本技術(shù)涉及車(chē)輛，尤其是涉及一種后翼子板結(jié)構(gòu)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)的后翼子板是車(chē)身外覆蓋件重要組成部分，對(duì)車(chē)身內(nèi)部起到一定的保護(hù)作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，后翼子板主要是通過(guò)點(diǎn)焊與白車(chē)身骨架連接，或者通過(guò)沖壓支架與白車(chē)身骨架通過(guò)螺栓連接。但是后翼子板通過(guò)焊接形式與白車(chē)身連接，焊點(diǎn)分布較多，生產(chǎn)節(jié)拍低，同時(shí)焊接時(shí)對(duì)焊接質(zhì)量和焊點(diǎn)分布有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)成本高。通過(guò)沖壓支架與白車(chē)身骨架通過(guò)螺栓連接時(shí)，沖壓支架設(shè)置在翼子板的位置較為集中，后翼子板與車(chē)身骨架的連接強(qiáng)度較低，后翼子板的安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的通過(guò)焊接連接后翼子板和白車(chē)身骨架導(dǎo)致的生產(chǎn)節(jié)拍低的技術(shù)問(wèn)題以及通過(guò)沖壓支架連接后翼子板和白車(chē)身骨架導(dǎo)致的后翼子板的安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種后翼子板結(jié)構(gòu)，該后翼子板結(jié)構(gòu)包括翼子板本體和安裝在所述翼子板本體內(nèi)側(cè)的多個(gè)支架，多個(gè)所述支架包括設(shè)置在所述翼子板本體前部的第一支架、設(shè)置在所述翼子板本體后部的第二支架和設(shè)置在所述翼子板本體下部的第三支架，所述第一支架與車(chē)身后縱梁連接，所述第二支架與車(chē)身骨架連接，所述第三支架分別與輪罩和所述車(chē)身骨架連接。

3、在一些實(shí)施例中，所述第一支架包括第一支架主體和多個(gè)支腳，所述第一支架主體與所述翼子板本體連接，所述支腳從所述第一支架主體向車(chē)內(nèi)延伸，所述支腳與所述車(chē)身后縱梁連接。

4、在一些實(shí)施例中，所述第一支架主體呈三角形狀。

5、在一些實(shí)施例中，所述第三支架安裝在所述翼子板本體的下側(cè)邊緣，且所述第三支架的輪廓與所述翼子板本體的下部邊緣輪廓相匹配。

6、在一些實(shí)施例中，所述第三支架上靠近所述翼子板本體的輪眉的位置設(shè)有第一加強(qiáng)腔和第二加強(qiáng)腔，所述第一加強(qiáng)腔沿所述第三支架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述第二加強(qiáng)腔沿車(chē)身內(nèi)外方向設(shè)置，所述第二加強(qiáng)腔的腔體表面設(shè)有輪眉安裝位。

7、在一些實(shí)施例中，所述第二支架為板狀構(gòu)件，所述板狀構(gòu)件的上下兩端與所述翼子板本體連接形成有第三加強(qiáng)腔，所述板狀構(gòu)件的板體與所述車(chē)身骨架連接。

8、在一些實(shí)施例中，所述翼子板本體的后部還設(shè)有與后保險(xiǎn)杠連接的連接翻邊。

9、在一些實(shí)施例中，多個(gè)所述支架的連線呈三角形狀、菱形狀、圓形狀、“日”字形狀或“米”字形狀。

10、在一些實(shí)施例中，所述翼子板本體為碳纖維復(fù)合材料板，所述支架為碳纖維復(fù)合材料支架。

11、本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛，包括上述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)。

12、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種后翼子板結(jié)構(gòu)和車(chē)輛，具有以下有益效果：

13、(1)翼子板本體的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)支架與車(chē)身連接，第一支架與車(chē)身后縱梁連接，第二支架與車(chē)身骨架連接，第三支架與車(chē)身輪罩和車(chē)身骨架分別連接，與翼子板本體與車(chē)身通過(guò)點(diǎn)焊連接相比，提高了生產(chǎn)效率；并且多個(gè)支架分別與車(chē)身的不同位置進(jìn)行連接，使翼子板本體和車(chē)身的連接位置分散布置，保證翼子板本體和車(chē)身的連接穩(wěn)定性，提高翼子板本體的安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效提高翼子板本體的抗變形性能；還有效減少零件的開(kāi)發(fā)，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)少件化設(shè)計(jì)；

14、(2)第三支架沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有第一加強(qiáng)腔，提高輪眉處的剛度；第三支架靠近輪眉的位置有第二加強(qiáng)腔，第二加強(qiáng)腔設(shè)有輪眉安裝位，提高輪眉的安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

15、(3)翼子板本體和多個(gè)支架分別采用碳纖維復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)輕量化，零件造型沒(méi)有拉延深度等工藝限制，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的外型設(shè)計(jì)。

技術(shù)特征：

1.一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括翼子板本體和安裝在所述翼子板本體內(nèi)側(cè)的多個(gè)支架，多個(gè)所述支架包括設(shè)置在所述翼子板本體前部的第一支架、設(shè)置在所述翼子板本體后部的第二支架和設(shè)置在所述翼子板本體下部的第三支架，所述第一支架與車(chē)身后縱梁連接，所述第二支架與車(chē)身骨架連接，所述第三支架分別與輪罩和所述車(chē)身骨架連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架包括第一支架主體和多個(gè)支腳，所述第一支架主體與所述翼子板本體連接，所述支腳從所述第一支架主體向車(chē)內(nèi)延伸，所述支腳與所述車(chē)身后縱梁連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架主體呈三角形狀。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三支架安裝在所述翼子板本體的下側(cè)邊緣，且所述第三支架的輪廓與所述翼子板本體的下部邊緣輪廓相匹配。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三支架上靠近所述翼子板本體的輪眉的位置設(shè)有第一加強(qiáng)腔和第二加強(qiáng)腔，所述第一加強(qiáng)腔沿所述第三支架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述第二加強(qiáng)腔沿車(chē)身內(nèi)外方向設(shè)置，所述第二加強(qiáng)腔的腔體表面設(shè)有輪眉安裝位。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架為板狀構(gòu)件，所述板狀構(gòu)件的上下兩端與所述翼子板本體連接形成有第三加強(qiáng)腔，所述板狀構(gòu)件的板體與所述車(chē)身骨架連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼子板本體的后部還設(shè)有與后保險(xiǎn)杠連接的連接翻邊。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個(gè)所述支架的連線呈三角形狀、菱形狀、圓形狀、“日”字形狀或“米”字形狀。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼子板本體為碳纖維復(fù)合材料板，所述支架為碳纖維復(fù)合材料支架。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種后翼子板結(jié)構(gòu)和車(chē)輛，該后翼子板結(jié)構(gòu)包括翼子板本體和安裝在所述翼子板本體內(nèi)側(cè)的多個(gè)支架，多個(gè)所述支架包括設(shè)置在所述翼子板本體前部的第一支架、設(shè)置在所述翼子板本體后部的第二支架和設(shè)置在所述翼子板本體下部的第三支架，所述第一支架與車(chē)身后縱梁連接，所述第二支架與車(chē)身骨架連接，所述第三支架分別與輪罩和所述車(chē)身骨架連接。本技術(shù)通過(guò)第一支架與車(chē)身后縱梁連接，第二支架與車(chē)身骨架連接，第三骨架與車(chē)身輪罩和車(chē)身骨架分別連接，使翼子板本體和車(chē)身的連接位置分散布置，保證翼子板本體和車(chē)身的連接穩(wěn)定性，提高翼子板本體的安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效提高翼子板本體的抗變形性能。

技術(shù)研發(fā)人員：袁富利,劉曉明,張立杰,吳盡,趙建偉,田丹丹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19