本技術(shù)涉及擋泥板支架，具體為重型卡車擋泥板支架。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的擋泥板支架，通常有三段直管折彎焊接成型，如圖1所示，通過在該折彎管的端部連接法蘭，通過緊固件將法蘭固定在車架上，完成擋泥板的安裝；

2、而現(xiàn)有的擋泥板固定管，因為形狀固定，且其生產(chǎn)過程需要多段直管的折彎和焊接，且其折彎的角度位于多個不同平面上，使得該固定管的精度控制較為困難，進一步增大了制造難度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供重型卡車擋泥板支架，通過在連接板上焊接連接管，將彎管直接焊接在連接管的側(cè)面上，且彎管只有一個彎曲處，使彎管的尺寸更易控制，降低了整體的制造難度。

2、本實用新型提供如下技術(shù)方案：重型卡車擋泥板支架，包括彎管和連接板，所述連接板上固定有連接管，所述彎管焊接在連接管的側(cè)面上，所述彎管包括第一管段、第二管段和第三管段，所述第一管段和第三管段為直管，所述第二管段為折彎管，所述第二管段連接在第一管段和第三管段之間。

3、為了將彎管緊密連接在連接管上，所述第三管的端面呈弧面，貼合在連接管的表面上，所述第三管段和連接管之間呈30夾角分布。

4、所述第一管段和第三管段呈150°傾斜分布。

5、所述彎管在連接板上的投影的中心線與連接板的中心線呈53°夾角分布。

6、為了減輕連接管的重量，所述連接管的上端固定有一封頭。

7、為了增強連接板與車輛之間的連接強度，所述連接板上成型有兩個圓孔，其中一個圓孔位于連接管的圓心。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所達到的有益效果是：通過在連接板上焊接連接管，將彎管直接焊接在連接管的側(cè)面上，且彎管只有一個彎曲處，使彎管的尺寸更易控制，降低了整體的制造難度，相對于現(xiàn)有的多段折彎管來說，成型工藝簡單，降低了生產(chǎn)難度。

技術(shù)特征：

1.重型卡車擋泥板支架，包括彎管和連接板，其特征在于：所述連接板上固定有連接管，所述彎管焊接在連接管的側(cè)面上，所述彎管包括第一管段、第二管段和第三管段，所述第一管段和第三管段為直管，所述第二管段為折彎管，所述第二管段連接在第一管段和第三管段之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車擋泥板支架，其特征在于：所述第三管的端面呈弧面，貼合在連接管的表面上，所述第三管段和連接管之間呈30夾角分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車擋泥板支架，其特征在于：所述第一管段和第三管段呈150°傾斜分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型卡車擋泥板支架，其特征在于：所述彎管在連接板上的投影的中心線與連接板的中心線呈53°夾角分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車擋泥板支架，其特征在于：所述連接管的上端固定有一封頭。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車擋泥板支架，其特征在于：所述連接板上成型有兩個圓孔，其中一個圓孔位于連接管的圓心。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了重型卡車擋泥板支架，包括彎管和連接板，所述連接板上固定有連接管，所述彎管焊接在連接管的側(cè)面上，所述彎管由單根管折彎一次成型或由兩根直管和一根彎曲管焊接成型，所述彎管包括第一管、第二管和第三管，所述第一管和第三管為直管，所述第二管為折彎管，本技術(shù)解決了現(xiàn)有的擋泥板支架由一段多處折彎的彎管以及法蘭構(gòu)成，且該多折彎的彎管的折彎角度不再同一平面上，存在尺寸精度控制困難，制造難度高的問題，通過在連接板上焊接連接管，在連接管上連接只有一處折彎的彎管，使尺寸精度控制更加方便，降低了制造難度。

技術(shù)研發(fā)人員：潘金良,潘鑫
受保護的技術(shù)使用者：常州良旭車輛配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/10