專利名稱：卡緊制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種卡緊制動器，它包括兩個操縱部件，各帶一個能同輪子側(cè)面滑觸合的閘片，此兩個部件以可繞樞軸轉(zhuǎn)動的方式支承在一穩(wěn)定的支承軸上，可在跨于輪子上的同時能由彈簧在使上述墊片脫離開輪子的方向上推動，其中的一個操縱部件連到一外纜繩的端部，而另一個操縱部件則連到從此外纜繩突出的內(nèi)纜繩之端部。
在傳統(tǒng)的這種卡緊制動器中，前述兩個操縱部件的繞樞軸的轉(zhuǎn)動范圍是不受限制的，而這兩個閘片間的距離一般是由此外纜繩與內(nèi)纜繩端部間的距離決定(例如參看日本特許公開號257381/1986)。
然而，這種傳統(tǒng)的卡緊制動器中兩閘片間的距離，在將卡緊制動器安裝到例如自行車上之前時是比較大的。因而在把這種卡緊制動器裝到輪子上時，閘片與輪子間的距離也是比較大的，因而就難以使兩閘片在靠近輪子定位的同時，以相等的水平保持著它們與輪子的間距。結(jié)果在此種卡緊制動器業(yè)已安裝就位時，兩墊片與輪子的間距有時就會彼此不等。這就可能在用到制動器時造成只是由一側(cè)的閘片進行剎車。
此外，在這類傳統(tǒng)的卡緊制動器中，是將一種有較大彈力的扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)在那兩個操縱部件之間，來推動它們相互離開的。這就要求用較大的力來實現(xiàn)剎車，當(dāng)安裝于兒童用自行車上時，孩子們就很難從事制動操作的。
本發(fā)明是在上述基礎(chǔ)上完成的，它提供了一種易于調(diào)整閘片位置的卡緊制動器，使兩片閘片能以相等的沖程與輪子滑觸合。
本發(fā)明之另一目的則是去提供一種能以較小的力操縱的卡緊制動器。
本發(fā)明的卡緊制動器具有一種限制件，限定著兩操縱部件在兩塊閘片相互分開的方向中繞樞軸轉(zhuǎn)動的范圍。
在上述結(jié)構(gòu)中，兩閘片間的最大距離能夠按照輪子的寬度調(diào)整，同時能借微調(diào)將各閘片與輪子間的距離確定互相等值，這樣就能防止只靠一側(cè)閘片進行剎車的現(xiàn)象發(fā)生。
本發(fā)明的另一個特點是，這兩個操縱部件具有連接著外纜繩與內(nèi)纜繩的連接臂，其中有以線圈形成，環(huán)繞著內(nèi)纜繩并設(shè)置在連接臂之間的一種彈簧，它以較小的力推動著這兩個部件遠離。
以上特點使其能通過限制件來限定兩閘片間的最大距離，從而減小彈簧的設(shè)定負荷。這本身又可允許采用較弱的線圈彈簧，而得以由較小的力來進行制動操作。
本發(fā)明之以上目的和其它的目的，特點與優(yōu)點，將可由下面對照附圖就最佳實施例所作的描述中獲得理解。


圖1至圖3示明了本發(fā)明的一個實施例，圖1是安裝在自行車上的本發(fā)明之卡緊制動器的正視圖;圖2是此卡緊制動器的部件分解透視圖，而圖3是它的一個關(guān)鍵部件的豎直剖面圖。
圖4與圖5表明本發(fā)明的另一實施例，其中圖4是相當(dāng)于圖2的部件分解透視圖，而圖5是相當(dāng)于圖3的豎直剖面圖。
圖6與圖7則表明了本發(fā)明的又一個實施例，其中圖6是相當(dāng)于圖1的正視圖，而圖1是相當(dāng)于圖2的部件分解透視圖。
下面對照附圖描述本發(fā)明的實施例。首先參看解釋本發(fā)明第一實施例的圖1，卡緊制動器B安裝在支撐于自行車前叉1之基部1a上，使它跨架著此前輪W。此卡緊制動器B裝配成可通過起動一制動桿L而起作用，后者則以可繞樞軸轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置在一操縱柄2之上。
參看圖1和圖2，手柄支柱4以可轉(zhuǎn)動方式支承于自行車車架前部的頭管3中。前叉1的基部1a連接到手柄支柱4的下端，而操縱柄2則與此支柱的上端連接。在操縱柄2的一端設(shè)有握柄5，而制動桿L則由一支承件6裝配于操縱柄2上接近握柄5的位置，使桿L可離開或趨向握柄5。
卡緊制動器B包括一裝在前叉1基部1a上的支承軸7，一對以可繞樞軸轉(zhuǎn)動方式支于支承軸7上使它們跨于前輪W上的操縱部件8、9，分別固定于操縱部件8，9之上且適合與前輪W的輪緣10作滑動接觸的橡膠片11、12，以及一推迫操縱部件8、9使其沿將橡膠片11、12離開輪緣10表面之方向運動的彈簧13。
與前叉1基部1a之前表面相接觸的大直徑部分14是與在其中間部分的支承軸7整體成形的。此支承軸7插過基部1a，直至其大直徑部分14與基部1a之前表面接觸。支承軸7是通過將一螺母(未繪出)擰到它從基部1a背面突出的后端上而固定住。
操縱部件8呈弧形，它的底端部分上有一個供支承軸7插入的支承孔15，而它的自由端則這樣地裝配上墊11，使后者的位置可沿垂向調(diào)節(jié)。操縱部件8還有一個與之整體成形的連接臂16，它從操縱部件8中間部分的外表面沿外向延伸。操縱部件8支承在支承軸7上時，有一個墊圈17插在操縱部件8與大直徑部分14之間。
另一操縱部件9則形成為，可順弧線延伸至上述操縱部件8的相對側(cè)。操縱部件9在其底端部分上有一個供支承軸7插過的支承孔18，而它的自由端則裝有一個可沿垂向調(diào)整位置的片12。此操縱部件9還有一與之整體成形的連接臂19，使得此連接臂19的自由端位于操縱部件8的連接臂16之下。操縱部件9在支承于支承軸7之上時，有一合成樹脂的墊圈20插在操縱件9、8之間，使這兩個操縱部件9、8能相互相對地平滑地轉(zhuǎn)動。
螺母22與蓋形螺帽23，經(jīng)過一插在操縱部件9與螺母22之間的墊圈21，與從操縱部件9突出的支承軸7的端部嚙合。這樣，上述兩個操縱部件8、9支承在支承軸7之上時，便可使這兩個部件能相互相對地在大直徑部分14與螺母22之間轉(zhuǎn)動。
彈簧13是一種扭轉(zhuǎn)彈簧，在中間支承部分13a兩側(cè)上有扭環(huán)部分13b、13C。此支承部分13a與支承軸7大直徑部分14中形成的一個凹口對合，而這兩個扭環(huán)部分13b、13c的自由端部分則與兩操縱部件8、9結(jié)合。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，操縱部件8、9就受迫在片11、12脫離開前輪W之輪緣10的方向上運動。
制動桿L與卡緊制動器B通過一制動器拉索連動，后者包括一外纜繩24與插在其中且可以活動的內(nèi)纜繩25。
外纜繩24的一端連接在支承件6之上，而內(nèi)纜繩25的從外纜繩的上述同一端突出之一端則連接到制動桿L之上。調(diào)節(jié)器27以可使其本身沿縱向運動的方式，擰入到操縱部件9之連接臂16的自由端部中。外纜繩24的另一端裝配于調(diào)節(jié)器27中。內(nèi)纜繩25的從外纜繩24的剛剛所述之一端突出的一端，則穿插過調(diào)節(jié)器27而連接到操縱部件9的連接臂19之上。因此，當(dāng)制動桿L起動時，這正如在此類制動器拉索中周知的那樣，使得連接臂16隨著連接臂19的上拉運動而下壓。結(jié)果是操縱部件8、9在這樣一個方向中轉(zhuǎn)動，在此方向，片11、12與輪緣10滑動接觸，而獲得一剎車力。
同時再參看圖3，卡緊制動器B有一個確定操縱部件8、9上的片11、12間最大距離的限制件35。此限件35包括一個開在第一控制件8底部中的限制孔29，它與支持孔15的下部是相連通的;一個開在第二控制件9底部中的限制孔30，它與支承孔18的下部通連;還有一個限制部分31，從支承軸7的外表面上隆起，且沿著軸7的軸向但與該軸相錯開而延伸，此限制部分31穿過限制孔29、30。
限制孔29、30形成為使它們沿支承軸7周邊的長度l大于限制部分31的寬度d。在此種狀態(tài)下，這兩個操縱部件8、9便由未加任何外力的彈簧13推動，這就是說，限制部分31與第一限制孔29的一周邊側(cè)及第二限制孔的另一周邊側(cè)接觸，而輪緣10與每一閘片11、12的間距δ是由兩個限制孔29、30與限制部分31所決定。
下面描述上述實施例的工作情況。由于限制部分31是插入在兩個限制孔29、30之中，就確定了這兩個操縱部件8、9能為彈簧13推動繞樞軸轉(zhuǎn)動的最大旋轉(zhuǎn)位置。通過適當(dāng)?shù)倪x取限制孔29、30的位置，就能根據(jù)輪子W的寬度確定片11與12間的最大距離。片11與12間的距離要調(diào)整到略大于輪子W的輪緣10之寬度。
當(dāng)卡緊制動器按上述方法調(diào)整好再安裝到自行車上時，各閘片11、12與輪緣10相對側(cè)之間距是比較小的。這樣，在將此制動器安裝到自行車上時，就易將這兩部分距離調(diào)整至相等。只需在小范圍內(nèi)減少和調(diào)節(jié)連接臂16與19自由端間的距離，就能完成卡緊制動器B的調(diào)整工作。由于這樣的布置，輪緣10與各閘片11、12的間距在完成了制動器調(diào)節(jié)作業(yè)后就會相等。當(dāng)起動此制動器時，兩閘片11、12便在相等的壓力下與輪緣10滑觸合，給出可靠的制動效果。這就能可靠地防止只由一側(cè)閘片來剎車的現(xiàn)象。
圖4與5表明本發(fā)明的另一實施例，以相同的參考數(shù)號附于與第一實施例的相當(dāng)部件上。
在兩個操縱部件8、9上的閘片11、12相互遠離的方向上確定最大旋轉(zhuǎn)運動的限制件35，它有開在操縱部件8、9上的限制孔29′、30′，以及一設(shè)在支承軸17上的限制部分32。限制孔29′、30′是以這樣的方式開在操縱部件8、9之上，即它們是與支承孔15、18無關(guān)的，例如，這種限制孔29′、30′有一部分側(cè)面是擴開著的。限制部分32則從支承軸17的大直徑部分14沿軸向但與此軸身錯開一個位置突出。此限制部分32是插入上述兩個限制孔29′、30′的。
以上第二實施例的效果與第一實施例的相同。
所述的限制部分與限制孔可以沿著支承軸17圓周方向上任何一處定位。
圖6與圖7則表明著本發(fā)明又一種實施例，對于與以前兩個實施例中相當(dāng)?shù)牟考t附以相同的參考數(shù)號。
推動著兩個操縱部件8、9的閘片11、12相互離開的彈簧13′，此時是一種線圈彈簧而不是前兩個實施例中所用的扭轉(zhuǎn)彈簧。此線圈彈簧13′環(huán)繞著內(nèi)纜繩25，插入于操縱部件8與9的連接臂16與19之間。線圈彈簧13′的負荷確定到一個很小的值，使得即令是一個幼兒也能進行這種剎車。
在這一實施例中，操縱部件8、9繞樞軸的運動范圍受到限制件35的限定，因而彈簧13′推迫操縱部件8、9的力可以很小，得以用較小的力來起動制動器。這樣，即使將本發(fā)明的卡緊制動器應(yīng)用到兒童用自行車上，也能可靠地進行制動操作。
本發(fā)明并不局限于上面這幾個實施例，在后附權(quán)利要求書所規(guī)定的范圍內(nèi)，是有可能做出各種改進型式的。
權(quán)利要求
1.一種卡緊制動器，它包括第一操縱部件，上面設(shè)有閘片，適合于車輛輪子的兩相對側(cè)面之一作滑動接觸；第二操縱部件，上面設(shè)有閘片，適合與上述輪子的另一側(cè)面作滑動接觸；以及一穩(wěn)定的支承軸，它有一根軸，并且以可繞樞軸轉(zhuǎn)動的方式支承著此第一與第二操縱部件，使得這些操縱部件跨著輪子并讓它們的閘片受一彈簧頂推而朝離開輪子的方向運動；這兩個操縱部件中的一個連接到外纜繩的一端，而另一操縱部件則與從外纜繩突出的內(nèi)纜繩之一端相連接，在這種卡緊制動器中設(shè)有一種限制件，可限制上述兩個操縱部件在所說兩閘片于相互離開的方向中進行繞樞軸轉(zhuǎn)動的范圍。
2.如權(quán)利要求1所述的一種卡緊制動器，其中的限制件包括設(shè)在上述支承軸上的一個限制部分，它沿該支承軸的軸向但與該軸身錯開一個位置延伸;以及開在兩操縱部件上的兩個限制孔，而上述限制部分則穿插過這些限制孔，以限制這兩個操縱部件的繞樞軸轉(zhuǎn)動的范圍，所說的限制孔形成為，使輪子與各閘片的最大間距相等。
3.如權(quán)利要求2所述的一種卡緊制動器，其中的兩個操縱部件分別開有一個支承孔，通過這種孔插入支承軸，而上述的限制孔則形成為與此相應(yīng)的支承孔連通。
4.如權(quán)利要求2所述的一種卡緊制動器，其中的兩個操縱部件分別開有一個支承孔，通過這種孔插入支承軸，而上述的限制孔則形成為與那些支承孔無關(guān)，各有一個一側(cè)的開口。
5.如權(quán)利要求1所述的一種卡緊制動器，其中所說的兩個操縱部件各設(shè)有一根連接臂，它們連接著外纜繩或者內(nèi)纜繩，而推動兩操縱部件相互離開的彈簧則取線圈形式結(jié)構(gòu)，得以環(huán)繞內(nèi)纜繩且設(shè)在兩連接臂之間，且此種彈簧的彈力調(diào)節(jié)到較小的值。
6.如權(quán)利要求1所述的一種卡緊制動器，其中所說的支承軸是裝配到一帶有輪子的車輛上，而所說的限制件則限定著這些操縱部件在不進行制動期間時與支承軸的相對位置。
全文摘要
一種卡緊制動器，它包括一對跨于輪子上的操縱 部件，后者設(shè)有可與此輪子側(cè)面作滑動接觸的閘片； 還包括一個上面以可繞樞軸轉(zhuǎn)動方式安裝這些操縱 部件的支承軸，以及一種限制件，后者用來限定操縱 部件在閘片相互離開的方向中進行旋轉(zhuǎn)運動的范 圍。
文檔編號B62L1/12GK1031751SQ8810444
公開日1989年3月15日 申請日期1988年7月18日 優(yōu)先權(quán)日1987年7月20日
發(fā)明者佐藤政太郎 申請人:佐藤政太郎