本技術涉及集裝箱半掛車，屬于半掛車。

背景技術：

1、半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具，半掛車是主要運輸體積大，且不易拆分的大件貨物，比如挖掘機等等，柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物，比如蔬菜，水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物。

2、中國專利(公告號：cn?219487277?u)公開了易卸貨集裝箱半掛車，包括車頭，所述車頭的表面固定連接有底盤，所述底盤的表面固定連接有箱體，箱體的表面螺紋連接有合頁，所述箱門的表面固定連接有定位片，所述定位片的表面貫穿有插銷，所述箱體的內部設置有傳送機構，所述傳送機構的側面設置有旋轉機構；

3、該易卸貨集裝箱半掛車，通過傳送機構的設置，在需要卸貨時，首先將電機啟動，電機運行將滾動軸帶動開始旋轉，將貨物放置在傳動帶的表面，同時傳動帶表面的隔板會增加傳動帶的摩擦力，使得貨物的傳送更加的穩(wěn)定，從而完成了貨物的傳送，同時緩沖板通過旋轉軸進行旋轉，在旋轉到需要的位置，傳動帶會將貨物傳送至緩沖板處，從而將貨物從箱體內卸出，但是在運輸?shù)倪^程中，貨物在集裝箱的內部缺少固定裝置，導致貨物容易在集裝箱的內部由于顛簸而與集裝箱發(fā)生碰撞，造成貨物外表面受損，嚴重時甚至可能導致貨物損壞，并且該專利中的集裝箱箱門處，需要人們手動拉開箱門，對貨物進行裝卸，但是在箱門較重的情況下，通過人力可能會不便于拉開，因此不便于人們使用。

4、為此，提出集裝箱半掛車。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供集裝箱半掛車，以解決或緩解現(xiàn)有技術中存在的技術問題，至少提供一種有益的選擇。

2、本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：集裝箱半掛車，包括車體，所述車體的底部安裝有多個車輪，所述車體的頂部固定連接有集裝箱本體，所述集裝箱本體的內部開設有空腔，所述車體的頂部設置有夾持固定機構，所述夾持固定機構包括第一伺服電機、轉動盤、第一擺動桿、連接板、滑動套和夾持板，所述空腔的右側設置有自動開關機構，所述自動開關機構包括連接塊。

3、進一步優(yōu)選地，所述第一伺服電機固定連接于所述車體的頂部，所述轉動盤的頂部通過軸承與所述空腔的頂部轉動連接，且所述轉動盤的頂部與所述第一伺服電機的輸出端轉動連接，所述第一擺動桿的數(shù)量為兩個，分別通過轉軸轉動連接于所述轉動盤底部的前后兩側，所述連接板的數(shù)量為兩個，分別通過轉軸轉動連接于所述第一擺動桿另一側的底部，所述滑動套的數(shù)量為兩組，每組的數(shù)量為兩個，每組均固定連接于所述連接板底部的左右兩側，所述夾持板的數(shù)量為兩個，分別固定連接于每組所述滑動套的底部。

4、進一步優(yōu)選地，所述連接塊的數(shù)量為兩個，分別固定連接于所述空腔右側的頂部和底部，所述連接塊的內側均轉動連接有第二擺動桿，所述第二擺動桿的內側均通過轉軸轉動連接有第三擺動桿，所述第三擺動桿另一端的內側均轉動連接有豎桿，所述第三擺動桿另一端的外側均轉動連接有異型板，且所述豎桿的外側貫穿所述異型板的內表面，所述異型板的內側均固定連接有焊接塊，所述焊接塊的右側固定連接有箱門，且所述箱門與所述空腔的右側相貼合，所述車體頂部的右側固定連接有第二伺服電機，且所述第二伺服電機的輸出端與位于頂部的所述第二擺動桿轉動連接。

5、進一步優(yōu)選地，所述空腔的前后兩側均固定連接有固定板，所述固定板內側的左右兩側均固定連接有滑桿，且所述滑動套滑動連接于所述滑桿的外表面。

6、進一步優(yōu)選地，所述滑桿的外表面纏繞有緩沖彈簧，且所述緩沖彈簧的前后兩側分別與兩組所述滑動套的內側相抵觸。

7、進一步優(yōu)選地，所述夾持板的內側均通過pp膠水粘接有防撞墊，且所述防撞墊的材質為橡膠。

8、進一步優(yōu)選地，所述連接塊的內表面開設有異型槽，且所述豎桿滑動連接于所述異型槽的內側，所述異型板的外側轉動連接有滑動圓塊，所述滑動圓塊位于所述豎桿的右側，且所述滑動圓塊滑動連接于所述異型槽的外表面。

9、本實用新型實施例由于采用以上技術方案，其具有以下優(yōu)點：

10、一、本實用新型通過設置夾持固定機構，可以對空腔內部的貨物進行夾持固定，防止貨物在空腔中運輸時由于外界的顛簸而導致貨物與空腔撞擊，對貨物造成破損或損壞。

11、二、本實用新型通過設置自動開關機構，可以實現(xiàn)箱門的自動開啟和關閉，防止箱門過重，人力拉扯較為繁重，提高工作效率，降低工作程序。

12、上述概述僅僅是為了說明書的目的，并不意圖以任何方式進行限制。除上述描述的示意性的方面、實施方式和特征之外，通過參考附圖和以下的詳細描述，本實用新型進一步的方面、實施方式和特征將會是容易明白的。

技術特征：

1.集裝箱半掛車，其特征在于：包括車體(1)，所述車體(1)的底部安裝有多個車輪(2)，所述車體(1)的頂部固定連接有集裝箱本體(3)，所述集裝箱本體(3)的內部開設有空腔(4)，所述車體(1)的頂部設置有夾持固定機構(5)，所述夾持固定機構(5)包括第一伺服電機(501)、轉動盤(502)、第一擺動桿(503)、連接板(504)、滑動套(505)和夾持板(506)，所述空腔(4)的右側設置有自動開關機構(6)，所述自動開關機構(6)包括連接塊(601)。

2.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述第一伺服電機(501)固定連接于所述車體(1)的頂部，所述轉動盤(502)的頂部通過軸承與所述空腔(4)的頂部轉動連接，且所述轉動盤(502)的頂部與所述第一伺服電機(501)的輸出端轉動連接，所述第一擺動桿(503)的數(shù)量為兩個，分別通過轉軸轉動連接于所述轉動盤(502)底部的前后兩側，所述連接板(504)的數(shù)量為兩個，分別通過轉軸轉動連接于所述第一擺動桿(503)另一側的底部，所述滑動套(505)的數(shù)量為兩組，每組的數(shù)量為兩個，每組均固定連接于所述連接板(504)底部的左右兩側，所述夾持板(506)的數(shù)量為兩個，分別固定連接于每組所述滑動套(505)的底部。

3.根據(jù)權利要求2所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述連接塊(601)的數(shù)量為兩個，分別固定連接于所述空腔(4)右側的頂部和底部，所述連接塊(601)的內側均轉動連接有第二擺動桿(602)，所述第二擺動桿(602)的內側均通過轉軸轉動連接有第三擺動桿(603)，所述第三擺動桿(603)另一端的內側均轉動連接有豎桿(604)，所述第三擺動桿(603)另一端的外側均轉動連接有異型板(605)，且所述豎桿(604)的外側貫穿所述異型板(605)的內表面，所述異型板(605)的內側均固定連接有焊接塊(606)，所述焊接塊(606)的右側固定連接有箱門(607)，且所述箱門(607)與所述空腔(4)的右側相貼合，所述車體(1)頂部的右側固定連接有第二伺服電機(608)，且所述第二伺服電機(608)的輸出端與位于頂部的所述第二擺動桿(602)轉動連接。

4.根據(jù)權利要求2所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述空腔(4)的前后兩側均固定連接有固定板(7)，所述固定板(7)內側的左右兩側均固定連接有滑桿(8)，且所述滑動套(505)滑動連接于所述滑桿(8)的外表面。

5.根據(jù)權利要求4所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述滑桿(8)的外表面纏繞有緩沖彈簧(9)，且所述緩沖彈簧(9)的前后兩側分別與兩組所述滑動套(505)的內側相抵觸。

6.根據(jù)權利要求2所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述夾持板(506)的內側均通過pp膠水粘接有防撞墊(10)，且所述防撞墊(10)的材質為橡膠。

7.根據(jù)權利要求3所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述連接塊(601)的內表面開設有異型槽(11)，且所述豎桿(604)滑動連接于所述異型槽(11)的內側，所述異型板(605)的外側轉動連接有滑動圓塊(609)，所述滑動圓塊(609)位于所述豎桿(604)的右側，且所述滑動圓塊(609)滑動連接于所述異型槽(11)的外表面。

技術總結
本技術提供了集裝箱半掛車，包括集裝箱半掛車，包括車體，所述車體的底部安裝有多個車輪，所述車體的頂部固定連接有集裝箱本體，所述集裝箱本體的內部開設有空腔，所述車體的頂部設置有夾持固定機構，所述夾持固定機構包括第一伺服電機、轉動盤、第一擺動桿、連接板、滑動套和夾持板，所述空腔的右側設置有自動開關機構，所述自動開關機構包括連接塊，通過設置夾持固定機構，可以對空腔內部的貨物進行夾持固定，防止貨物在空腔中運輸時由于外界的顛簸而導致貨物與空腔撞擊，對貨物造成破損或損壞，通過設置自動開關機構，可以實現(xiàn)箱門的自動開啟和關閉，防止箱門過重，人力拉扯較為繁重，提高工作效率，降低工作程序。

技術研發(fā)人員：張昌龍
受保護的技術使用者：魚臺縣駿達工貿有限公司
技術研發(fā)日：20240523
技術公布日：2024/12/19