本技術(shù)屬于非公路運(yùn)輸車，具體涉及一種非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著礦山開采量的逐年增大，所需的非公路運(yùn)輸車運(yùn)輸量不斷遞增，其非公路礦車的噸位逐步加大，對(duì)非公路運(yùn)輸車的實(shí)用性和可靠性將面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的非公路運(yùn)輸車前懸結(jié)構(gòu)使用板簧結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)舒適性差，縱向尺寸較長，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等，綜合減震和傳遞各種力方面稍差；隨著油氣彈簧缸的誕生和應(yīng)用，它克服了板簧的缺點(diǎn)，減震和力傳遞方面的綜合性能得到提升。但由于非公路寬體運(yùn)輸車的寬體駕駛室外形和前后懸置點(diǎn)位置的限制，油氣彈簧缸占據(jù)了后懸置點(diǎn)的位置，會(huì)導(dǎo)致后懸置點(diǎn)位于駕駛室后端空白處，與駕駛室后端無法連接，因此，針對(duì)這一問題，有必要重新設(shè)計(jì)一種后懸置減振鎖緊結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化后端加長組件結(jié)構(gòu)，并采用減震鎖緊裝置將后端加長組件與車架連接，實(shí)現(xiàn)車輛的后懸置減震，解決了現(xiàn)有駕駛室后懸置點(diǎn)與駕駛室后端無法連接的問題，滿足與鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠性的使用要求，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，裝拆方便，安全性可靠，導(dǎo)向效果較原結(jié)構(gòu)更順暢可靠，強(qiáng)度穩(wěn)定性均得到有效保證。

2、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，包括固定于駕駛室后端外壁兩側(cè)的后端加長組件和設(shè)于車架兩側(cè)并位于同側(cè)前橋油氣彈簧后側(cè)的減震鎖緊裝置，所述減震鎖緊裝置上端與后端加長組件連接，且減震鎖緊裝置下端車架固定連接，并在整車行駛過程中，通過具有上下彈性緩沖量的減震鎖緊裝置實(shí)現(xiàn)車輛的后懸置減震。

3、其中，所述減震鎖緊裝置包括上支架、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)、支撐總成、減震器和下支架，所述上支架上部與后端加長組件下端固定連接，所述上支架下部一側(cè)與鎖緊機(jī)構(gòu)上下導(dǎo)向連接，且上支架下部另一側(cè)與支撐總成上端導(dǎo)向定位適配，所述支撐總成內(nèi)側(cè)與鎖緊機(jī)構(gòu)連接，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)下端固定在車架上，且支撐總成外側(cè)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上端上下移動(dòng)式導(dǎo)向連接，所述支撐總成下端與減震器上端固定連接，且減震器下端與固定于車架上的下支架固定連接。

4、進(jìn)一步地，所述上支架包括支架、導(dǎo)向錐、鎖緊圓柱和導(dǎo)向鎖緊板，所述支架為l型板和豎直固定于l型板上并與l型板的豎直板平行相對(duì)設(shè)置的立板組成的結(jié)構(gòu)，所述立板外側(cè)設(shè)有與l型板的水平板固定連接的加強(qiáng)筋，所述支架中l(wèi)型板的豎直板和立板通過螺栓與后端加長組件下端固定連接，所述導(dǎo)向鎖緊板開口朝下設(shè)置并固定于支架底面上，且導(dǎo)向錐位于導(dǎo)向鎖緊板的外側(cè)并固定于支架的底面上，所述導(dǎo)向錐下端為倒錐形結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)向錐下端與支撐總成上端的導(dǎo)向圓孔適配連接，所述鎖緊圓柱與鎖緊機(jī)構(gòu)上端上下導(dǎo)向適配且鎖緊圓柱兩端部與導(dǎo)向鎖緊板對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)板固定連接，并在導(dǎo)向錐與鎖緊機(jī)構(gòu)以及鎖緊圓柱與鎖緊機(jī)構(gòu)的配合下，實(shí)現(xiàn)鎖緊圓柱沿鎖緊機(jī)構(gòu)上的適配孔上下移動(dòng)。

5、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向鎖緊板的截面呈開口朝下設(shè)置的倒u形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向鎖緊板兩側(cè)板下端設(shè)有向外折彎的折彎段，且該折彎段與豎直段的夾角為20°～30°。

6、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向支架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向支架呈倒置的l型槽狀結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向支架下端外側(cè)與車架固定連接，兩個(gè)上下分布的所述導(dǎo)向輪位于導(dǎo)向支架內(nèi)部上端，且導(dǎo)向輪通過螺栓導(dǎo)向支撐于支撐總成上，并在導(dǎo)向輪與支撐總成的導(dǎo)向連接下，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪沿支撐總成的導(dǎo)向方向上下運(yùn)動(dòng)。

7、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)為鋼套內(nèi)輪和設(shè)于鋼套內(nèi)輪外輪面上的樹脂外輪。

8、進(jìn)一步地，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括液壓鎖安裝板和液壓鎖，所述液壓鎖安裝板呈上端開口的中孔方形結(jié)構(gòu)，且液壓鎖安裝板的其中兩側(cè)外壁上制有導(dǎo)向長槽孔，且與液壓鎖安裝板上端插裝的導(dǎo)向鎖緊板上的鎖緊圓柱適配于導(dǎo)向長槽孔內(nèi)，所述液壓鎖呈開口朝外設(shè)置的u型槽狀結(jié)構(gòu)，且液壓鎖固定于液壓鎖安裝板側(cè)壁上，所述液壓鎖與支撐總成兩側(cè)壁插裝固連。

9、進(jìn)一步地，所述支撐總成包括開口朝外設(shè)置的u型支撐板以及固定于u型支撐板上端的封口板，所述液壓鎖與u型支撐板插裝固連，所述封口板上端面制有與導(dǎo)向錐適配連接的導(dǎo)向圓孔，所述u型支撐板兩側(cè)壁上制有長條孔，且位于u型支撐板內(nèi)部并與u型支撐板內(nèi)槽面接觸的導(dǎo)向輪通過穿出長條孔的螺栓導(dǎo)向支撐于u型支撐板上，所述u型支撐板下端與減震器上端固定連接。

10、進(jìn)一步地，所述下支架采用側(cè)板和固定于側(cè)板兩側(cè)壁上的多個(gè)耳板固連為一體的結(jié)構(gòu)，所述下支架的側(cè)板固定于車架上，且減震器下端與對(duì)應(yīng)位置的耳板固定連接。

11、進(jìn)一步地，所述后端加長組件包括加長橫梁和加強(qiáng)板，所述加長橫梁端部固定于駕駛室后側(cè)壁上，且固定于加長橫梁上端面的加強(qiáng)板與駕駛室后側(cè)壁固定連接，所述加長橫梁與減震鎖緊裝置中的上支架固定連接。

12、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

13、1、本技術(shù)方案通過優(yōu)化后端加長組件結(jié)構(gòu)，并采用減震鎖緊裝置將后端加長組件與車架連接，實(shí)現(xiàn)車輛的后懸置減震，解決了現(xiàn)有駕駛室后懸置點(diǎn)與駕駛室后端無法連接的問題，滿足與鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠性的使用要求；

14、2、本技術(shù)方案減震鎖緊裝置中除了導(dǎo)向錐的導(dǎo)向外，還設(shè)置有下端向外折彎的導(dǎo)向鎖緊板，導(dǎo)向鎖緊板兩側(cè)下端的折彎段設(shè)有角度，便于與鎖緊圓柱配合導(dǎo)向，使得導(dǎo)向效果更順暢可靠；

15、3、本技術(shù)方案減震鎖緊裝置中的鎖緊機(jī)構(gòu)為裝配結(jié)構(gòu)，利于液壓鎖的安裝與調(diào)整，無裝配順序的限制，在保證鎖緊機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度的前提下，裝配性得到了提升；

16、4、本技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，裝拆方便，安全性可靠，導(dǎo)向效果好，強(qiáng)度穩(wěn)定性均得到有效保證，實(shí)現(xiàn)不同駕駛室后懸置的多樣化布置，滿足不同的需求，為用戶提供不同的選擇。

技術(shù)特征：

1.非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括固定于駕駛室(1)后端外壁兩側(cè)的后端加長組件(2)和設(shè)于車架(5)兩側(cè)并位于同側(cè)前橋油氣彈簧(3)后側(cè)的減震鎖緊裝置(4)，所述減震鎖緊裝置(4)上端與后端加長組件(2)連接，且減震鎖緊裝置(4)下端車架(5)固定連接，并在整車行駛過程中，通過具有上下彈性緩沖量的減震鎖緊裝置(4)實(shí)現(xiàn)車輛的后懸置減震。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震鎖緊裝置(4)包括上支架(41)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(42)、鎖緊機(jī)構(gòu)(43)、支撐總成(44)、減震器(45)和下支架(46)，所述上支架(41)上部與后端加長組件(2)下端固定連接，所述上支架(41)下部一側(cè)與鎖緊機(jī)構(gòu)(43)上下導(dǎo)向連接，且上支架(41)下部另一側(cè)與支撐總成(44)上端導(dǎo)向定位適配，所述支撐總成(44)內(nèi)側(cè)與鎖緊機(jī)構(gòu)(43)連接，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(42)下端固定在車架(5)上，且支撐總成(44)外側(cè)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(42)上端上下移動(dòng)式導(dǎo)向連接，所述支撐總成(44)下端與減震器(45)上端固定連接，且減震器(45)下端與固定于車架(5)上的下支架(46)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上支架(41)包括支架(41-1)、導(dǎo)向錐(41-2)、鎖緊圓柱(41-3)和導(dǎo)向鎖緊板(41-4)，所述支架(41-1)為l型板和豎直固定于l型板上并與l型板的豎直板平行相對(duì)設(shè)置的立板組成的結(jié)構(gòu)，所述立板外側(cè)設(shè)有與l型板的水平板固定連接的加強(qiáng)筋，所述支架(41-1)中l(wèi)型板的豎直板和立板通過螺栓與后端加長組件(2)下端固定連接，所述導(dǎo)向鎖緊板(41-4)開口朝下設(shè)置并固定于支架(41-1)底面上，且導(dǎo)向錐(41-2)位于導(dǎo)向鎖緊板(41-4)的外側(cè)并固定于支架(41-1)的底面上，所述導(dǎo)向錐(41-2)下端為倒錐形結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)向錐(41-2)下端與支撐總成(44)上端的導(dǎo)向圓孔適配連接，所述鎖緊圓柱(41-3)與鎖緊機(jī)構(gòu)(43)上端上下導(dǎo)向適配且鎖緊圓柱(41-3)兩端部與導(dǎo)向鎖緊板(41-4)對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)板固定連接，并在導(dǎo)向錐(41-2)與鎖緊機(jī)構(gòu)(43)以及鎖緊圓柱(41-3)與鎖緊機(jī)構(gòu)(43)的配合下，實(shí)現(xiàn)鎖緊圓柱(41-3)沿鎖緊機(jī)構(gòu)(43)上的適配孔上下移動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向鎖緊板(41-4)的截面呈開口朝下設(shè)置的倒u形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向鎖緊板(41-4)兩側(cè)板下端設(shè)有向外折彎的折彎段，且該折彎段與豎直段的夾角為20°～30°。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(42)包括導(dǎo)向支架(42-1)和導(dǎo)向輪(42-2)，所述導(dǎo)向支架(42-1)呈倒置的l型槽狀結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向支架(42-1)下端外側(cè)與車架(5)固定連接，兩個(gè)上下分布的所述導(dǎo)向輪(42-2)位于導(dǎo)向支架(42-1)內(nèi)部上端，且導(dǎo)向輪(42-2)通過螺栓導(dǎo)向支撐于支撐總成(44)上，并在導(dǎo)向輪(42-2)與支撐總成(44)的導(dǎo)向連接下，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪(42-2)沿支撐總成(44)的導(dǎo)向方向上下運(yùn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向輪(42-2)的結(jié)構(gòu)為鋼套內(nèi)輪和設(shè)于鋼套內(nèi)輪外輪面上的樹脂外輪。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鎖緊機(jī)構(gòu)(43)包括液壓鎖安裝板(43-1)和液壓鎖(43-2)，所述液壓鎖安裝板(43-1)呈上端開口的中孔方形結(jié)構(gòu)，且液壓鎖安裝板(43-1)的其中兩側(cè)外壁上制有導(dǎo)向長槽孔，且與液壓鎖安裝板(43-1)上端插裝的導(dǎo)向鎖緊板(41-4)上的鎖緊圓柱(41-3)適配于導(dǎo)向長槽孔內(nèi)，所述液壓鎖(43-2)呈開口朝外設(shè)置的u型槽狀結(jié)構(gòu)，且液壓鎖(43-2)固定于液壓鎖安裝板(43-1)側(cè)壁上，所述液壓鎖(43-2)與支撐總成(44)兩側(cè)壁插裝固連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐總成(44)包括開口朝外設(shè)置的u型支撐板(44-1)以及固定于u型支撐板(44-1)上端的封口板(44-2)，所述液壓鎖(43-2)與u型支撐板(44-1)插裝固連，所述封口板(44-2)上端面制有與導(dǎo)向錐(41-2)適配連接的導(dǎo)向圓孔，所述u型支撐板(44-1)兩側(cè)壁上制有長條孔(44-3)，且位于u型支撐板(44-1)內(nèi)部并與u型支撐板(44-1)內(nèi)槽面接觸的導(dǎo)向輪(42-2)通過穿出長條孔(44-3)的螺栓導(dǎo)向支撐于u型支撐板(44-1)上，所述u型支撐板(44-1)下端與減震器(45)上端固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述下支架(46)采用側(cè)板和固定于側(cè)板兩側(cè)壁上的多個(gè)耳板固連為一體的結(jié)構(gòu)，所述下支架(46)的側(cè)板固定于車架(5)上，且減震器(45)下端與對(duì)應(yīng)位置的耳板固定連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后端加長組件(2)包括加長橫梁(7)和加強(qiáng)板(6)，所述加長橫梁(7)端部固定于駕駛室(1)后側(cè)壁上，且固定于加長橫梁(7)上端面的加強(qiáng)板(6)與駕駛室(1)后側(cè)壁固定連接，所述加長橫梁(7)與減震鎖緊裝置(4)中的上支架(41)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
提供一種非公路寬體駕駛室的后懸置減震鎖緊結(jié)構(gòu)，包括固定于駕駛室后端外壁兩側(cè)的后端加長組件和設(shè)于車架兩側(cè)并位于同側(cè)前橋油氣彈簧后側(cè)的減震鎖緊裝置，所述減震鎖緊裝置上端與后端加長組件連接，且減震鎖緊裝置下端車架固定連接，并在整車行駛過程中，通過具有上下彈性緩沖量的減震鎖緊裝置實(shí)現(xiàn)車輛的后懸置減震。本技術(shù)通過優(yōu)化后端加長組件結(jié)構(gòu)，并采用減震鎖緊裝置將后端加長組件與車架連接，實(shí)現(xiàn)車輛的后懸置減震，解決了現(xiàn)有駕駛室后懸置點(diǎn)與駕駛室后端無法連接的問題，滿足與鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠性的使用要求，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，裝拆方便，安全性可靠，導(dǎo)向效果較原結(jié)構(gòu)更順暢可靠，強(qiáng)度穩(wěn)定性均得到有效保證。

技術(shù)研發(fā)人員：高紅綱,楊明,葉軍玉,楊波,宋坤,王超,屈鵬飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西通運(yùn)重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19