/10