本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件運(yùn)輸臺(tái)車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)零部件運(yùn)輸臺(tái)車(chē)，也被稱(chēng)為工裝車(chē)，是倉(cāng)儲(chǔ)和物流領(lǐng)域不可或缺的重要設(shè)備。在汽車(chē)行業(yè)中，工裝車(chē)被廣泛應(yīng)用于各種零配件的盛裝，以支持組裝、生產(chǎn)和存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。工裝車(chē)的設(shè)計(jì)充分考慮了零配件的尺寸、重量和特性，旨在滿足運(yùn)輸和存儲(chǔ)的各種需求。

2、傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件運(yùn)輸臺(tái)車(chē)往往采用固定的支撐和固定結(jié)構(gòu)。當(dāng)需要運(yùn)輸?shù)牧悴考叽绨l(fā)生變化時(shí)，操作員通常需要花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，甚至可能需要更換整個(gè)臺(tái)車(chē)。這種調(diào)整過(guò)程不僅浪費(fèi)時(shí)間，還可能對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線的效率產(chǎn)生負(fù)面影響。對(duì)于汽車(chē)制造商而言，頻繁更換或調(diào)整臺(tái)車(chē)的固定結(jié)構(gòu)意味著額外的成本支出。這些成本不僅包括臺(tái)車(chē)本身的購(gòu)置費(fèi)用，還包括操作員的培訓(xùn)成本、維護(hù)成本等。

3、由于固定結(jié)構(gòu)的限制，工裝車(chē)可能無(wú)法充分利用空間來(lái)裝載不同大小的零部件。這可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，因?yàn)樾枰褂酶嗟呐_(tái)車(chē)來(lái)完成相同的任務(wù)。更為嚴(yán)重的是，如果臺(tái)車(chē)的固定結(jié)構(gòu)無(wú)法妥善固定不同大小的零部件，那么在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生零部件移位或掉落的情況。這不僅可能損壞零部件本身，還可能對(duì)操作員和其他人員構(gòu)成安全威脅。

4、因此，汽車(chē)制造商和物流企業(yè)在選擇汽車(chē)零部件運(yùn)輸臺(tái)車(chē)時(shí)，需要綜合考慮各種因素，包括臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性、靈活性、成本效益以及安全性等。只有選擇合適的臺(tái)車(chē)，才能確保汽車(chē)零部件在倉(cāng)儲(chǔ)和物流過(guò)程中的高效、安全和可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，可以有效解決背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，包括臺(tái)車(chē)機(jī)殼、第一移動(dòng)輪和第二移動(dòng)輪，所述第一移動(dòng)輪和第二移動(dòng)輪安裝在臺(tái)車(chē)機(jī)殼的下端，通過(guò)臺(tái)車(chē)機(jī)殼內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一移動(dòng)輪和第二移動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，所述臺(tái)車(chē)機(jī)殼的上端兩側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，且滑槽的槽底開(kāi)設(shè)有安裝孔位，所述滑槽內(nèi)插入有l(wèi)型安裝架，每個(gè)所述l型安裝架的上端安裝有側(cè)條，且側(cè)條的上端開(kāi)設(shè)有兩個(gè)調(diào)整通槽；

4、所述調(diào)整通槽處插入第一緊固件將安裝條或者三角塊安裝在側(cè)條上，每根所述安裝條的上端開(kāi)設(shè)有通孔，兩個(gè)相對(duì)所述三角塊之間安裝有轉(zhuǎn)軸裝置，轉(zhuǎn)軸裝置上安裝有繞線筒，所述繞線筒纏繞繩索，繩索穿過(guò)其中一個(gè)側(cè)條的調(diào)整通槽，再穿過(guò)另一個(gè)側(cè)條的繞線筒上。

5、作為本申請(qǐng)的可選方案，所述l型安裝架的橫截面呈“l(fā)”字形設(shè)計(jì)，且l型安裝架上圓孔與安裝孔位適配，多個(gè)所述安裝孔位等距分布在滑槽的槽底，所述l型安裝架通過(guò)螺栓固定在側(cè)條底部；

6、作為本申請(qǐng)的可選方案，兩個(gè)所述調(diào)整通槽對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，單根所述安裝條與兩根側(cè)條呈“h”字形設(shè)計(jì)，多個(gè)所述通孔等距分布在安裝條上，所述安裝條和側(cè)條連接處設(shè)有橡膠墊片；

7、作為本申請(qǐng)的可選方案，所述三角塊上端開(kāi)設(shè)圓孔正對(duì)兩個(gè)調(diào)整通槽，該圓孔直徑與調(diào)整通槽的寬度一致，所述三角塊和側(cè)條連接處設(shè)有橡膠墊片；

8、作為本申請(qǐng)的可選方案，所述轉(zhuǎn)軸裝置穿過(guò)兩個(gè)三角塊側(cè)壁開(kāi)孔，并通過(guò)螺母固定，所述轉(zhuǎn)軸裝置與繞線筒通過(guò)螺母限位固定，所述轉(zhuǎn)軸裝置與三角塊連接處設(shè)有軸承；

9、作為本申請(qǐng)的可選方案，所述繞線筒為工型筒，繞線筒的內(nèi)壁呈弧形設(shè)計(jì)，且繞線筒的內(nèi)壁粘合有橡膠套。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

11、本實(shí)用新型中，設(shè)計(jì)在l型安裝架的上端，為安裝條和三角塊提供了穩(wěn)固的支撐。安裝條與三角塊通過(guò)第一緊固件固定在側(cè)條上，不僅增強(qiáng)了臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性，還允許根據(jù)汽車(chē)零部件的形狀和大小進(jìn)行靈活調(diào)整，從而確保汽車(chē)零部件在運(yùn)輸中的安全性和穩(wěn)定性。繞線筒的弧形內(nèi)壁設(shè)計(jì)使繩索纏繞更為順暢，既便于緊固和固定汽車(chē)零部件，又提高了繩索的使用效率。與轉(zhuǎn)軸裝置的結(jié)合，使繩索的收放更加靈活，適應(yīng)不同尺寸和形狀的汽車(chē)零部件固定需求。此外，側(cè)條、安裝條和三角塊等部件均可通過(guò)緊固件進(jìn)行固定或拆卸，簡(jiǎn)化了臺(tái)車(chē)的使用和維護(hù)過(guò)程。這種設(shè)計(jì)使得在運(yùn)輸不同類(lèi)型汽車(chē)零部件時(shí)，能夠根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)，提高了臺(tái)車(chē)的適應(yīng)性和使用效率。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，包括臺(tái)車(chē)機(jī)殼（1）、第一移動(dòng)輪（2）和第二移動(dòng)輪（3），所述第一移動(dòng)輪（2）和第二移動(dòng)輪（3）安裝在臺(tái)車(chē)機(jī)殼（1）的下端，通過(guò)臺(tái)車(chē)機(jī)殼（1）內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一移動(dòng)輪（2）和第二移動(dòng)輪（3）運(yùn)動(dòng)，其特征在于：所述臺(tái)車(chē)機(jī)殼（1）的上端兩側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽（4），且滑槽（4）的槽底開(kāi)設(shè)有安裝孔位（5），所述滑槽（4）內(nèi)插入有l(wèi)型安裝架（6），每個(gè)所述l型安裝架（6）的上端安裝有側(cè)條（7），且側(cè)條（7）的上端開(kāi)設(shè)有兩個(gè)調(diào)整通槽（8）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，其特征在于：所述l型安裝架（6）的橫截面呈“l(fā)”字形設(shè)計(jì)，且l型安裝架（6）上圓孔與安裝孔位（5）適配，多個(gè)所述安裝孔位（5）等距分布在滑槽（4）的槽底，所述l型安裝架（6）通過(guò)螺栓固定在側(cè)條（7）底部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，其特征在于：兩個(gè)所述調(diào)整通槽（8）對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，單根所述安裝條（9）與兩根側(cè)條（7）呈“h”字形設(shè)計(jì)，多個(gè)所述通孔（10）等距分布在安裝條（9）上，所述安裝條（9）和側(cè)條（7）連接處設(shè)有橡膠墊片。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，其特征在于：所述三角塊（11）上端開(kāi)設(shè)圓孔正對(duì)兩個(gè)調(diào)整通槽（8），該圓孔直徑與調(diào)整通槽（8）的寬度一致，所述三角塊（11）和側(cè)條（7）連接處設(shè)有橡膠墊片。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸裝置（13）穿過(guò)兩個(gè)三角塊（11）側(cè)壁開(kāi)孔，并通過(guò)螺母固定，所述轉(zhuǎn)軸裝置（13）與繞線筒（14）通過(guò)螺母限位固定，所述轉(zhuǎn)軸裝置（13）與三角塊（11）連接處設(shè)有軸承。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，其特征在于：所述繞線筒（14）為工型筒，繞線筒（14）的內(nèi)壁呈弧形設(shè)計(jì)，且繞線筒（14）的內(nèi)壁粘合有橡膠套。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種用于汽車(chē)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車(chē)，屬于汽車(chē)零部件運(yùn)輸臺(tái)車(chē)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)軸裝置上安裝有繞線筒，繞線筒纏繞繩索，繩索穿過(guò)其中一個(gè)側(cè)條的調(diào)整通槽，再穿過(guò)另一個(gè)側(cè)條的繞線筒上。設(shè)計(jì)在L型安裝架的上端，為安裝條和三角塊提供了穩(wěn)固的支撐。安裝條與三角塊通過(guò)第一緊固件固定在側(cè)條上，不僅增強(qiáng)了臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性，還允許根據(jù)汽車(chē)零部件的形狀和大小進(jìn)行靈活調(diào)整，從而確保汽車(chē)零部件在運(yùn)輸中的安全性和穩(wěn)定性。繞線筒的弧形內(nèi)壁設(shè)計(jì)使繩索纏繞更為順暢，既便于緊固和固定汽車(chē)零部件，又提高了繩索的使用效率。與轉(zhuǎn)軸裝置的結(jié)合，使繩索的收放更加靈活，適應(yīng)不同尺寸和形狀的汽車(chē)零部件固定需求。

技術(shù)研發(fā)人員：孟慶生,劉淑娟,張明德,鄒盼盼,李函擇,付鳳凡,王雪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林省華展集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19