本技術(shù)涉及三輪車，更具體地說，本技術(shù)涉及新型三輪車轉(zhuǎn)向組件。

背景技術(shù)：

1、三輪車是一種三個(gè)車輪的車輛，通常由一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪組成。三輪車在世界各地被廣泛使用，主要用于運(yùn)輸、貨運(yùn)、出租、娛樂等多種用途，其中轉(zhuǎn)向組件是三輪車的重要組成部分。由于三輪車的整體不能超過規(guī)定的3.5米，在保持三輪車整體長度的同時(shí)，僅加長貨箱會(huì)導(dǎo)致駕駛操作空間局促，從而造成人機(jī)工程舒適性變差。

2、經(jīng)檢索，公告號(hào)為cn208746175u的中國專利公開了轉(zhuǎn)向組件及三輪車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置了搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿以及轉(zhuǎn)向臂，尤其對(duì)于轉(zhuǎn)向拉桿，增加了方向把與駕駛員之間的距離，使得駕駛員有足夠的操作空間，提升了駕駛員的使用體驗(yàn)和舒適度，此外，該轉(zhuǎn)向組件中的搖臂受到驅(qū)動(dòng)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)后，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向拉桿再帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)搖臂以及轉(zhuǎn)向臂僅相對(duì)車架旋轉(zhuǎn)，保證車架不動(dòng)，僅完成對(duì)車頭部的轉(zhuǎn)動(dòng)，或者搖臂以及轉(zhuǎn)向臂迫使車架同時(shí)旋轉(zhuǎn)及平移，使得車架和車頭部整體旋轉(zhuǎn)及平移，從而實(shí)現(xiàn)了三輪車整體的轉(zhuǎn)彎等操作。

3、上述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在使用時(shí)，轉(zhuǎn)向柱用于設(shè)置在搖臂與方向把之間，且轉(zhuǎn)向柱用于帶動(dòng)搖臂移動(dòng)，在轉(zhuǎn)向時(shí)后側(cè)的兩個(gè)車輪將會(huì)以相同的速度旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響三輪車行駛的平穩(wěn)性和操控性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，旨在解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，包括車架、三個(gè)車輪和車把，三個(gè)所述車輪均活動(dòng)安裝在車架的底部，且車把活動(dòng)安裝在車架的頂部，所述車架的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向臂，所述第一轉(zhuǎn)向臂的一端與車把通過鉸座活動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)向臂的另一端通過鉸座活動(dòng)安裝有第二轉(zhuǎn)向臂，其中兩個(gè)車輪之間設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸安裝在車架的底部，所述車架的底部固定安裝有差速器，所述第二轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有連接組件，所述連接組件包括第一齒輪、第二齒輪和萬向節(jié)。

3、進(jìn)一步的，所述第一齒輪固定安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述第二齒輪固定安裝在萬向節(jié)一端，且萬向節(jié)的另一端與第二轉(zhuǎn)向臂通過鉸座活動(dòng)連接。

4、進(jìn)一步的，所述第一齒輪與第二齒輪之間設(shè)有鏈條，且鏈條均與第一齒輪和第二齒輪相嚙合。

5、進(jìn)一步的，所述第二轉(zhuǎn)向臂遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)向臂的一端固定連接有傳動(dòng)軸，且傳動(dòng)軸與差速器的端部固定連接。

6、進(jìn)一步的，所述第二轉(zhuǎn)向臂上設(shè)置減震組件，所述減震組件包括滑桿、兩個(gè)緩沖彈簧、兩個(gè)緩沖墊片和滑塊。

7、進(jìn)一步的，所述滑桿固定安裝在車架的底部，所述滑塊固定安裝在第二轉(zhuǎn)向臂的底部，且滑塊、兩個(gè)緩沖彈簧和兩個(gè)緩沖墊片均活動(dòng)套設(shè)在滑桿上。

8、進(jìn)一步的，所述第二轉(zhuǎn)向臂的頂部通過鉸座活動(dòng)連接有減震器，且減震器的頂端與車架之間通過鉸座活動(dòng)連接。

9、可以看出，上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置減震器，可以進(jìn)一步提高整體的減震效果。

10、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

11、1、本實(shí)用新型通過車把對(duì)車架進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，車把帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向臂偏轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向臂偏轉(zhuǎn)，由于第二轉(zhuǎn)向臂與差速器之間通過傳動(dòng)軸相連接，故第二轉(zhuǎn)向臂可以帶動(dòng)差速器工作，調(diào)節(jié)后側(cè)其中一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，差速器可以通過內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)，使得車架后側(cè)的兩個(gè)車輪可以用不同的速度旋轉(zhuǎn)，保證車架在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以平穩(wěn)行駛，使用效果好；

12、2、本實(shí)用新型通過第二轉(zhuǎn)向臂可以帶動(dòng)滑塊偏轉(zhuǎn)，而滑塊在滑桿上滑動(dòng)，可以帶動(dòng)緩沖彈簧壓縮，當(dāng)緩沖彈簧回彈時(shí)可以帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向臂恢復(fù)原位，同時(shí)緩沖墊片可以吸收緩沖彈簧形變產(chǎn)生震動(dòng)，從而起到很好的減震效果，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

技術(shù)特征：

1.新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，包括車架（1）、三個(gè)車輪（2）和車把（3），三個(gè)所述車輪（2）均活動(dòng)安裝在車架（1）的底部，且車把（3）活動(dòng)安裝在車架（1）的頂部，其特征在于：所述車架（1）的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向臂（6），所述第一轉(zhuǎn)向臂（6）的一端與車把（3）通過鉸座活動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)向臂（6）的另一端通過鉸座活動(dòng)安裝有第二轉(zhuǎn)向臂（7），其中兩個(gè)車輪（2）之間設(shè)置有轉(zhuǎn)軸（8），且轉(zhuǎn)軸（8）安裝在車架（1）的底部，所述車架（1）的底部固定安裝有差速器（5），所述第二轉(zhuǎn)向臂（7）與轉(zhuǎn)軸（8）之間設(shè)有連接組件，所述連接組件包括第一齒輪（9）、第二齒輪（10）和萬向節(jié)（11）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，其特征在于：所述第一齒輪（9）固定安裝在轉(zhuǎn)軸（8）上，所述第二齒輪（10）固定安裝在萬向節(jié)（11）一端，且萬向節(jié)（11）的另一端與第二轉(zhuǎn)向臂（7）通過鉸座活動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，其特征在于：所述第一齒輪（9）與第二齒輪（10）之間設(shè)有鏈條，且鏈條均與第一齒輪（9）和第二齒輪（10）相嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，其特征在于：所述第二轉(zhuǎn)向臂（7）遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)向臂（6）的一端固定連接有傳動(dòng)軸，且傳動(dòng)軸與差速器（5）的端部固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，其特征在于：所述第二轉(zhuǎn)向臂（7）上設(shè)置減震組件，所述減震組件包括滑桿（12）、兩個(gè)緩沖彈簧（13）、兩個(gè)緩沖墊片（14）和滑塊（15）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，其特征在于：所述滑桿（12）固定安裝在車架（1）的底部，所述滑塊（15）固定安裝在第二轉(zhuǎn)向臂（7）的底部，且滑塊（15）、兩個(gè)緩沖彈簧（13）和兩個(gè)緩沖墊片（14）均活動(dòng)套設(shè)在滑桿（12）上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，其特征在于：所述第二轉(zhuǎn)向臂（7）的頂部通過鉸座活動(dòng)連接有減震器（4），且減震器（4）的頂端與車架（1）之間通過鉸座活動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了新型三輪車轉(zhuǎn)向組件，具體涉及三輪車技術(shù)領(lǐng)域，包括車架、三個(gè)車輪和車把，三個(gè)車輪均活動(dòng)安裝在車架的底部，且車把活動(dòng)安裝在車架的頂部，車架的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向臂，第一轉(zhuǎn)向臂的一端與車把通過鉸座活動(dòng)連接，第一轉(zhuǎn)向臂的另一端通過鉸座活動(dòng)安裝有第二轉(zhuǎn)向臂，其中兩個(gè)車輪之間設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸安裝在車架的底部。本技術(shù)通過車把對(duì)車架進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，車把帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向臂偏轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向臂偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以帶動(dòng)差速器工作，調(diào)節(jié)后側(cè)其中一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，差速器可以通過內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)，使得車架后側(cè)的兩個(gè)車輪可以用不同的速度旋轉(zhuǎn)，保證車架在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以平穩(wěn)行駛，使用效果好。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣琦,孫飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州英拜柯歐電動(dòng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/9/19