專利名稱:用于機動車輛的固定裝置及機動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型一般地涉及ー種用于機動車輛的固定裝置，并且尤其涉及ー種將儀表盤固定在機動車輛車身上的裝置。
更確切地說，根據(jù)第一方面，本實用新型涉及ー種將第一子組件固定在機動車輛的第二子組件上的裝置，該裝置包括
與第一子組件連接的第一構(gòu)件；
與第二子組件連接的第二構(gòu)件，該第二構(gòu)件在分離位置與鎖定位置之間相對第一構(gòu)件是活動的；
在等待位置與活動位置之間相對第二構(gòu)件活動的制動構(gòu)件，在等待位置，制動構(gòu)件允許第二構(gòu)件在其分離位置與其鎖定位置之間相對第一構(gòu)件移動，在活動位置，制動構(gòu)件將第二構(gòu)件相對第一構(gòu)件制動在鎖定位置；
將制動構(gòu)件從其等待位置推向其活動位置的彈性構(gòu)件；
可釋放的保持裝置，用于采用將制動構(gòu)件保持在等待位置的狀態(tài)，或者將制動位置從其等待位置釋放的狀態(tài)，保持裝置用于在第二構(gòu)件相對第一構(gòu)件移動到其鎖定位置的作用下從其保持狀態(tài)過渡到其釋放狀態(tài)。
背景技術(shù)：
從FR 0702560 了解該固定裝置，該文件描述制動構(gòu)件被兩個設(shè)置在第一構(gòu)件中的滑道引導(dǎo)。保持裝置包括兩個設(shè)置在滑道中的凸起以及半月形物，所述半月形物由制動構(gòu)件攜帯并與凸起配合，以便將制動構(gòu)件保持在其等待位置中。通過使半月形物轉(zhuǎn)動而釋放制動構(gòu)件，以便從凸起放出半月形物。
人們觀察到，在有些情況下，利用這樣的保持裝置很難使制動構(gòu)件從其等待位置釋放。
在這個背景下，本實用新型的目的是提出ー種更可靠的固定裝置及ー種機動車輛。

實用新型內(nèi)容

為此本實用新型涉及上述類型的固定裝置，其特征在于，保持裝置包括
包括保持區(qū)和支承區(qū)的轉(zhuǎn)換裝置；
轉(zhuǎn)換裝置與第二構(gòu)件的樞軸連接；
包括阻擋區(qū)和動作區(qū)的釋放裝置；
釋放裝置與第二構(gòu)件的樞軸連接；
保持裝置用于，在其保持狀態(tài)，制動構(gòu)件在彈性構(gòu)件的推動作用下貼靠轉(zhuǎn)換裝置的保持區(qū)，并推動支承區(qū)阻擋在釋放裝置的阻擋區(qū)，并且在第二構(gòu)件相對第一構(gòu)件移動到其鎖定位置的過程中使第一構(gòu)件貼靠釋放裝置的動作區(qū)，并拆卸阻擋區(qū)，因此使保持裝置過渡到其釋放狀態(tài)。[0017]固定裝置還可具有以下ー個或多個單獨或按照各種可能技術(shù)組合存在的特征
釋放裝置與第二構(gòu)件的樞軸連接具有釋放裝置的轉(zhuǎn)動軸線，轉(zhuǎn)換裝置在保持狀態(tài)的支承區(qū)沿通過釋放裝置的轉(zhuǎn)動軸線的推動方向被推向釋放裝置的阻擋區(qū)；
當(dāng)?shù)诙?gòu)件到達其鎖定位置時，推動方向與第二構(gòu)件相對第一構(gòu)件的移動方向大體平行；
釋放裝置包括至少ー個杠桿；
釋放裝置具有長形以及與中心部分相対的兩個端部部分，該長形具有通過樞軸連接而與第二構(gòu)件連接的中心部分，兩個端部部分分別限定阻擋區(qū)和動作區(qū)；·
轉(zhuǎn)換裝置包括至少ー個杠桿；
轉(zhuǎn)換裝置具有長形以及與中心部分相対的兩個端部部分，該長形具有通過樞軸連接而與第二構(gòu)件連接的中心部分，兩個端部部分分別限定保持區(qū)和支承區(qū)；
當(dāng)?shù)诙?gòu)件到達其鎖定位置時，制動構(gòu)件在其等待位置與其活動位置之間按照平移運動，優(yōu)選地沿著與第二構(gòu)件相對第一構(gòu)件的移動方向大體垂直的方向移動；
釋放裝置的阻擋區(qū)是具有兩個筋板的叉形物，兩個筋板之間限定容納轉(zhuǎn)換裝置的支承區(qū)的溝槽；
第一構(gòu)件包括在其中將制動構(gòu)件嚙合在活動狀態(tài)的環(huán)形物，和至少ー個用于貼靠釋放裝置的動作區(qū)的支承臂；
保持裝置用于在釋放裝置轉(zhuǎn)動10° -30°的作用下從其保持狀態(tài)過渡到其釋放狀態(tài)；
彈性構(gòu)件用于在制動構(gòu)件處于等待位置時在制動構(gòu)件上施加第一力，保持裝置用于在第一構(gòu)件向釋放裝置施加的第二力的作用下從其保持狀態(tài)過渡到釋放狀態(tài)，第一カ為第二力的5-15倍。
根據(jù)第二方面，本實用新型涉及ー種機動車輛，所述機動車輛具有結(jié)構(gòu)元件、儀表盤以及至少ー個具有上述特征的將儀表盤固定到結(jié)構(gòu)元件的裝置。
儀表盤可以包括橫梁，固定裝置將橫梁的一部分固定到車輛的結(jié)構(gòu)元件。


通過以下作為示意性的、并非限定性的示例而給出的詳細描述，并參照附圖，本實用新型的其他特征和優(yōu)點將變得明顯，在附圖中
圖1是通過符合本實用新型的固定裝置而固定在門洞的下橫梁上的儀表盤的橫梁的簡化側(cè)視圖；
圖2是圖1中固定裝置的分解圖；
圖3是圖2中固定裝置在組裝狀態(tài)的透視圖；
圖4是圖2中固定裝置的一部分元件的立面?zhèn)纫晥D，保持裝置在制動構(gòu)件在等待位置的保持狀態(tài)；
圖5是保持裝置在其保持狀態(tài)的透視圖；
圖6是固定裝置的立面?zhèn)纫晥D，表示保持裝置在其制動構(gòu)件的釋放狀態(tài)，制動構(gòu)件始終在其等待位置；
圖7是與圖6類似的視圖，制動構(gòu)件在其活動位置；[0039]圖8是與釋放裝置的阻擋區(qū)配合的轉(zhuǎn)換裝置的支承區(qū)的剖面圖；
圖9是轉(zhuǎn)換裝置的支承區(qū)在從阻擋區(qū)脫出時刻的放大側(cè)視圖；以及
圖10是與圖1類似的視圖，表示制動構(gòu)件在螺釘SAV作用下拆卸，以便使儀表盤的橫梁與門洞的下橫梁脫離連接。
具體實施方式
圖2和圖3所示的裝置I尤其用于保證將車輛的第一結(jié)構(gòu)或功能子組件固定在車輛的第二結(jié)構(gòu)或功能子組件上。因此，裝置I例如但不唯一地用于將儀表盤固定在車輛的車身上，或者將座位固定在車輛的車身上。
如圖1所示，固定裝置I用于將儀表盤3的結(jié)構(gòu)元件，例如儀表盤的橫梁5，剛性地固定在車輛的結(jié)構(gòu)元件7上。
·[0044]一般稱為車身或車身部分的車輛的結(jié)構(gòu)元件典型地是稱作門洞的下橫梁的橫梁。儀表盤的橫梁5帶有稱為TIB連接的固定爪9，固定爪9具有朝向車身部分7轉(zhuǎn)動的支承和固定部分11，并且在支承和固定部分11處通過裝置I實現(xiàn)固定。圖1中示出了ー個固定裝置，當(dāng)然通過與圖1-10所示的優(yōu)選為相同或相似的固定裝置，橫梁5以多個分布在橫梁長度上的點(優(yōu)選為三個點)進行固定。
在相對車輛的正常移動方向的描述中，將涉及縱向和橫向、右、左、前和后的方向。
如圖2所示，固定裝置I包括
用于固定在車身7上的第一構(gòu)件13 ;
能夠相對第一構(gòu)件13在分離位置與鎖定位置之間移動的第二構(gòu)件15，例如鎖定位置示于圖7 ；
可以在等待位置與活動位置之間相對第二構(gòu)件15活動的制動構(gòu)件19，在等待位置，制動構(gòu)件19允許第二構(gòu)件15在其分離位置與其鎖定位置之間相對第一構(gòu)件13移動，在活動位置，制動構(gòu)件相對第一構(gòu)件13將第二構(gòu)件15制動在鎖定位置；
將制動構(gòu)件19從其等待位置推向其活動位置的彈性構(gòu)件21 ；
可釋放的保持裝置23，用于選擇性地使在等待位置的制動構(gòu)件19處于保持狀態(tài)，或者使制動構(gòu)件19處于從其等待位置的釋放狀態(tài)，保持裝置23用于在第二構(gòu)件15相對第ー構(gòu)件13移動到其鎖定位置的作用下從其保持狀態(tài)過渡到其釋放狀態(tài)；
第二構(gòu)件15包括管形外套24,該管形外套24具有例如垂直的中心軸線A和具有例如垂直于其軸線的矩形截面。外套24在壁27上包括與第二構(gòu)件15移動到其鎖定位置的方向垂直的通道ロ 29(圖6)。另外,夕卜套24在其一個軸向端部31處開放,而在另ー個軸向端部被底部32封閉。
第二構(gòu)件15，例如通過在外套24上形成并嚙合在連接TIB的孔眼中的爪33，而剛性地固定在連接TIB上。
第一構(gòu)件13包括底座34、與底座34大體成矩形連接的環(huán)形物35、以及也與底座34連在一起的兩個支承臂37。例如底座34通過焊接固定在門洞的下橫梁7上。環(huán)形物35包括兩個互相平行并通過中間分支43互相連接的側(cè)向分支41。兩個動作銷37位于與環(huán)形物35的平面大體平行的平面中。兩個動作銷37與兩個側(cè)向分支41平行并大體重疊。銷37從底座34出發(fā)，從和環(huán)形物35相同的ー側(cè)伸出。[0055]彈性構(gòu)件21包括多個螺旋彈簧43，例如6個螺旋彈簧。
制動構(gòu)件19包括基座45、與基座45連在一起并用于與環(huán)形物35配合的鎖栓47、以及多個與基座連在一起并用于容納螺旋彈簧43的柱49。
基座45為矩形，并且具有與外套24的內(nèi)截面大體對應(yīng)的截面。鎖栓47從基座45的第一側(cè)伸出，柱49從相對側(cè)伸出。
柱49用于嚙合在螺旋彈簧43的內(nèi)部。固定裝置還包括多個由固定在第一構(gòu)件外套底部32上的座架52攜帯的圓柱形套51。螺旋彈簧43容納在外套51中，并且因此軸向地插在外套51的底部與基座45之間。
螺旋彈簧43的壓縮軸線與外套24的軸線A平行。
保持裝置23包括
轉(zhuǎn)換裝置53 ；
轉(zhuǎn)換裝置53與第二構(gòu)件15的樞軸連接55 ；
釋放裝置57 ；
釋放裝置57與第二構(gòu)件15的樞軸連接59。
轉(zhuǎn)換裝置53包括兩個大體互相平行并通過橫向支撐63互相固定的杠桿61。每個杠桿61包括保持區(qū)65和支承區(qū)67，它們的作用將在下面描述。
在每個杠桿中，區(qū)域65和67處于中心區(qū)69的兩側(cè)，中心區(qū)69通過樞軸連接55與第二構(gòu)件15連接。
樞軸連接55包括兩個與座架52連在一起并且每個都具有軸承73的固定臂71。連接55還包括兩個在兩個杠桿的中心區(qū)69上形成并自由轉(zhuǎn)動地嚙合在軸承73中的樞軸75。樞軸連接55的轉(zhuǎn)動軸線與外套24的軸線A大體垂直，并與第二構(gòu)件15相對第一構(gòu)件13的移動方向大體垂直。
每個杠桿的區(qū)域65和67構(gòu)成相應(yīng)杠桿的兩個相対的端部部分。它們中的每ー個都形成從中心區(qū)69出發(fā)的彎頭，兩個彎頭朝向同一方向。
釋放裝置57還包括兩個大體互相平行并通過橫向支撐79互相固定的杠桿77。每個杠桿77包括阻擋區(qū)81和動作區(qū)83，它們的作用將在下面描述。每個杠桿77還包括通過樞軸連接59與第二構(gòu)件15連接的中心部分85。每個杠桿相對中心部分85的兩個相對端部部分分別限定阻擋區(qū)81和動作區(qū)83。
例如樞軸連接59包括設(shè)置在每個杠桿7的中心區(qū)中的圓柱形軸承87和設(shè)置在第ニ構(gòu)件的外套24上的未出示的樞軸。樞軸可自由轉(zhuǎn)動地嚙合在軸承87中。樞軸連接59具有與連接55的轉(zhuǎn)動軸線大體平行的轉(zhuǎn)動軸線。
如從圖8和圖9中可以看到的，釋放裝置的每個阻擋區(qū)81包括兩個筋板91，該兩個筋板91之間限定容納轉(zhuǎn)換裝置的支承區(qū)67的溝槽93。溝槽93延伸在與連接59的軸線垂直的平面中。溝槽93在其兩個端部處開放。溝槽93還相對于軸承87開放，以便可以使支承區(qū)67嚙合。當(dāng)保持裝置23在其保持狀態(tài)時，支承區(qū)67的側(cè)面將支承溝槽93的底部。則所述底部和所述側(cè)面與外套的軸線A大體平行。
如從圖9中可以看到的，釋放裝置包括通過傾斜斜面97形成的與軸承87相対的突出部95。傾斜斜面97延伸在溝槽93底部的延長中。更確切地說，傾斜斜面97從該溝槽的一個端部延伸，向軸承87和動作區(qū)83傾斜。斜面97構(gòu)成擒縱區(qū)，當(dāng)阻擋區(qū)脫離以釋放轉(zhuǎn)換裝置吋，該擒縱區(qū)可以弓I導(dǎo)釋放裝置的運動。
制動構(gòu)件19、彈性構(gòu)件21和保持裝置23都設(shè)置在第二構(gòu)件的外套24中。
固定裝置I還包括稱為SAV的螺釘99，該螺釘99用于使制動構(gòu)件19從其活動位
置脫離。
螺釘99例如在售后服務(wù)需要使儀表盤的橫梁與車輛車身分開時使用。
如從圖1和圖2中可以看到的，螺釘99具有位于外套24外部的頭部101和與制動構(gòu)件19的螺紋孔105相嵌的螺紋端部103。為了可以使螺釘99通過，在外套24的底部32和座架52中分別設(shè)置孔眼107和109。螺釘99嚙合在ー個壓縮彈簧43中，因此取代一個柱49 (圖2)。螺釘99與軸線A平行延伸，即與制動構(gòu)件19的移動方向平行。
現(xiàn)在參照圖4-6詳細描述固定裝置的功能。
在圖4中，制動構(gòu)件19在其等待位置，并且保持裝置23在將制動構(gòu)件19保持在等待位置的狀態(tài)。
在這種情形下，制動構(gòu)件向外套24的底部32軸向地移開。螺旋彈簧43被壓縮，并且將制動構(gòu)件19推向外套24的開放端部31。轉(zhuǎn)換裝置53定向使得兩個杠桿61中的每個的保持區(qū)65都位于制動構(gòu)件19從其等待位置向其活動位置的路徑上。因此，在螺旋彈簧43的推動作用下，制動構(gòu)件19，并且更確切地說是基座45將貼靠每個杠桿的保持區(qū)65。注意，如從圖4可以看到的，每個保持區(qū)65同時在與轉(zhuǎn)換裝置的轉(zhuǎn)動軸線垂直的平面中和與外套24的軸線A垂直的平面中，相對轉(zhuǎn)換裝置的轉(zhuǎn)動軸線移開。因此，制動構(gòu)件19推向保持區(qū)產(chǎn)生圍繞樞軸連接55的軸線的扭矩。該扭矩通過圖4的箭頭C標(biāo)出，并且在該圖中為順時針方向。
釋放裝置57定向使得每個杠桿的動作區(qū)83與第二構(gòu)件的通過開ロ 29相対。
另外，轉(zhuǎn)換裝置的每個支承區(qū)67都阻擋在釋放裝置的其中一個阻擋區(qū)81上。如前面指出的，制動構(gòu)件19在彈性構(gòu)件21的推動作用下貼靠轉(zhuǎn)換裝置的保持區(qū)65。該推動沿著外套24的軸線進行作用。
在該推動的作用下，轉(zhuǎn)換裝置承受圍繞樞軸連接55的軸線的扭矩。該扭矩表現(xiàn)為支承區(qū)67被推向阻擋區(qū)81。如從圖5中可以看到的，每個支承區(qū)67沿著釋放裝置的轉(zhuǎn)動軸線，即樞軸連接59的轉(zhuǎn)動軸線通過的推動方向而被推向釋放裝置的相應(yīng)阻擋區(qū)。
因此，轉(zhuǎn)換裝置圍繞樞軸連接55的軸線而被轉(zhuǎn)動地制動。
當(dāng)?shù)诙?gòu)件15到達其鎖定位置時，如圖6所示，臂37將支承釋放裝置的動作區(qū)83。該動作區(qū)沿構(gòu)件15的移動方向被帶動，導(dǎo)致釋放裝置圍繞樞軸連接59的軸線轉(zhuǎn)動。在圖6的表示中，該轉(zhuǎn)動是順時針方向。
這樣做的作用是使釋放裝置的阻擋區(qū)81向圖6的上方移動。因此，脫離阻擋區(qū)，使轉(zhuǎn)換裝置的支承區(qū)67不再阻擋阻擋區(qū)81。則保持裝置處于其釋放狀態(tài)。
實際上，如從圖9中可以看到的，當(dāng)釋放裝置在臂37的推動作用下轉(zhuǎn)動時，每個溝槽93的底部首先與相應(yīng)支承區(qū)67接觸滑動，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換93稍微轉(zhuǎn)動，抵抗制動構(gòu)件施加的扭矩。當(dāng)支承區(qū)67從溝槽93出來時，支承區(qū)67的端部將阻擋在傾斜斜面97上，延長轉(zhuǎn)換支承的制動。
當(dāng)釋放裝置在第二構(gòu)件相對第一構(gòu)件的移動作用下的轉(zhuǎn)動足夠強，使每個支承區(qū)67脫離相應(yīng)傾斜斜面97時，制動構(gòu)件19施加在轉(zhuǎn)換裝置上的扭矩導(dǎo)致轉(zhuǎn)換裝置圍繞樞軸連接55的軸擺動。轉(zhuǎn)換裝置圍繞樞軸連接55的軸線的行程受到該轉(zhuǎn)換裝置的兩個杠桿61的限制，兩個杠桿61將貼靠釋放裝置的杠桿77。在圖7所示的情況下，轉(zhuǎn)換裝置的杠桿61和釋放裝置的杠桿77大體互相平行。
另外，如從圖6和圖7中可以看到的，一旦保持裝置在其釋放狀態(tài)，制動構(gòu)件19就被彈性構(gòu)件21推到其活動位置。在該位置，制動構(gòu)件的鎖栓47嚙合到環(huán)形物35中。則鎖栓的弧形前部分111貼靠環(huán)形物的中間分支43，并沿第二構(gòu)件15的移動方向?qū)h(huán)形物推到其鎖定位置。
當(dāng)需要使儀表盤的橫梁5與車身7脫離時，例如售后服務(wù)時，操作員向圖10所示的方向(箭頭Fl)轉(zhuǎn)動螺釘99。該轉(zhuǎn)動方向相當(dāng)于擰緊。在螺釘99轉(zhuǎn)動的作用下，制動構(gòu)件通過孔眼105的螺紋與螺釘99的螺紋的配合沿螺釘99向頭部101移動。制動構(gòu)件19的移動方向通過圖10的箭頭F2表示。
當(dāng)環(huán)形物35不再與鎖栓47相嵌吋，制動構(gòu)件19的移動釋放環(huán)形物35。
上述固定裝置具有多個優(yōu)點。
由于保持裝置包括轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換裝置和轉(zhuǎn)動釋放裝置，所以啟動特別可靠。
在第二構(gòu)件到達其鎖定位置的時刻，在第一構(gòu)件在釋放裝置上施加的減小的力的作用下得到啟動。要施加在轉(zhuǎn)換裝置上使保持裝置過渡到其釋放狀態(tài)的カー般為制動構(gòu)件離開其等待位置時由彈性構(gòu)件施加給制動構(gòu)件的力的十分之一。
對小的釋放裝置的角度行程使保持裝置得到釋放。該行程包括在10° -30°之間，典型地在15° -20°之間，并例如在15° -18°之間。
保持裝置在機械上很簡單，因此很便宜。
很容易根據(jù)尋求的性能采用保持裝置。為此可以在允許釋放保持裝置的釋放裝置的角度行程、樞軸位置、杠桿長度、彈性構(gòu)件的推力等方面做文章。
由于該轉(zhuǎn)換裝置的支承區(qū)在保持裝置的保持狀態(tài)沿釋放裝置的轉(zhuǎn)動軸線通過的方向被推向釋放裝置的阻擋區(qū)，所以轉(zhuǎn)換裝置的阻擋特別容易得到，并且特別可靠。
釋放裝置和轉(zhuǎn)換裝置中的杠桿的使用使保持裝置特別簡單和緊湊。
上述固定裝置可以具有多個變型。
第一構(gòu)件可以與儀表盤的橫梁連接，并且第二構(gòu)件與車身連接。
弾性構(gòu)件不一定由螺旋彈簧組成，而是可以包括ー個或多個螺旋形彈簧，或其他任何適當(dāng)?shù)膹椈伞?br>制動構(gòu)件不一定按照平移運動移動。制動構(gòu)件可以轉(zhuǎn)動，或者按照平移和轉(zhuǎn)動的組合運動移動。
釋放裝置和轉(zhuǎn)換裝置可以具有任何形狀，并且不一定是杠桿。轉(zhuǎn)換裝置和釋放裝置可以是具有任何幾何形狀的板或具有厚度的零件。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的固定裝置(I)，所述固定裝置(I)將第一子組件固定在機動車輛的第二子組件上，固定裝置(I)包括 與所述第一子組件連接的第一構(gòu)件(13)； 與所述第二子組件連接的第二構(gòu)件(15)，所述第二構(gòu)件(15)在所述第一構(gòu)件(13)的分離位置與鎖定位置之間相對所述第一構(gòu)件(13)是活動的； 在等待位置與活動位置之間相對所述第二構(gòu)件(15)活動的制動構(gòu)件(19)，在等待位置，所述制動構(gòu)件(19)允許所述第二構(gòu)件(15)在其分離位置與其鎖定位置之間相對所述第一構(gòu)件(13)移動，在活動位置，所述制動構(gòu)件(19)將所述第二構(gòu)件(15)相對所述第一構(gòu)件(13)制動在鎖定位置； 將所述制動構(gòu)件(19)從其等待位置推向其活動位置的彈性構(gòu)件(21)； 可釋放的保持裝置(23)，其用于采用所述制動構(gòu)件(19)在等待位置的保持狀態(tài)，或所述制動構(gòu)件(19)從等待位置的釋放狀態(tài)，在所述第二構(gòu)件(15)相對所述第一構(gòu)件(13)移動到其鎖定位置的作用下，保持裝置(23)用于從其保持狀態(tài)過渡到其釋放狀態(tài)； 其特征在于，所述保持裝置(23)包括 包括保持區(qū)(65)和支承區(qū)(67)的轉(zhuǎn)換裝置(53)； 所述轉(zhuǎn)換裝置(53)與所述第二構(gòu)件(15)的樞軸連接(55)； 包括阻擋區(qū)(81)和動作區(qū)(83)的釋放裝置(57)； 所述釋放裝置(57)與所述第二構(gòu)件(15)的樞軸連接(59)， 所述保持裝置(23)用于，在其保持狀態(tài)，所述制動構(gòu)件(19)在所述彈性構(gòu)件(21)的推動作用下貼靠所述轉(zhuǎn)換裝置(53)的所述保持區(qū)(65)，使所述支承區(qū)(67)阻擋在所述釋放裝置(57)的所述阻擋區(qū)(81)，并且在所述第二構(gòu)件(15)相對所述第一構(gòu)件(13)移動到其鎖緊位置的過程中使所述第一構(gòu)件(13)貼靠所述釋放裝置(57)的所述動作區(qū)(83)，并脫離所述阻擋區(qū)(81)，因此使所述保持裝置(23)過渡到其釋放狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于，所述釋放裝置(57)與所述第二構(gòu)件(15)的所述樞軸連接(55)具有所述釋放裝置(57)的轉(zhuǎn)動軸線，在保持狀態(tài)的所述轉(zhuǎn)換裝置(53)的所述支承區(qū)(67)沿所述釋放裝置(57)的所述轉(zhuǎn)動軸線通過的推動方向被推向所述釋放裝置(57)的所述阻擋區(qū)(81)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的裝置，其特征在于，推動方向與所述第二構(gòu)件(15)到達其鎖定位置時、所述第二構(gòu)件(15)相對所述第一構(gòu)件(13)的移動方向大體平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述釋放裝置(57)包括至少一個杠桿(77)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述釋放裝置(57)具有長形以及與中心部分(85)相對的兩個端部部分，所述長形具有通過所述樞軸連接(55)與所述第二構(gòu)件(15)連接的中心部分(85)，所述兩個端部部分分別限定所述阻擋區(qū)(81)和所述動作區(qū)(83)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置(53)包括至少一個杠桿(61)。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置(53)具有長形以及與中心部分(69)相對的兩個端部部分，所述長形具有通過所述樞軸連接(55)與所述第二構(gòu)件(15)連接的中心部分(69)，所述兩個端部部分分別限定所述保持區(qū)(65)和所述支承區(qū)(67)。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述制動構(gòu)件(19)按照平移運動在其等待位置與其活動位置之間移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求
8所述的裝置，其特征在于，所述制動構(gòu)件(19)在所述第二構(gòu)件(15)到達其鎖定位置時沿與所述第二構(gòu)件(15)相對所述第一構(gòu)件(13)的移動方向大體垂直的方向移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述釋放裝置(57)的所述阻擋區(qū)(81)是具有兩個筋板(91)的叉形物，所述兩個筋板(91)之間限定容納所述轉(zhuǎn)換裝置(53)的所述支承區(qū)(67)的溝槽(93)。
11.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述第一構(gòu)件(13)包括在其中將所述制動構(gòu)件(19)嚙合在活動位置的環(huán)形物(35)和至少一個用于貼靠所述釋放裝置(57)的所述動作區(qū)(83)的支承臂(37)。
12.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(23)用于在所述釋放裝置(57)轉(zhuǎn)動10° -30°的作用下從其保持狀態(tài)過渡到其釋放狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求
1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述制動構(gòu)件(19)在等待位置時，所述彈性構(gòu)件(21)用于在所述制動構(gòu)件(19)上施加第一力，所述保持裝置(23)用于在所述第一構(gòu)件(13)向所述釋放裝置(57)施加的第二力的作用下從其保持狀態(tài)過渡到其釋放狀態(tài)，所述第一力是所述第二力的5-15倍。
14.一種機動車輛，其特征在于，所述機動車輛包括結(jié)構(gòu)元件(7)、儀表盤(3)和至少一個根據(jù)上述權(quán)利要求
中任一項所述的將所述儀表盤(3)固定在所述結(jié)構(gòu)元件(7)上的裝置⑴。
15.根據(jù)權(quán)利要求
14所述的機動車輛，其特征在于，所述儀表盤(3)包括橫梁(5)、將所述橫梁(5)的一部分固定在所述車輛的所述結(jié)構(gòu)元件(7)上的固定裝置(I)。
專利摘要
本實用新型涉及一種用于機動車輛的固定裝置及一種機動車輛，所述固定裝置將第一子組件固定在第二子組件上，固定裝置(1)包括與第一子組件連接的第一構(gòu)件(13)；與第二子組件連接的第二構(gòu)件(15)，該第二構(gòu)件(15)在第一構(gòu)件(13)的分離位置與鎖定位置之間相對第一構(gòu)件(13)是活動的；在等待位置與活動位置之間相對第二構(gòu)件(15)活動的制動構(gòu)件(19)，該制動構(gòu)件(19)在活動位置相對第一構(gòu)件(13)制動第二構(gòu)件(15)；將制動構(gòu)件(19)從其等待位置推向其活動位置的彈性構(gòu)件(21)；可釋放的保持裝置(23)，其用于采用制動構(gòu)件(19)的保持狀態(tài)或釋放狀態(tài)，以在第二構(gòu)件(15)移動的作用下從其保持狀態(tài)過渡到其釋放狀態(tài)；保持裝置(23)包括包括保持區(qū)和支承區(qū)的轉(zhuǎn)換裝置；轉(zhuǎn)換裝置與第二構(gòu)件(15)的樞軸連接；包括阻擋區(qū)和動作區(qū)(83)的釋放裝置；釋放裝置與第二構(gòu)件(15)的樞軸連接；保持裝置(23)用于，在其保持狀態(tài)，制動構(gòu)件(19)在彈性構(gòu)件(21)的作用下貼靠轉(zhuǎn)換裝置的保持區(qū)，并將支承區(qū)推向釋放裝置的阻擋區(qū)，并且在第二構(gòu)件(15)移動到其鎖定位置的過程中，使第一構(gòu)件(13)貼靠釋放裝置的動作區(qū)，并脫離阻擋區(qū)，使保持裝置(23)過渡到其釋放狀態(tài)。
文檔編號B62D25/14GKCN202827785SQ201090001333
公開日2013年3月27日 申請日期2010年10月25日
發(fā)明者讓-保羅·拉紹, C·布朗舍里奧 申請人:佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan