專利名稱：自行車附加電驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車附加電驅(qū)動裝置，特別涉及一種帶輔助發(fā)動機的自行車。
《實用新型專利公報》第4卷15號上公開了一種電動自行車(CN87203736U)，采用的是橫軸減速式，橫軸減速式必須使用超薄型驅(qū)動電機。這種電機制造工藝復(fù)雜，線圈聯(lián)接線長，銅耗大，效率低，成本較高。橫軸減速式裝置的橫向尺寸大，對腳蹬驅(qū)動的性能有一定影響。且電驅(qū)動裝置只能與特制的自行車配套使用，本質(zhì)上是整車的一個部件，適用面窄。
本實用新型的任務(wù)在于提供一種克服上述電動自行車缺點的自行車附加電驅(qū)動裝置。
本實用新型采取了以下的技術(shù)方案實現(xiàn)這一任務(wù)的。
本裝置由串激式或永磁式直流電機，減速器、大飛輪、托鏈輪、鏈條、電瓶、開關(guān)組成。采用縱軸90°齒輪傳動和橫軸鏈條傳動，經(jīng)二級減速，總減速比為17～8.5，將電機動力通過減速器中的離合器(即電機飛輪)傳至自行車后輪上的大飛輪，實現(xiàn)電力驅(qū)動。
電機及減速器裝在自行車三角架下部，減速器由傘齒輪和離合器組成。傘齒輪的主動輪直接接在電機輸出軸上，安裝在自行車三角架下部，電機軸線與三角架在同一平面上。從動輪與離合器由減速器中軸連接，裝在自行車三角架下部與三角架垂直。從動輪和離合器軸裝在減速器中軸上，從動輪的中心孔與中軸之間裝有密封彈子軸承，離合器軸的一個端面與從動輪的端面之間用數(shù)個螺釘固定連接，另一端內(nèi)孔與中軸之間裝有彈子軸承，該端與離合器由螺紋連接，減速器中軸的兩端螺紋處，裝有墊圈、螺帽，用于調(diào)整傘齒輪之間的嚙合。鏈條連接了離合器，托鏈輪和自行車后輪上的大飛輪，組成了電機驅(qū)動的鏈傳動部分。離合器(即電機飛輪)具有超越離合器的作用，當電機停止驅(qū)動時，將車輪與電機分離開。與自行車原有的腳蹬鏈輪同處于三角架兩側(cè)。實現(xiàn)了腳蹬驅(qū)動、電機驅(qū)動和腳蹬與電機聯(lián)合驅(qū)動。該裝置屬于自行車的附加裝置，既使電動部分出現(xiàn)故障，自行車仍可正常行駛，且折裝、維修也很方便。
該裝置采用串激式或永磁式直流電機，(外形為細長形)，電機調(diào)速采用可控硅控制電壓、電流或改變磁通密度(增減激磁繞組或串、并聯(lián)電阻)的方式實現(xiàn)。經(jīng)二級減速后，自行車電力驅(qū)動時，速度可在5～35Km／小時范圍內(nèi)變化。
現(xiàn)結(jié)合

如下圖1為總體布局圖，反映了各部件的相互位置。
圖2為減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為電機調(diào)速的電原理圖。
圖4為本裝置的俯視圖。
下面結(jié)合實施例作進一步詳述。
本裝置采用縱軸90°齒輪傳動和橫軸鏈條傳動，經(jīng)二級減速，總減速比為17(傘齒輪減速比為14.4，鏈條減速比為12.7)電機1，減速器2裝在自行車三角架下部，減速器2由傘齒輪8和離合器9(即電機飛輪)組成。
傘齒輪8的主動輪直接接在電機輸出軸上，安裝在自行車三角架下部，電機軸線與三角架在同一平面上；從動輪與離合器9由減速器中軸10連接，裝在自行車三角架下部與三角架垂直。從動輪與離合器軸11裝在減速器中軸10上，從動輪的中心孔與中軸之間裝有密封軸承12，離合器軸11的一個端面與從動輪的端面之間用三個螺釘15固定連接，另一端內(nèi)孔與中軸之間裝有彈子軸承13，該端與離合器由螺紋連接，減速器中軸10的兩端螺紋處，裝有墊圈、螺帽14，用于調(diào)整傘齒輪之間的嚙合。
該裝置電機采用永磁式直流電機，電機調(diào)速采用可控硅控制電壓、電流，經(jīng)二級減速后，電力驅(qū)動時，速度可在5～35Km／小時范圍內(nèi)變化。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下特點1.本裝置采用縱軸減速式，對電機沒有特殊的限定。
2.本裝置屬自行車的附加部分，可以適用于各種型號的自行車，3.結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，費用低廉。
權(quán)利要求1.一種自行車附加電驅(qū)動裝置，由電機1，減速器2，大飛輪3，托鏈輪4，鏈條5，電瓶6，開關(guān)7組成，其特征在于采用縱軸90°齒輪傳動和橫軸鏈條傳動，經(jīng)二級減速，總減速比為1∶7～8.5。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于電機1，減速器2，裝在自行車三角架下部，減速器2由傘齒輪8和離合器9(即電機飛輪)組成。
3.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于傘齒輪8的主動輪直接接在電機輸出軸上，安裝在自行車三角架下部，電機軸線與三角架在同一平面上，傘齒輪8的從動輪與離合器9由減速器中軸10連接，裝在自行車三角架下部與三角架垂直。
4.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于傘齒輪8的從動輪和離合器軸11裝在減速器中軸10上，從動輪的中心孔與中軸之間裝有密封彈子軸承12，離合器軸11的一個端面與從動輪的端面之間用數(shù)個螺釘15固定連接，另一端內(nèi)孔與中軸之間裝有彈子軸承13，該端與離合器9由螺紋連接，減速器中軸10的兩端螺紋處，裝有墊圈、螺帽14，用于調(diào)整傘齒輪8之間的嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車附加電驅(qū)動裝置，采用縱軸90°齒輪傳動和橫軸鏈條傳動，經(jīng)二級減速，總減速比為1∶7～8.5，行駛速度可在5～35km/小時范圍內(nèi)變化。使用本裝置，自行車具備了兩副鏈條，腳蹬驅(qū)動，電機驅(qū)動或腳蹬與電機聯(lián)合驅(qū)動均可。電機采用直流電機，電瓶供電，因而無噪音，無污染，速度平穩(wěn)，即使發(fā)生故障，維修也很簡單，費用低廉，適用于各種型號的自行車。
文檔編號B62M7/00GK2043602SQ88207028
公開日1989年8月30日 申請日期1988年6月8日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月8日
發(fā)明者楊山田, 吳健國, 楊文田 申請人:楊山田, 吳建國