本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，儲(chǔ)氣筒的布置需要避開熱源以提升儲(chǔ)氣筒的使用安全，同時(shí)儲(chǔ)氣筒要靠近前制動(dòng)回路或后制動(dòng)回路的執(zhí)行裝置以提升儲(chǔ)氣筒的響應(yīng)時(shí)間。然而，當(dāng)增加amt變速箱(電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱，automated?manual?transmi?ssion，是一種結(jié)合了手動(dòng)變速箱(mt)和自動(dòng)控制技術(shù)的變速系統(tǒng)。)用氣和/或增加輔助回路用氣等需求時(shí)，儲(chǔ)氣筒的容積較大易對(duì)車架上的其余部件形成干涉，且縱梁上可安裝儲(chǔ)氣筒的數(shù)量有限，從而難以滿足車輛的用氣需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛，充分利用后橫梁和縱梁的端部以布置儲(chǔ)氣筒，增加了車架上的儲(chǔ)氣筒的數(shù)量，滿足車輛的用氣需求，同時(shí)，避免儲(chǔ)氣筒與車架上的其余部件發(fā)生干涉。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括：車架，所述車架包括兩個(gè)縱梁和多個(gè)橫梁，兩個(gè)所述縱梁沿第一方向間隔開，每個(gè)所述橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述縱梁相連，多個(gè)所述橫梁沿第二方向間隔開，多個(gè)所述橫梁中位于最外側(cè)的兩個(gè)所述橫梁分別為前橫梁和后橫梁，所述第一方向垂直于所述第二方向；多個(gè)儲(chǔ)氣筒，多個(gè)所述儲(chǔ)氣筒包括第一儲(chǔ)氣筒和至少一個(gè)第二儲(chǔ)氣筒，所述第一儲(chǔ)氣筒設(shè)在所述后橫梁的下方，所述第二儲(chǔ)氣筒設(shè)在所述縱梁的鄰近所述后橫梁的一端。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過(guò)在車架的后橫梁下方布置第一儲(chǔ)氣筒，在縱梁鄰近后橫梁的一端設(shè)有至少一個(gè)第二儲(chǔ)氣筒，充分利用后橫梁和縱梁布置儲(chǔ)氣筒，增加了車架上的儲(chǔ)氣筒的數(shù)量，滿足車輛的用氣需求，同時(shí)，避免儲(chǔ)氣筒與車架上的其余部件發(fā)生干涉，增加儲(chǔ)氣筒與其余部件的布置的合理性。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二儲(chǔ)氣筒位于所述縱梁的遠(yuǎn)離所述后橫梁的一側(cè)，所述第二儲(chǔ)氣筒通過(guò)第一安裝支架與所述縱梁相連。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一安裝支架包括兩個(gè)第一支架段，兩個(gè)所述第一支架段沿第三方向間隔開，每個(gè)所述第一支架段沿所述第一方向延伸，每個(gè)所述第一支架段與所述第二儲(chǔ)氣筒連接，所述第三方向、所述第二方向和所述第一方向彼此正交；第二支架段，所述第二支架段沿所述第三方向延伸且與兩個(gè)所述第一支架段連接，其中，所述第二支架段上形成有至少一個(gè)定位孔，緊固件穿過(guò)所述縱梁與所述定位孔連接。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，在所述第三方向上所述第二支架段的高度小于等于所述后橫梁的高度。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，在所述第三方向上所述第二支架段的高度為l，其中，所述l滿足：360mm≤l≤400mm。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車輛還包括至少一個(gè)固定件，所述固定件設(shè)在所述第二支架段的鄰近所述第二儲(chǔ)氣筒的一側(cè)，所述固定件與所述定位孔相對(duì)，所述緊固件穿過(guò)所述縱梁和所述定位孔與所述固定件連接。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，每個(gè)所述第一支架段在所述第一方向的一側(cè)的部分表面朝向所述第二支架段的方向凹入形成弧形凹槽，所述第二儲(chǔ)氣筒配合在所述弧形凹槽內(nèi)。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二儲(chǔ)氣筒為多個(gè)，多個(gè)所述第二儲(chǔ)氣筒分別設(shè)在兩個(gè)所述縱梁上。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一儲(chǔ)氣筒通過(guò)至少一個(gè)第二安裝支架與所述后橫梁相連，所述第二安裝支架包括彼此相連的第一子支架和第二子支架，所述第一子支架沿所述第二方向延伸與所述后橫梁連接，所述第二子支架沿第三方向延伸，所述第二子支架與所述第一儲(chǔ)氣筒連接，所述第三方向、所述第二方向和所述第一方向彼此正交。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二安裝支架還包括弧形子支架，所述弧形子支架與所述第二子支架和所述第一儲(chǔ)氣筒連接，所述弧形子支架和所述第一子支架位于所述第二子支架在所述第一方向的同一側(cè)。

13、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述第二儲(chǔ)氣筒位于所述縱梁的遠(yuǎn)離所述后橫梁的一側(cè)，所述第二儲(chǔ)氣筒通過(guò)第一安裝支架與所述縱梁相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述第一安裝支架包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，在所述第三方向上所述第二支架段的高度小于等于所述后橫梁的高度。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，在所述第三方向上所述第二支架段的高度為l，其中，所述l滿足：360mm≤l≤400mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，每個(gè)所述第一支架段在所述第一方向的一側(cè)的部分表面朝向所述第二支架段的方向凹入形成弧形凹槽，所述第二儲(chǔ)氣筒配合在所述弧形凹槽內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述第二儲(chǔ)氣筒為多個(gè)，多個(gè)所述第二儲(chǔ)氣筒分別設(shè)在兩個(gè)所述縱梁上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述第一儲(chǔ)氣筒通過(guò)至少一個(gè)第二安裝支架與所述后橫梁相連，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述第二安裝支架還包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車輛，包括車架和多個(gè)儲(chǔ)氣筒。車架包括兩個(gè)縱梁和多個(gè)橫梁，兩個(gè)縱梁沿第一方向間隔開，每個(gè)橫梁的兩端分別與兩個(gè)縱梁相連，多個(gè)橫梁沿第二方向間隔開，多個(gè)橫梁中位于最外側(cè)的兩個(gè)橫梁分別為前橫梁和后橫梁，第一方向垂直于第二方向。多個(gè)儲(chǔ)氣筒包括第一儲(chǔ)氣筒和至少一個(gè)第二儲(chǔ)氣筒，第一儲(chǔ)氣筒設(shè)在后橫梁的下方，第二儲(chǔ)氣筒設(shè)在縱梁的鄰近后橫梁的一端。根據(jù)本技術(shù)的車輛，充分利用后橫梁和縱梁布置儲(chǔ)氣筒，增加了車架上的儲(chǔ)氣筒的數(shù)量，滿足車輛的用氣需求，同時(shí)，避免儲(chǔ)氣筒與車架上的其余部件發(fā)生干涉，增加儲(chǔ)氣筒與其余部件的布置的合理性。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭萬(wàn),劉黎敏,李軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/26