本技術(shù)涉及運輸設(shè)備，尤其涉及一種履帶運輸車的腳踏裝置及履帶運輸車。

背景技術(shù)：

1、履帶運輸車采用履帶作為行駛裝置，相比于普通的輪式運輸車，它具有更好的通過性能，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的地形，如泥濘、沙地、坡地等。無論是在冰雪覆蓋的地區(qū)還是在山區(qū)或沙漠地帶，履帶運輸車都能夠穩(wěn)定行駛，具有較強的越野能力。

2、駕駛?cè)藛T一般是站在履帶運輸車的腳踏板上操控履帶運輸車，目前，履帶運輸車的腳踏板被固定在履帶運輸車的主車架上，當(dāng)履帶運輸車行駛在惡劣路況時會產(chǎn)生顛簸，此時腳踏板與履帶運輸車同步顛簸，而踩在腳踏板上的駕駛?cè)藛T會由于顛簸而不舒適。而當(dāng)履帶運輸車行駛的路況較惡劣時，此時腳踏板與履帶運輸車車體的顛簸感比較強，不僅會影響駕駛?cè)藛T的操作舒適度，甚至?xí)?dǎo)致駕駛?cè)藛T對履帶運輸車的操控產(chǎn)生失穩(wěn)，從而影響履帶運輸車的操控穩(wěn)定性，進而也會影響履帶運輸車的操控安全性。因此，如何提高履帶運輸車行走操控的舒適性及穩(wěn)定性是亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供了一種履帶運輸車的腳踏裝置及履帶運輸車，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的一個或多個技術(shù)問題。

2、根據(jù)本實用新型的一方面，公開了一種履帶運輸車的腳踏裝置，所述腳踏裝置包括：

3、連接支架，用于固定在履帶運輸車的主車架上，所述連接支架上具有減震機構(gòu)固定部；

4、減震機構(gòu)，設(shè)置在所述減震機構(gòu)固定部上；以及

5、腳踏支架，用于與所述主車架固定連接，且所述腳踏支架與所述減震機構(gòu)的第一端抵接。

6、在本實用新型的一些實施例中，所述減震機構(gòu)固定部為導(dǎo)向軸套，所述減震機構(gòu)包括減震彈簧，所述減震彈簧的至少一部分位于所述導(dǎo)向軸套內(nèi)。

7、在本實用新型的一些實施例中，所述連接支架包括頂板、兩個側(cè)板以及軸套固定板，所述頂板和軸套固定板均位于兩個所述側(cè)板之間，所述導(dǎo)向軸套設(shè)置在所述軸套固定板上。

8、在本實用新型的一些實施例中，所述連接支架還包括彈簧限位板，所述彈簧限位板固定在所述軸套固定板上，且所述彈簧限位板位于所述導(dǎo)向軸套的遠離所述腳踏支架的一端。

9、在本實用新型的一些實施例中，所述彈簧限位板與所述導(dǎo)向軸套的端部抵接。

10、在本實用新型的一些實施例中，所述減震彈簧的遠離所述腳踏支架的一端與所述彈簧限位板抵接。

11、在本實用新型的一些實施例中，所述減震機構(gòu)還包括減震銷軸以及螺栓，所述減震彈簧套置在所述減震銷軸上，所述減震銷軸通過所述螺栓固定在所述彈簧限位板上。

12、在本實用新型的一些實施例中，所述彈簧限位板的與所述導(dǎo)向軸套相對應(yīng)的地方設(shè)有銷軸過孔，所述減震銷軸的第二端穿過所述銷軸過孔并位于所述彈簧限位板的遠離所述腳踏支架的一端。

13、在本實用新型的一些實施例中，所述腳踏支架上設(shè)有抵接板，所述抵接板與所述減震機構(gòu)的第一端抵接。

14、根據(jù)本實用新型的另一方面，還公開了一種履帶運輸車，所述履帶運輸車包括如上任一實施例所述的履帶運輸車的腳踏裝置。

15、本實用新型實施例所公開的履帶運輸車的腳踏裝置，包括連接支架、減震機構(gòu)以及腳踏支架，連接支架用于固定在主車架上，且減震機構(gòu)設(shè)置在連接支架的減震機構(gòu)固定部上，腳踏支架與所述減震機構(gòu)的第一端抵接，另外腳踏支架還被置在主車架上，則當(dāng)駕駛員踩踏在腳踏支架上，且履帶運輸車產(chǎn)生顛簸時，則減震機構(gòu)為腳踏支架提供減震效果，從而提高了駕駛員操控履帶運輸車的舒適性，進而也提高了履帶運輸車行走操控的穩(wěn)定性，從而提高了履帶運輸車的工作安全性。

16、本實用新型的附加優(yōu)點、目的，以及特征將在下面的描述中將部分地加以闡述，且將對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在研究下文后部分地變得明顯，或者可以根據(jù)本實用新型的實踐而獲知。本實用新型的目的和其它優(yōu)點可以通過在書面說明及其權(quán)利要求書以及附圖中具體指出的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)到并獲得。

17、本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解的是，能夠用本實用新型實現(xiàn)的目的和優(yōu)點不限于以上具體所述，并且根據(jù)以下詳細說明將更清楚地理解本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)的上述和其他目的。

技術(shù)特征：

1.一種履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述腳踏裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述減震機構(gòu)固定部為導(dǎo)向軸套，所述減震機構(gòu)包括減震彈簧，所述減震彈簧的至少一部分位于所述導(dǎo)向軸套內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述連接支架包括頂板、兩個側(cè)板以及軸套固定板，所述頂板和軸套固定板均位于兩個所述側(cè)板之間，所述導(dǎo)向軸套設(shè)置在所述軸套固定板上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述連接支架還包括彈簧限位板，所述彈簧限位板固定在所述軸套固定板上，且所述彈簧限位板位于所述導(dǎo)向軸套的遠離所述腳踏支架的一端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述彈簧限位板與所述導(dǎo)向軸套的端部抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述減震彈簧的遠離所述腳踏支架的一端與所述彈簧限位板抵接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述減震機構(gòu)還包括減震銷軸以及螺母，所述減震彈簧套置在所述減震銷軸上，所述減震銷軸通過所述螺母固定在所述彈簧限位板上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述彈簧限位板的與所述導(dǎo)向軸套相對應(yīng)的地方設(shè)有銷軸過孔，所述減震銷軸的第二端穿過所述銷軸過孔并位于所述彈簧限位板的遠離所述腳踏支架的一端。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶運輸車的腳踏裝置，其特征在于，所述腳踏支架上設(shè)有抵接板，所述抵接板與所述減震機構(gòu)的第一端抵接。

10.一種履帶運輸車，其特征在于，所述履帶運輸車包括如權(quán)利要求1至9中任意一項所述的履帶運輸車的腳踏裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種履帶運輸車的腳踏裝置及履帶運輸車，所述腳踏裝置包括：連接支架，用于固定在履帶運輸車的主車架上，所述連接支架上具有減震機構(gòu)固定部；減震機構(gòu)，設(shè)置在所述減震機構(gòu)固定部上；以及腳踏支架，用于與主車架固定連接，且所述腳踏支架與所述減震機構(gòu)的第一端抵接。該履帶運輸車的腳踏裝置提高了履帶運輸車行走操控的舒適性及穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：賀廣民,張風(fēng)華,張雨嘉,劉相坤,張洪瑞
受保護的技術(shù)使用者：山東肯石重工機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2024/12/17