本技術(shù)涉及一種礦用車部件機(jī)構(gòu)，具體是指一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的礦用車一般包含移動(dòng)車體以及設(shè)置于移動(dòng)車體上的車廂機(jī)構(gòu)，其中移動(dòng)車體包含大梁機(jī)構(gòu)、安裝于大梁機(jī)構(gòu)前側(cè)的駕駛室、安裝于大梁機(jī)構(gòu)上的若干組車輪、以及用于對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、大梁機(jī)構(gòu)作為移動(dòng)車體的支撐部分，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性直接影響車輛的使用安全性和使用壽命，現(xiàn)有的大梁機(jī)構(gòu)一般包含一組平行設(shè)置的縱向梁、以及銜接于一組縱向梁之間的橫向加強(qiáng)管件，為確保縱向梁的剛性不受損，目前，橫向加強(qiáng)管件大多不再采用貫穿縱向梁的方式進(jìn)行安裝，而是通過(guò)固接于縱向梁的封板上的限位管件以對(duì)橫向加強(qiáng)管件進(jìn)行套接安裝。這樣的安裝方式存在一個(gè)很棘手的問題是：由于安裝空間的限制，導(dǎo)致限位管件與橫向加強(qiáng)管件之間的焊縫只能單一設(shè)置在縱向梁設(shè)置有封板的一端，一旦限位管件與橫向加強(qiáng)管件之間的焊縫出現(xiàn)裂縫，則大梁機(jī)構(gòu)的整體穩(wěn)固性將會(huì)受到極大的挑戰(zhàn)，嚴(yán)重時(shí)，將導(dǎo)致出現(xiàn)大事故。因此，目前許多非公路自卸車還是繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的貫穿縱向梁的方式以對(duì)橫向加強(qiáng)管件進(jìn)行安裝。

3、因此，設(shè)計(jì)一款既能夠有效確?？v向梁的剛性不受損，且能夠確?？v向梁與橫向加強(qiáng)管件之間的銜接穩(wěn)固性，從而確保行駛、運(yùn)輸安全性的高適應(yīng)性非公路自卸車是本實(shí)用新型的研究。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型在于提供了一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，該礦用車大梁機(jī)構(gòu)能夠有效解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

3、一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，包括

4、一組縱向梁，一組所述縱向梁平行設(shè)置，所述縱向梁包含梁板，所述梁板的上下端部分別向內(nèi)翻折設(shè)置并固接有相應(yīng)的封板，

5、若干個(gè)橫向加強(qiáng)管件，所述封板在與所述橫向加強(qiáng)管件相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔處分別固定安裝有內(nèi)端固接到所述梁板的內(nèi)側(cè)壁上的限位管件，所述限位管件的內(nèi)端部上下側(cè)分別開設(shè)有相應(yīng)的導(dǎo)孔，所述橫向加強(qiáng)管件的上下側(cè)分別設(shè)置有與所述導(dǎo)孔相適配的銜接板，所述梁板上分別固接有位于所述銜接板內(nèi)側(cè)的限位塊，在所述限位塊的限位下，通過(guò)液壓沖壓方式對(duì)裝配后的一組所述縱向梁進(jìn)行向內(nèi)壓緊，所述銜接板被向外彎折貫穿經(jīng)過(guò)限位管件的導(dǎo)孔后卡接到所述限位管件上，通過(guò)相應(yīng)的焊縫以對(duì)所述橫向加強(qiáng)管件與限位管件、以及所述限位管件與封板進(jìn)行固接。

6、所述梁板的內(nèi)側(cè)壁上下端分別固接有相應(yīng)的固定塊，所述銜接板被向外彎折貫穿經(jīng)過(guò)限位管件的導(dǎo)孔后抵接到所述固定塊上。

7、所述固定塊的外端部分別抵接到梁板的折彎處。

8、所述梁板的翻折部分別向內(nèi)固定焊接有相應(yīng)的卡板，所述卡板上分別移動(dòng)插接有相應(yīng)的定位銷，所述銜接板在與所述定位銷相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)置有相應(yīng)的限位孔，所述定位銷的內(nèi)端部分別固定插接到所述銜接板的限位孔內(nèi)。

9、所述定位銷面向所述封板的一側(cè)固接有固定連接到所述封板上的壓縮彈簧，所述定位銷采用鐵制材料制成，通過(guò)設(shè)置于所述封板外側(cè)的電磁鐵以對(duì)所述定位銷進(jìn)行吸附，使所述定位銷面向所述梁板的一側(cè)與梁板之間呈間隔設(shè)置，在所述銜接板被向外彎折到位后，所述電磁鐵斷電，所述定位銷在所述壓縮彈簧的推動(dòng)下插接進(jìn)入所述銜接板的限位孔內(nèi)。

10、所述橫向加強(qiáng)管件與限位管件之間按間隔固定焊接有若干個(gè)相應(yīng)的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋固定焊接到所述封板上。

11、所述封板的上下側(cè)分別通過(guò)焊接方式固接到所述梁板的上下端部。

12、所述限位管件的內(nèi)端通過(guò)焊接方式固接到所述梁板的內(nèi)側(cè)壁上。

13、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

14、1）本實(shí)用新型的限位管件的內(nèi)端固接于梁板的內(nèi)側(cè)壁上，且限位管件的內(nèi)端部上下側(cè)分別開設(shè)有導(dǎo)孔，加之，本實(shí)用新型的橫向加強(qiáng)管件的上下側(cè)分別設(shè)置有與該導(dǎo)孔相適配的銜接板，通過(guò)固定于銜接板內(nèi)側(cè)的梁板上的限位塊以對(duì)銜接板形成限位，再通過(guò)液壓沖壓方式對(duì)裝配后的一組縱向梁進(jìn)行向內(nèi)壓緊，使銜接板被向外彎折貫穿經(jīng)過(guò)限位管件的導(dǎo)孔后卡接到限位管件上，最后通過(guò)相應(yīng)的焊縫以對(duì)橫向加強(qiáng)管件與限位管件、以及限位管件與封板進(jìn)行固接。如此一來(lái)，即可在橫向加強(qiáng)管件的原有單一焊縫固接的基礎(chǔ)上，有效形成銜接板扣接，從而在不貫穿縱向梁的基礎(chǔ)上，有效增加一道穩(wěn)固的連接點(diǎn)。以最終實(shí)現(xiàn)：能夠有效確?？v向梁的剛性不受損，且能夠確?？v向梁與橫向加強(qiáng)管件之間的銜接穩(wěn)固性，從而有效明顯提升本實(shí)用新型的行駛、運(yùn)輸安全性。

15、2）本實(shí)用新型的梁板內(nèi)側(cè)壁上下端分別固接有相應(yīng)的固定塊，銜接板被向外彎折貫穿經(jīng)過(guò)限位管件的導(dǎo)孔后抵接到該固定塊上，且該固定塊的外端部分別抵接到梁板的折彎處。如此一來(lái)，在車輛的運(yùn)行過(guò)程中，本實(shí)用新型的橫向加強(qiáng)管件的受力可部分通過(guò)銜接板直接傳遞至固定塊上，從而明顯提升橫向加強(qiáng)管件與縱向梁之間的整體性，以進(jìn)一步提升本實(shí)用新型的行駛、運(yùn)輸安全性。

16、3）本實(shí)用新型的梁板的翻折部分別向內(nèi)固定焊接有相應(yīng)的卡板，卡板上分別移動(dòng)插接有相應(yīng)的定位銷，銜接板在與定位銷相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)置有相應(yīng)的限位孔，通過(guò)壓縮彈簧的設(shè)置，使定位銷的內(nèi)端部能夠分別被固定插接到銜接板的限位孔內(nèi)。在定位銷的作用下，以進(jìn)一步對(duì)被折彎后的銜接板形成卡緊，從而進(jìn)一步提升本實(shí)用新型的橫向加強(qiáng)管件與縱向梁之間的整體性，以進(jìn)一步提升本實(shí)用新型的行駛、運(yùn)輸安全性。

17、4）通過(guò)壓縮彈簧的設(shè)置，雖然能夠使定位銷的內(nèi)端部被固定插接到銜接板的限位孔內(nèi)，但是，其也會(huì)對(duì)銜接板的折彎進(jìn)程造成阻擋，為此，本實(shí)用新型進(jìn)一步將定位銷采用鐵制材料制成，再通過(guò)設(shè)置于封板外側(cè)的電磁鐵以對(duì)定位銷進(jìn)行吸附，使定位銷面向梁板的一側(cè)與梁板之間呈間隔設(shè)置，在銜接板被向外彎折到位后，控制電磁鐵斷電，使定位銷在壓縮彈簧的推動(dòng)下插接進(jìn)入銜接板的限位孔內(nèi)即可。從而能夠有效克服定位銷與壓縮彈簧的配合設(shè)置所帶來(lái)的不良影響，以進(jìn)一步提升本實(shí)用新型的實(shí)用效果。

技術(shù)特征：

1.一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述梁板（101）的內(nèi)側(cè)壁上下端分別固接有相應(yīng)的固定塊（6），所述銜接板（201）被向外彎折貫穿經(jīng)過(guò)限位管件（3）的導(dǎo)孔后抵接到所述固定塊（6）上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定塊（6）的外端部分別抵接到梁板（101）的折彎處。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述梁板（101）的翻折部分別向內(nèi)固定焊接有相應(yīng)的卡板（7），所述卡板（7）上分別移動(dòng)插接有相應(yīng)的定位銷（8），所述銜接板（201）在與所述定位銷（8）相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)置有相應(yīng)的限位孔，所述定位銷（8）的內(nèi)端部分別固定插接到所述銜接板（201）的限位孔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述定位銷（8）面向所述封板（102）的一側(cè)固接有固定連接到所述封板（102）上的壓縮彈簧（9），所述定位銷（8）采用鐵制材料制成，通過(guò)設(shè)置于所述封板（102）外側(cè)的電磁鐵以對(duì)所述定位銷（8）進(jìn)行吸附，使所述定位銷（8）面向所述梁板（101）的一側(cè)與梁板（101）之間呈間隔設(shè)置，在所述銜接板（201）被向外彎折到位后，所述電磁鐵斷電，所述定位銷（8）在所述壓縮彈簧（9）的推動(dòng)下插接進(jìn)入所述銜接板（201）的限位孔內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述橫向加強(qiáng)管件（2）與限位管件（3）之間按間隔固定焊接有若干個(gè)相應(yīng)的加強(qiáng)筋（10），所述加強(qiáng)筋（10）固定焊接到所述封板（102）上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述封板（102）的上下側(cè)分別通過(guò)焊接方式固接到所述梁板（101）的上下端部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位管件（3）的內(nèi)端通過(guò)焊接方式固接到所述梁板（101）的內(nèi)側(cè)壁上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種礦用車大梁機(jī)構(gòu)，包括一組縱向梁，所述縱向梁包含梁板，所述梁板的上下端部分別向內(nèi)翻折設(shè)置并固接有相應(yīng)的封板，若干個(gè)橫向加強(qiáng)管件，所述封板的安裝孔處分別固定安裝有內(nèi)端固接到梁板的內(nèi)側(cè)壁上的限位管件，所述橫向加強(qiáng)管件的上下側(cè)分別設(shè)置有與所述限位管件的導(dǎo)孔相適配的銜接板，所述梁板上分別固接有限位塊，在所述限位塊的限位下，通過(guò)液壓沖壓方式對(duì)裝配后的一組所述縱向梁進(jìn)行向內(nèi)壓緊，所述銜接板被向外彎折貫穿經(jīng)過(guò)限位管件的導(dǎo)孔后卡接到所述限位管件上。本技術(shù)既能夠有效確保縱向梁的剛性不受損，且能夠確保縱向梁與橫向加強(qiáng)管件之間的銜接穩(wěn)固性。

技術(shù)研發(fā)人員：王文斌,劉麗紅,邱騰達(dá)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建固爾特礦用汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2024/12/30