本技術涉及汽車部件，尤其涉及空氣動力下壓力構件。

背景技術：

1、氣流調節(jié)器是一種常見的空氣動力下壓力構件。它們通常設計用來在氣體流動中調節(jié)氣流的方向、速度或流動路徑，以達到特定的目的，例如減少阻力、改善穩(wěn)定性或提高效率。氣流調節(jié)器可以通過在流體中引入額外的阻力或改變流動的方向來實現降壓效果，從而在空氣動力學上產生所需的效果。常見的氣流調節(jié)器包括擾流板、尾翼、氣動邊緣等。擾流板通常安裝在車輛的后部，例如后備箱蓋或車尾。這個位置可以幫助減少尾部的升力，提高車輛的穩(wěn)定性和牽引力?，F如今常見的擾流板上會布置凸翼，凸翼在擾流板上起到重要作用，可以增加空氣動力性能，如提高牽引力和穩(wěn)定性。

2、但現有的擾流板上設置的凸翼通常為一體式固定安裝，由于其整體較為脆弱，若經歷長時間的暴曬，容易導致其變軟，導致其損壞風險提升，并且在損壞后難以進行更換，鑒于此，我們提出空氣動力下壓力構件。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是針對背景技術中存在的問題，提出空氣動力下壓力構件。

2、本實用新型的技術方案：空氣動力下壓力構件，包括擾流板主體，所述擾流板主體上對稱設置有可進行活動的凸翼，兩個所述凸翼的底部壁體處連接有便于對凸翼進行定位的定位組件，所述擾流板主體內設置有便于輔助定位組件進行定位的活動板，所述擾流板主體的底部壁體上安裝有便于帶動活動板進行上升或下降的電動伸縮桿，所述擾流板主體的底部壁體上連接有便于對擾流板主體進行支撐的支撐腿，三個所述支撐腿的兩側壁體上均安裝有支撐板，多個所述支撐板上均設置有便于對支撐板進行定位的螺釘。

3、優(yōu)選的，所述擾流板主體的頂部壁體上對稱開設有活動口，兩個所述凸翼分別設置在位置對應的活動口中。

4、優(yōu)選的，所述定位組件包括第一螺紋桿，所述凸翼的底部壁體上開設有第一螺紋孔，所述第一螺紋桿的頂端設置在第一螺紋孔中。

5、優(yōu)選的，所述第一螺紋桿上開設有定位口，所述定位口中設置有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿上對稱套接有螺帽。

6、優(yōu)選的，所述活動板上對稱開設有第二螺紋孔，所述擾流板主體的底部壁體上對稱開設有滑孔，所述第一螺紋桿的頂端貫穿位置對應的滑孔、第二螺紋孔后設置在第一螺紋孔內。

7、優(yōu)選的，所述電動伸縮桿位于中間位置的支撐腿背部處，所述擾流板主體的底部壁體上開設有通孔，所述電動伸縮桿的輸出端貫穿通孔與活動板底部壁體連接。

8、優(yōu)選的，所述支撐板上開設有第三螺紋孔，多個所述螺釘分別設置在位置對應的第三螺紋孔中。

9、與現有技術相比，本實用新型具有如下有益的技術效果：

10、本實用新型通過啟動電動伸縮桿帶動活動板移動，使得活動板帶動定位組件移動，從而實現對凸翼高度進行調節(jié)，有利于根據駕駛環(huán)境與駕駛情況對凸翼的暴露尺寸進行控制，提升車輛行駛的穩(wěn)定性，由于定位組件的設置，對移動狀態(tài)下的活動板起到導向的作用，避免凸翼在活動的過程中位置偏移，影響后續(xù)收納，同時在電動伸縮桿的驅動下，可以將凸翼收納進擾流板主體內保護，避免車輛在不行駛的情況下暴露在外，提升其損壞風險，并且在定位組件的設置下，有利于對凸翼進行拆裝，方便對出現損壞的凸翼進行更換，避免整體更換，造成資源浪費。

技術特征：

1.空氣動力下壓力構件，包括擾流板主體(1)，其特征在于：所述擾流板主體(1)上對稱設置有可進行活動的凸翼(2)，兩個所述凸翼(2)的底部壁體處連接有便于對凸翼(2)進行定位的定位組件(3)，所述擾流板主體(1)內設置有便于輔助定位組件(3)進行定位的活動板(4)，所述擾流板主體(1)的底部壁體上安裝有便于帶動活動板(4)進行上升或下降的電動伸縮桿(5)，所述擾流板主體(1)的底部壁體上連接有便于對擾流板主體(1)進行支撐的支撐腿(6)，三個所述支撐腿(6)的兩側壁體上均安裝有支撐板(7)，多個所述支撐板(7)上均設置有便于對支撐板(7)進行定位的螺釘(8)。

2.根據權利要求1所述的空氣動力下壓力構件，其特征在于，所述擾流板主體(1)的頂部壁體上對稱開設有活動口，兩個所述凸翼(2)分別設置在位置對應的活動口中。

3.根據權利要求1所述的空氣動力下壓力構件，其特征在于，所述定位組件(3)包括第一螺紋桿(31)，所述凸翼(2)的底部壁體上開設有第一螺紋孔，所述第一螺紋桿(31)的頂端設置在第一螺紋孔中。

4.根據權利要求3所述的空氣動力下壓力構件，其特征在于，所述第一螺紋桿(31)上開設有定位口，所述定位口中設置有第二螺紋桿(32)，所述第二螺紋桿(32)上對稱套接有螺帽(33)。

5.根據權利要求4所述的空氣動力下壓力構件，其特征在于，所述活動板(4)上對稱開設有第二螺紋孔，所述擾流板主體(1)的底部壁體上對稱開設有滑孔，所述第一螺紋桿(31)的頂端貫穿位置對應的滑孔、第二螺紋孔后設置在第一螺紋孔內。

6.根據權利要求1所述的空氣動力下壓力構件，其特征在于，所述電動伸縮桿(5)位于中間位置的支撐腿(6)背部處，所述擾流板主體(1)的底部壁體上開設有通孔，所述電動伸縮桿(5)的輸出端貫穿通孔與活動板(4)底部壁體連接。

7.根據權利要求1所述的空氣動力下壓力構件，其特征在于，所述支撐板(7)上開設有第三螺紋孔，多個所述螺釘(8)分別設置在位置對應的第三螺紋孔中。

技術總結
本技術涉及汽車部件技術領域，尤其涉及空氣動力下壓力構件。其主要針對現有的擾流板上設置的凸翼通常為一體式固定安裝，由于其整體較為脆弱，若經歷長時間的暴曬，容易導致其變軟，導致其損壞風險提升，并且在損壞后難以進行更換的問題，提出如下技術方案：包括擾流板主體，所述擾流板主體上對稱設置有可進行活動的凸翼，兩個所述凸翼的底部壁體處連接有便于對凸翼進行定位的定位組件，所述擾流板主體內設置有便于輔助定位組件進行定位的活動板。本技術實現對凸翼高度進行調節(jié)的同時，有利于將其進行收納保護，并且方便對損壞后的凸翼進行拆裝更換，避免整體更換提升維修成本。

技術研發(fā)人員：黃波信,吳榮志
受保護的技術使用者：珠海市祺星新能源科技有限公司
技術研發(fā)日：20240531
技術公布日：2024/12/30