本技術(shù)涉及自行車，尤其涉及一種車把組件及應(yīng)用其的自行車。

背景技術(shù)：

1、目前市場(chǎng)上的碳纖維車把大多采用緊固的方式連接，比如在車把的中間區(qū)域設(shè)置螺栓鎖緊的抱箍，前叉通過(guò)一豎管連接該抱箍，豎管的上端插入抱箍中，鎖緊螺絲即可，而豎管轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架前端的軸套中，從而實(shí)現(xiàn)車把、車架和前叉的連接。但是使用時(shí)間一長(zhǎng)，抱箍的螺栓容易松動(dòng)，從而導(dǎo)致車把偏歪的問(wèn)題，雖然車把和前叉可以焊接固定，但是，目前自行車網(wǎng)購(gòu)越來(lái)越多，很多消費(fèi)者都是自行網(wǎng)購(gòu)組裝，車把如果與前叉焊死，不利于運(yùn)輸。才外，采用抱箍連接車把和豎管，抱箍、螺絲等部件暴露在外，容易銹蝕或損壞，而且車把位置的外觀不簡(jiǎn)潔。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車把組件及應(yīng)用其的自行車，其裝卸方便，而且車把與豎管的鎖緊部件能夠方便地被隱藏保護(hù)。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型公開了一種車把組件，其包括：

3、車把，所述車把的中間區(qū)域設(shè)有立管，所述立管中設(shè)有限位擋環(huán)；

4、豎管，所述豎管的上端與立管的下端插接配合，且所述豎管抵接限位擋環(huán)；

5、連接組件，用于連接所述車把和豎管，所述連接組件置于所述立管中，所述連接組件的上端與限位擋環(huán)限位配合，所述連接組件的下端脹緊連接豎管的管腔。

6、優(yōu)選地，所述連接組件包括鎖緊螺絲、膨脹件、第一脹緊件和第二脹緊件，所述第一脹緊件、膨脹件和第二脹緊件依次套設(shè)在鎖緊螺絲上，所述第一脹緊件與鎖緊螺絲的端帽限位配合，同時(shí)，所述第一脹緊件與限位擋環(huán)限位配合；所述第二脹緊件與鎖緊螺絲的螺紋端螺紋連接，所述膨脹件和第二脹緊件伸入豎管的管腔中；旋動(dòng)所述鎖緊螺絲，所述第一脹緊件和第二脹緊件均與膨脹件脹緊配合，并驅(qū)使所述膨脹件與豎管的管腔脹緊配合。

7、優(yōu)選地，所述膨脹件的兩端均設(shè)有第一脹緊斜面，所述第一脹緊件和第二脹緊件上均設(shè)有與第一脹緊斜面配合的第二脹緊斜面。

8、優(yōu)選地，所述膨脹件包括至少兩弧形板以及至少一彈性環(huán)，所述弧形板圍成管狀結(jié)構(gòu)，所述彈性環(huán)箍接在管狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)。

9、優(yōu)選地，還包括封堵蓋，所述封堵蓋可拆卸地連接在立管的上管口。

10、優(yōu)選地，所述豎管的上端的橫截面呈多邊形結(jié)構(gòu)，所述立管的下端的橫截面與豎管的上端的橫截面相適配。

11、優(yōu)選地，所述豎管上還套設(shè)有用于與車架的軸套轉(zhuǎn)動(dòng)配合的墊片。

12、優(yōu)選地，所述車把為中空結(jié)構(gòu)，所述車把的兩側(cè)均設(shè)有第一走線孔，所述車把的中間區(qū)域還設(shè)有第二走線孔，所述第一走線孔連通第二走線孔，所述第二走線孔連通立管；所述豎管的側(cè)壁設(shè)有第三走線孔，所述第三走線孔與豎管的管腔連通；所述連接組件上設(shè)有第四走線孔，所述第二走線孔經(jīng)第四走線孔連通豎管的管腔。

13、本實(shí)用新型還公開了一種自行車，其包括上述的車把組件。

14、優(yōu)選地，自行車還包括了車架、前剎車線、后剎車線和前叉，所述車架的前端設(shè)有軸套，所述豎管轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸套中，所述豎管的下端與前叉連接；所述車架和前叉均為中空結(jié)構(gòu)；所述前剎車線的一端外露出車把，所述前剎車線的另一端依次經(jīng)第一走線孔、第二走線孔、立管、第四走線孔、豎管的管腔和前叉的內(nèi)腔后引出至前叉的外部；所述后剎車線的一端外露出車把，所述后剎車線的另一端依次經(jīng)第一走線孔、第二走線孔、立管、第四走線孔、豎管的管腔、第三走線孔、軸套和車架的內(nèi)腔后引出至車架的外部。

15、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

16、1、本實(shí)用新型通過(guò)連接組件將車把和豎管連接，車把的連接方便快捷，只需要旋緊鎖緊螺絲即可。連接組件置于立管中，在車把與豎管連接完成后，只需要封堵立管的上管口，連接組件即可方便地被隱藏保護(hù)，避免金屬制成的部件銹蝕或損壞。此外，這般連接的車把，其外觀更簡(jiǎn)潔。

17、2、車把通過(guò)連接組件連接豎管，這種連接方式，特別適合將車架的剎車線和變速線改造為內(nèi)走線。

技術(shù)特征：

1.一種車把組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于：所述連接組件包括鎖緊螺絲、膨脹件、第一脹緊件和第二脹緊件，所述第一脹緊件、膨脹件和第二脹緊件依次套設(shè)在鎖緊螺絲上，所述第一脹緊件與鎖緊螺絲的端帽限位配合，同時(shí)，所述第一脹緊件與限位擋環(huán)限位配合；所述第二脹緊件與鎖緊螺絲的螺紋端螺紋連接，所述膨脹件和第二脹緊件伸入豎管的管腔中；旋動(dòng)所述鎖緊螺絲，所述第一脹緊件和第二脹緊件均與膨脹件脹緊配合，并驅(qū)使所述膨脹件與豎管的管腔脹緊配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車把組件，其特征在于：所述膨脹件的兩端均設(shè)有第一脹緊斜面，所述第一脹緊件和第二脹緊件上均設(shè)有與第一脹緊斜面配合的第二脹緊斜面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車把組件，其特征在于：所述膨脹件包括至少兩弧形板以及至少一彈性環(huán)，所述弧形板圍成管狀結(jié)構(gòu)，所述彈性環(huán)箍接在管狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于：還包括封堵蓋，所述封堵蓋可拆卸地連接在立管的上管口。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于：所述豎管的上端的橫截面呈多邊形結(jié)構(gòu)，所述立管的下端的橫截面與豎管的上端的橫截面相適配。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于：所述豎管上還套設(shè)有用于與車架的軸套轉(zhuǎn)動(dòng)配合的墊片。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于：所述車把為中空結(jié)構(gòu)，所述車把的兩側(cè)均設(shè)有第一走線孔，所述車把的中間區(qū)域還設(shè)有第二走線孔，所述第一走線孔連通第二走線孔，所述第二走線孔連通立管；所述豎管的側(cè)壁設(shè)有第三走線孔，所述第三走線孔與豎管的管腔連通；所述連接組件上設(shè)有第四走線孔，所述第二走線孔經(jīng)第四走線孔連通豎管的管腔。

9.一種自行車，其特征在于：包括如權(quán)利要求1～8任一項(xiàng)所述的車把組件。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車，其特征在于：還包括車架、前剎車線、后剎車線和前叉，所述車架的前端設(shè)有軸套，所述豎管轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸套中，所述豎管的下端與前叉連接；所述車架和前叉均為中空結(jié)構(gòu)；所述前剎車線的一端外露出車把，所述前剎車線的另一端依次經(jīng)第一走線孔、第二走線孔、立管、第四走線孔、豎管的管腔和前叉的內(nèi)腔后引出至前叉的外部；所述后剎車線的一端外露出車把，所述后剎車線的另一端依次經(jīng)第一走線孔、第二走線孔、立管、第四走線孔、豎管的管腔、第三走線孔、軸套和車架的內(nèi)腔后引出至車架的外部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種車把組件及應(yīng)用其的自行車，車把組件包括：車把，所述車把的中間區(qū)域設(shè)有立管，所述立管中設(shè)有限位擋環(huán)；豎管，所述豎管的上端與立管的下端插接配合，且所述豎管抵接限位擋環(huán)；連接組件，用于連接所述車把和豎管，所述連接組件置于所述立管中，所述連接組件的上端與限位擋環(huán)限位配合，所述連接組件的下端脹緊連接豎管的管腔。自行車包括車架、前剎車線、后剎車線、變速線、前叉以及上述的車把組件。本技術(shù)裝卸方便，而且車把與豎管的鎖緊部件能夠方便地被隱藏保護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：王景山,黃海林,陳順和
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門鴻基偉業(yè)復(fù)材科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19