本技術(shù)涉及汽車設(shè)計(jì)與制造的，更具體地說，本技術(shù)涉及一體式后蓋鉸鏈裝具。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有裝具多為分體式裝具，需要員工搬運(yùn)裝具，員工作業(yè)強(qiáng)度大，且左/右鉸鏈裝配精度不易保證，需反復(fù)調(diào)整，造成返修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種一體式后蓋鉸鏈裝具。

2、本實(shí)用新型的一體式后蓋鉸鏈裝具，包括裝具本體，所述裝具本體的中部兩側(cè)下表面設(shè)置有定位銷，而所述裝具本體的邊角處連接有定位塊；所述裝具本體的上表面還對稱設(shè)置有起吊架，所述起吊架上設(shè)置有吊板，所述裝具本體的上表面兩側(cè)對稱設(shè)置有第一滑桿和第二滑桿，鉸鏈定位塊與所述第一滑桿滑動(dòng)連接；而鉸鏈定位孔與所述第二滑桿滑動(dòng)連接。

3、其中，所述裝具本體為矩形板狀結(jié)構(gòu)。

4、其中，所述裝具本體的邊角處通過螺栓連接所述定位塊。

5、其中，所述起吊架呈矩形框結(jié)構(gòu)。

6、其中，所述起吊架與所述裝具本體焊接。

7、其中，所述吊板焊接在所述起吊架的上端。

8、其中，所述吊板與所述起吊架垂直設(shè)置。

9、其中，所述第一滑桿和第二滑桿通過固定件設(shè)置在所述裝具本體的上表面。

10、其中，所述固定件與所述裝具本體通過螺栓連接。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一體式后蓋鉸鏈裝具具有以下有益效果：

12、1.有效保證后蓋匹配間隙滿足設(shè)計(jì)要求；

13、2.保證裝配一致性，減少后期返修，降低員工搬運(yùn)強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：包括裝具本體，所述裝具本體的中部兩側(cè)下表面設(shè)置有定位銷，而所述裝具本體的邊角處連接有定位塊；所述裝具本體的上表面還對稱設(shè)置有起吊架，所述起吊架上設(shè)置有吊板，所述裝具本體的上表面兩側(cè)對稱設(shè)置有第一滑桿和第二滑桿，鉸鏈定位塊與所述第一滑桿滑動(dòng)連接；而鉸鏈定位孔與所述第二滑桿滑動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：所述裝具本體為矩形板狀結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：所述裝具本體的邊角處通過螺栓連接所述定位塊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：所述起吊架呈矩形框結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：所述起吊架與所述裝具本體焊接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：所述吊板焊接在所述起吊架的上端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：所述吊板與所述起吊架垂直設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：所述第一滑桿和第二滑桿通過固定件設(shè)置在所述裝具本體的上表面。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一體式后蓋鉸鏈裝具，其特征在于：所述固定件與所述裝具本體通過螺栓連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一體式后蓋鉸鏈裝具，涉及汽車設(shè)計(jì)與制造的技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)的一體式后蓋鉸鏈裝具包括裝具本體，所述裝具本體的中部兩側(cè)下表面設(shè)置有定位銷，而所述裝具本體的邊角處連接有定位塊；所述裝具本體的上表面還對稱設(shè)置有起吊架，所述起吊架上設(shè)置有吊板，所述裝具本體的上表面兩側(cè)對稱設(shè)置有第一滑桿和第二滑桿，鉸鏈定位塊與所述第一滑桿滑動(dòng)連接；而鉸鏈定位孔與所述第二滑桿滑動(dòng)連接。本技術(shù)的一體式后蓋鉸鏈裝具能夠有效保證后蓋匹配間隙滿足設(shè)計(jì)要求；保證裝配一致性，減少后期返修，降低員工搬運(yùn)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：何賓,姚少松,劉超,呂文宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2024/12/26