本技術(shù)涉及一種車(chē)架連接方式，具體是后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，全篷電動(dòng)三輪車(chē)后橋拉桿支架基本是焊接在車(chē)架上，實(shí)現(xiàn)后橋拉桿固定的作用，由于電動(dòng)三輪車(chē)控制成本的需求，目前在用的車(chē)梁主要為薄壁方管或者圓管，由于其本身較薄，因此后橋拉桿支架在焊接過(guò)程中容易虛焊、漏焊、焊接有氣孔和大梁斷裂等缺陷，導(dǎo)致后橋拉桿固定不牢靠。

2、目前，專(zhuān)利號(hào)為cn202783555u的實(shí)用新型公開(kāi)了電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架，包括大梁，大梁是前面連接前叉套筒、后面連接車(chē)斗的斜彎形狀的結(jié)構(gòu)，大梁是方管鋁合金制成的，所述的大梁是上下兩個(gè)方形鋁管疊放、并焊接在一起制成的，這樣的電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架具有堅(jiān)固耐用、不需要噴漆、美觀不生銹的優(yōu)點(diǎn)。但是該申請(qǐng)方案主要是焊接連接，薄方管在焊接后就會(huì)容易虛焊、漏焊、焊接有氣孔和大梁斷裂等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)，可以避免虛焊、漏焊、焊接有氣孔和大梁斷裂等缺陷，可以有效地防止避免大梁在燒焊過(guò)程中強(qiáng)度減弱并進(jìn)一步減少組裝成本。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型，后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架管梁、后橋拉桿支架和后橋拉桿，所述的后橋拉桿端部鉸接后橋拉桿支架，后橋拉桿支架套接車(chē)架管梁的傾斜部，螺栓穿過(guò)后橋拉桿支架和車(chē)架管梁兩側(cè)通孔并由螺母固定。

3、另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例提出的后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述的后橋拉桿支架為t型，頂部為對(duì)開(kāi)式鋼制箍環(huán)，箍環(huán)長(zhǎng)度不低于十二厘米，下部為連板，連板端部為鉸接孔，鋼制箍環(huán)和連板之間角度為四十至八十度。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述的后橋拉桿支架的對(duì)開(kāi)式鋼制箍環(huán)開(kāi)口處設(shè)有螺絲固定板。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述的車(chē)架管梁、后橋拉桿支架和后橋拉桿表面設(shè)有防銹漆。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述的后橋拉桿支架表面附著橡膠。

8、借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：與常規(guī)焊接連接的車(chē)架相比，在保證生產(chǎn)成本不增加的情況下通過(guò)螺栓將后橋拉桿支架連接在車(chē)架管梁上，后橋拉桿支架和車(chē)架管梁連接牢固且可以避免焊接帶來(lái)的虛焊、漏焊等缺陷，由于取消了焊接作業(yè)，可以避免大梁在燒焊過(guò)程中強(qiáng)度減弱，防止后期因強(qiáng)度減弱導(dǎo)致大梁斷裂，并且后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝過(guò)程中可以通過(guò)調(diào)節(jié)支架角度或替換長(zhǎng)度不等的支架，實(shí)現(xiàn)不同后橋、不同拉桿的安裝。

技術(shù)特征：

1.后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架管梁(1)、后橋拉桿(3)、螺栓(4)和螺母(5)，其特征在于，所述的后橋拉桿(3)端部鉸接后橋拉桿支架(2)，后橋拉桿支架(2)套接車(chē)架管梁(1)的傾斜部，螺栓(4)穿過(guò)后橋拉桿支架(2)和車(chē)架管梁(1)兩側(cè)通孔并由螺母(5)固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后橋拉桿支架(2)為t型，頂部為對(duì)開(kāi)式鋼制箍環(huán)，箍環(huán)長(zhǎng)度不低于十二厘米，下部為連板，連板端部為鉸接孔，鋼制箍環(huán)和連板之間角度為四十至八十度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后橋拉桿支架(2)的對(duì)開(kāi)式鋼制箍環(huán)開(kāi)口處設(shè)有螺絲固定板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的車(chē)架管梁(1)、后橋拉桿支架(2)和后橋拉桿(3)表面設(shè)有防銹漆。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后橋拉桿支架(2)表面附著橡膠。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及后橋拉桿支架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架管梁(1)、后橋拉桿支架(2)、后橋拉桿(3)、螺栓(4)和螺母(5)，所述的后橋拉桿(3)端部鉸接后橋拉桿支架(2)，后橋拉桿支架(2)套接車(chē)架管梁(1)的傾斜部，螺栓(4)穿過(guò)后橋拉桿支架(2)和車(chē)架管梁(1)兩側(cè)通孔并由螺母(5)固定，本技術(shù)可以避免虛焊、漏焊、焊接有氣孔和大梁斷裂等缺陷，可以有效地防止避免大梁在燒焊過(guò)程中強(qiáng)度減弱并進(jìn)一步減少組裝成本。

技術(shù)研發(fā)人員：侯本強(qiáng),張榮軍,梁敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇宗申車(chē)業(yè)有限公司徐州分公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/10