本技術(shù)涉及汽車(chē)立柱，具體是涉及一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)a柱是汽車(chē)左前方和右前方連接車(chē)頂和前艙的連接柱，其設(shè)計(jì)要求在車(chē)身正面碰撞時(shí)起到能量傳遞分散的作用，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生翻滾或傾覆時(shí)，a柱能有效的避免駕駛艙被擠壓變形，保護(hù)駕駛艙內(nèi)的人員，現(xiàn)有的汽車(chē)a柱一般由a柱加強(qiáng)板、a柱內(nèi)板以及側(cè)圍外板覆蓋于a柱加強(qiáng)板的部分構(gòu)成。

2、目前的a柱內(nèi)板多為鈑金件，結(jié)構(gòu)比較輕薄，承載的力相對(duì)較小，往往車(chē)輛發(fā)生事故的情況多為車(chē)頭部位，比如常見(jiàn)的車(chē)輛追尾造成后車(chē)的車(chē)頭與前車(chē)的車(chē)尾相撞，往往變形較大或人員受傷較嚴(yán)重的后車(chē)，后車(chē)的車(chē)頭的保護(hù)結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)硬，車(chē)頭受沖擊易變形，基于此，本方案提供一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成解決上述提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，本技術(shù)方案解決了上述背景技術(shù)中提出的目前的a柱內(nèi)板多為鈑金件，結(jié)構(gòu)比較輕薄，承載的力相對(duì)較小，保護(hù)結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)硬，使得車(chē)頭受沖擊后易變形的問(wèn)題。

2、為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

3、一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，包括內(nèi)板主體、第一支撐板、第二支撐板和吸能板，所述第一支撐板、所述第二支撐板和所述吸能板均固定安裝在內(nèi)板主體的內(nèi)部，其中，所述吸能板設(shè)置在第一支撐板與第二支撐板之間，所述第一支撐板設(shè)置在第二支撐板的上側(cè)，所述內(nèi)板主體的左右兩端均開(kāi)設(shè)有填充腔，所述填充腔的外側(cè)同時(shí)開(kāi)設(shè)有臺(tái)階槽，所述填充腔的內(nèi)部用于填充泡沫塑料，所述臺(tái)階槽的內(nèi)部用于放置密封墊，所述吸能板包括固定框架，所述固定框架的外側(cè)壁與內(nèi)板主體的內(nèi)壁固定連接，所述固定框架的內(nèi)部設(shè)置有若干組第一固定板、第二固定板和第三固定板，所述第一固定板與第二固定板對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述第一固定板與第三固定板平行設(shè)置，所述第一固定板與第二固定板之間通過(guò)第一連接桿固定連接，所述第二固定板與第三固定板之間通過(guò)第二連接桿固定連接。

4、優(yōu)選的，所述內(nèi)板主體朝一側(cè)呈弧形設(shè)置，所述內(nèi)板主體的材料選用高強(qiáng)度低合金鋼。

5、優(yōu)選的，所述內(nèi)板主體的外側(cè)壁固定連接有定位塊，所述定位塊設(shè)置有一對(duì)且對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

6、優(yōu)選的，所述內(nèi)板主體的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽設(shè)置有一對(duì)且對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

7、優(yōu)選的，所述第一固定板、所述第二固定板和所述第三固定板均呈波浪形設(shè)置。

8、優(yōu)選的，所述第一支撐板和所述第二支撐板選用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制作。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提出一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，具備以下有益效果：

10、1.本實(shí)用新型中a柱內(nèi)板總成安裝在車(chē)前側(cè)的擋風(fēng)玻璃和活動(dòng)玻璃窗之間，內(nèi)板主體的內(nèi)部安裝有第一支撐板和第二支撐板，兩個(gè)支撐板選用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制作，碳纖維具有極高的強(qiáng)度和剛度，通過(guò)將碳纖維與樹(shù)脂基體結(jié)合，形成碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，具有出色的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)整體重量較輕，同時(shí)內(nèi)部主體選用高強(qiáng)度低合金鋼制作，使得整體的強(qiáng)度高，抗應(yīng)力沖擊效果好，當(dāng)出現(xiàn)意外事故時(shí)，a柱內(nèi)板能很好的保護(hù)駕駛艙內(nèi)的人員。

11、2.本實(shí)用新型中內(nèi)板主體的兩側(cè)設(shè)置有填充腔，填充腔的內(nèi)部填充有泡沫塑料，泡沫塑料填充具有良好的壓縮性能和吸能能力，能夠在碰撞發(fā)生時(shí)，緩沖沖擊力并有效地吸收碰撞能量，從而減輕碰撞時(shí)對(duì)乘員的沖擊，同時(shí)設(shè)置有吸能板，吸能板的內(nèi)部設(shè)置有若干組固定板，固定板為波浪形設(shè)置，通過(guò)增加固定板的可變形性，使其在碰撞時(shí)能夠吸收更多的能量，當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)，通過(guò)塑性變形吸收能量，并將碰撞能量有效地分散到周?chē)Y(jié)構(gòu)中，減少對(duì)車(chē)輛乘員的沖擊。

技術(shù)特征：

1.一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，其特征在于，包括內(nèi)板主體(1)、第一支撐板(2)、第二支撐板(3)和吸能板(4)，所述第一支撐板(2)、所述第二支撐板(3)和所述吸能板(4)均固定安裝在內(nèi)板主體(1)的內(nèi)部，其中，所述吸能板(4)設(shè)置在第一支撐板(2)與第二支撐板(3)之間，所述第一支撐板(2)設(shè)置在第二支撐板(3)的上側(cè)，所述內(nèi)板主體(1)的左右兩端均開(kāi)設(shè)有填充腔(101)，所述填充腔(101)的外側(cè)同時(shí)開(kāi)設(shè)有臺(tái)階槽(102)，所述填充腔(101)的內(nèi)部用于填充泡沫塑料(6)，所述臺(tái)階槽(102)的內(nèi)部用于放置密封墊(7)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，其特征在于：所述內(nèi)板主體(1)朝一側(cè)呈弧形設(shè)置，所述內(nèi)板主體(1)的材料選用高強(qiáng)度低合金鋼。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，其特征在于：所述內(nèi)板主體(1)的外側(cè)壁固定連接有定位塊(5)，所述定位塊(5)設(shè)置有一對(duì)且對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，其特征在于：所述內(nèi)板主體(1)的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有安裝槽(103)，所述安裝槽(103)設(shè)置有一對(duì)且對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，其特征在于：所述第一固定板(402)、所述第二固定板(403)和所述第三固定板(404)均呈波浪形設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊的汽車(chē)a柱內(nèi)板總成，其特征在于：所述第一支撐板(2)和所述第二支撐板(3)選用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制作。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種抗沖擊的汽車(chē)A柱內(nèi)板總成，涉及汽車(chē)立柱技術(shù)領(lǐng)域，包括內(nèi)板主體、第一支撐板、第二支撐板和吸能板，所述第一支撐板、所述第二支撐板和所述吸能板均固定安裝在內(nèi)板主體的內(nèi)部，其中，所述吸能板設(shè)置在第一支撐板與第二支撐板之間，所述內(nèi)板主體的左右兩端均開(kāi)設(shè)有填充腔，所述填充腔的外側(cè)同時(shí)開(kāi)設(shè)有臺(tái)階槽，所述填充腔的內(nèi)部用于填充泡沫塑料，所述臺(tái)階槽的內(nèi)部用于放置密封墊，本裝置通過(guò)兩塊支撐板配合內(nèi)板主體，使得整體的強(qiáng)度高，抗應(yīng)力沖擊效果好，當(dāng)出現(xiàn)意外事故時(shí)，A柱內(nèi)板能很好的保護(hù)駕駛艙內(nèi)的人員；同時(shí)設(shè)置有吸能板和泡沫塑料，可以在碰撞時(shí)能夠吸收更多的能量，從而減輕碰撞時(shí)對(duì)乘員的沖擊。

技術(shù)研發(fā)人員：張春,莫崇收
受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳州市方益機(jī)械設(shè)備有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19