本技術(shù)涉及三輪車(chē)車(chē)龍頭，特別涉及三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架。

背景技術(shù)：

1、三輪摩托車(chē)即擁有三個(gè)輪子的摩托車(chē)，裝置車(chē)廂或平板，用來(lái)載人或裝貨，三輪摩托車(chē)的龍頭車(chē)架是連接前輪與車(chē)把，并支撐車(chē)把的重要部件，它對(duì)車(chē)輛的方向控制至關(guān)重要。

2、三輪摩托車(chē)通常連接有很多根電線(xiàn)，現(xiàn)有的摩托車(chē)電線(xiàn)依靠扎繩將電線(xiàn)綁在車(chē)架上，長(zhǎng)時(shí)間使用扎繩容易斷裂，斷裂后電線(xiàn)無(wú)其他固定裝置可能影響行進(jìn)，且當(dāng)停止閘等對(duì)應(yīng)的線(xiàn)路斷開(kāi)需要將扎繩剪斷將線(xiàn)路分出，電線(xiàn)多雜亂分出不易對(duì)于扎繩來(lái)說(shuō)需要更換，較為浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，本實(shí)用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一，提供三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，通過(guò)安裝環(huán)、放置槽、插桿、拉板、彈簧、卡板、螺栓與連接板配合，能夠?qū)④?chē)連接的電線(xiàn)根據(jù)連接部位的不同區(qū)分，并將區(qū)分后的電線(xiàn)分區(qū)固定，避免使用扎繩長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)斷裂的情況出現(xiàn)，且在對(duì)電線(xiàn)取出進(jìn)行維修時(shí)無(wú)須造成扎繩的浪費(fèi)，且在放置槽內(nèi)部集中收集時(shí)不會(huì)被固定死預(yù)留了電線(xiàn)的松緊避免轉(zhuǎn)彎等時(shí)直接拉斷。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供具有上述車(chē)架本體，所述車(chē)架本體的側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有方向桿，方向桿用于轉(zhuǎn)向，控制輪胎的方向，所述車(chē)架本體的側(cè)表面固定連接有安裝環(huán)，所述安裝環(huán)的上表面設(shè)置有放置槽，放置槽用于集中收納電線(xiàn)，避免使用扎繩長(zhǎng)時(shí)間使用損壞，能夠長(zhǎng)時(shí)間使用增加使用壽命，且能夠?qū)﹄娋€(xiàn)進(jìn)行區(qū)分收納，所述車(chē)架本體的內(nèi)部活動(dòng)連接有插桿，插桿與放置槽配合對(duì)集中收納的電線(xiàn)進(jìn)行固定，所述插桿的側(cè)表面固定連接有拉板，所述拉板的側(cè)表面固定連接有彈簧；

3、所述插桿的上表面設(shè)置有插孔，所述插孔的側(cè)內(nèi)壁活動(dòng)連接有卡板，卡板與螺栓配合對(duì)插桿的位置進(jìn)行固定，避免在行進(jìn)中插桿脫離，造成電線(xiàn)跑出，所述卡板的側(cè)表面螺紋連接有螺栓。

4、根據(jù)所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，所述方向桿的上表面固定連接把手，為人手提供著手點(diǎn)，所述彈簧遠(yuǎn)離拉板的一端與安裝環(huán)固定連接。

5、根據(jù)所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，所述卡板的側(cè)表面與安裝環(huán)活動(dòng)連接，所述螺栓的側(cè)表面與插桿螺紋連接。

6、根據(jù)所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，所述安裝環(huán)的側(cè)表面固定連接有掛鉤，用于鉤掛塑料袋等，增加儲(chǔ)物空間，所述車(chē)架本體的側(cè)表面固定連接有固定環(huán)。

7、根據(jù)所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，所述固定環(huán)的側(cè)表面固定連接有車(chē)框，用于放置物品，所述車(chē)框的側(cè)表面固定連接有連接板。

8、根據(jù)所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，所述連接板的側(cè)表面與安裝環(huán)固定連接，所述車(chē)架本體的側(cè)表面固定連接有斜梁。

9、根據(jù)所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，所述斜梁的側(cè)表面固定連接有腳踏架。

10、根據(jù)所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，所述放置槽的數(shù)量為多個(gè)。

11、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，其特征在于，所述方向桿（2）的上表面固定連接把手，所述彈簧（7）遠(yuǎn)離拉板（6）的一端與安裝環(huán)（3）固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，其特征在于，所述卡板（9）的側(cè)表面與安裝環(huán)（3）活動(dòng)連接，所述螺栓（10）的側(cè)表面與插桿（5）螺紋連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，其特征在于，所述安裝環(huán)（3）的側(cè)表面固定連接有掛鉤（11），所述車(chē)架本體（1）的側(cè)表面固定連接有固定環(huán)（12）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，其特征在于，所述固定環(huán)（12）的側(cè)表面固定連接有車(chē)框（13），所述車(chē)框（13）的側(cè)表面固定連接有連接板（14）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，其特征在于，所述連接板（14）的側(cè)表面與安裝環(huán)（3）固定連接，所述車(chē)架本體（1）的側(cè)表面固定連接有斜梁（15）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，其特征在于，所述斜梁（15）的側(cè)表面固定連接有腳踏架（16）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，其特征在于，所述放置槽（4）的數(shù)量為多個(gè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了三輪摩托車(chē)龍頭車(chē)架，包括車(chē)架本體，所述車(chē)架本體的側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有方向桿，所述車(chē)架本體的側(cè)表面固定連接有安裝環(huán)，所述安裝環(huán)的上表面設(shè)置有放置槽，所述車(chē)架本體的內(nèi)部活動(dòng)連接有插桿，所述插桿的側(cè)表面固定連接有拉板，所述拉板的側(cè)表面固定連接有彈簧。上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)安裝環(huán)、放置槽、插桿、拉板、彈簧、卡板、螺栓與連接板配合，能夠?qū)④?chē)連接的電線(xiàn)根據(jù)連接部位的不同區(qū)分，并將區(qū)分后的電線(xiàn)分區(qū)固定，避免使用扎繩長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)斷裂的情況出現(xiàn)，且在對(duì)電線(xiàn)取出進(jìn)行維修時(shí)無(wú)須造成扎繩的浪費(fèi)，且在放置槽內(nèi)部集中收集時(shí)不會(huì)被固定死預(yù)留了電線(xiàn)的松緊避免轉(zhuǎn)彎等時(shí)直接拉斷。

技術(shù)研發(fā)人員：劉奎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶滿(mǎn)翔科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19