專利名稱：車箱板起落制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸車輛的車廂板起落制動裝置。
一般公知的運輸車輛車廂起落方式，通常無專有的制動裝置，而是利用車廂板的自重力自由向下翻落及單純靠人力向上關(guān)合，從而完成車廂板的起落動作。這種公知的車廂板起落方式不僅要耗費較大的人力，而且在車廂板自由向下翻落時會產(chǎn)生較大的沖擊力，易使車廂破損，并產(chǎn)生較大的噪音和粉塵，同時也易發(fā)生人身事故。
本實用新型的目的在于提供一種省力、結(jié)構(gòu)簡單、操作安全、使用方便、無噪音、造價低、對車廂板的翻落具有緩沖作用的制動裝置。
本實用新型是應(yīng)用桿式機構(gòu)原理，其結(jié)構(gòu)包括殼體和桿式傳動機構(gòu)。桿式傳動機構(gòu)由三角板、立桿、斜桿、連桿、勾鐵、螺桿、彈簧和螺母組成。斜桿上有三個軸心孔A、B、C，A孔與C孔的距離為200～210mm，其方向與C孔水平軸線成8～15°夾角；B孔與C孔距離為25～35mm，其方向與C孔的水平軸線成75～85°夾角。連桿上兩軸心孔距離為30～40mm。勾鐵的圓弧半徑為30～40mm，圓弧中心點距螺桿水平中心線的距離為3～6mm，勾鐵前端軸心孔的水平中心線與螺桿水平中心線的距離為2～9mm。螺桿直徑為15～20mm，長度為350～450mm，最大工作水平位移為40～60mm。彈簧的鋼絲直徑為14～18mm，彈簧外徑為90～120mm，螺距為28～42mm，自由長度為240～300mm，有效圈數(shù)大于6圈。當(dāng)車廂板需要向下翻落時，由于車廂板的自重力使立桿向下落，同時也迫使斜桿繞自軸作逆時針轉(zhuǎn)動，斜桿的另一端通過連桿和勾鐵也同時牽動螺桿向左水平位移，從而使彈簧壓縮，彈簧受壓后所產(chǎn)生的彈力阻礙螺桿的水平位移，起到對車廂板向下翻落時的緩沖作用。當(dāng)車廂板需要向上關(guān)合時，由于彈簧自身的彈力，使螺桿作相反方向水平位移，并通過勾鐵和連桿，使斜桿作順時針轉(zhuǎn)動，所以此時只需用很小的人力便可使車廂板向上關(guān)合。
本實用新型的特點是應(yīng)用桿式機構(gòu)原理，通過彈簧的彈力實現(xiàn)使車廂板向上關(guān)合時省力，向下翻落時具有緩沖作用的雙重功能。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，造價低，既省力，又可對車廂板的下落起緩沖作用，減少了車廂構(gòu)件的破損，延長了使用壽命，同時減少了噪音和粉塵，也杜絕了由于車廂板翻落而引起的人身事故，有利于文明生產(chǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是車廂板起落制動器的安裝位置示意圖。圖2是
圖1俯視圖。
圖3是車廂板起落制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3俯視圖。
圖5是斜桿、連桿、勾鐵連接位置示意圖。
參照
圖1和圖2，本實用新型的裝置安裝在車廂板的A處。它由殼體1和桿式傳動機構(gòu)組成。桿式傳動機構(gòu)包括依次相連的三角板6、立桿7、斜桿9、連桿8、勾鐵5、螺桿2及螺桿2上裝有的彈簧3、螺母4。立桿7、斜桿9、連桿8、勾鐵5之間均采用銷釘軸連接，勾鐵5與螺桿2之間采用螺紋連接。彈簧3一端固定在殼體1上，另一端用螺母4固定在螺桿2的一端。
參照圖3，斜桿9上有三個軸心孔A、B、C，A孔與C孔的距離為200～210mm，其方向與C孔的水平軸線成8°～15°夾角；B孔與C孔的距離為25～35mm，其方向與C孔的水平軸線成75°～85°夾角。連桿8上兩軸心孔B、D的距離為30～40mm。勾鐵5的圓弧半徑R為30～40mm，勾鐵5的圓弧中心點距螺桿2的水平中心線的距離為3～6mm，勾鐵5前端軸心孔D的水平中心線與螺桿2水平中心線的距離為2～9mm。螺桿2直徑為15～20mm，其長度為350～450mm，最大工作水平位移為40～60mm。彈簧3的鋼絲直徑為14～18mm，彈簧3的外徑為90～120mm，螺距為28～42mm，自由長度為240～300mm，有效圈數(shù)大于6圈。
殼體1由3～4mm鋼板沖壓焊接制成，也可用球墨鑄鐵及鑄鋼制成。三角板6、立桿7、斜桿9、連桿8、勾鐵5均可用3mm厚鋼板沖壓制成，也可鍛、鑄成軸桿。
本實用新型適用于大型貨車、掛車及各種運輸車輛。
權(quán)利要求1.一種車廂板起落制動器，它由殼體1和桿式傳動機構(gòu)組成，其特征是桿式傳動機構(gòu)由依次相聯(lián)的三角板、立桿、斜桿、連桿、勾鐵、螺桿及裝在螺桿2上的彈簧，螺母組成，立桿、斜桿、連桿、勾鐵之間均采用銷釘連接，勾鐵與螺桿之間采用螺紋聯(lián)接，斜桿上A孔與C孔的距離為200～210mm，其方向與C孔水平軸線成8～15°夾角，B孔與C孔的距離為25～35mm，方向與C孔的水平軸線成75～85°夾角，連桿上的兩軸心孔距離為30～40mm，勾鐵的圓弧半徑為30～40mm，其中心點距螺桿的水平中心線距離為3～6mm，勾鐵前端軸心孔的水平中心線與螺桿的水平中心線的距離為2～9mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂板起落制動器，其特征在于螺桿2的直徑為15～20mm，長度為350～450mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂板起落制動器，其特征在于彈簧3的鋼絲直徑為14～18mm，彈簧3的外徑為90～120mm，螺距為28～42mm，自由長度為240～300mm，有效圈數(shù)大于6圈。
專利摘要一種適用于各種運輸車輛的車廂板起落制動器。本實用新型應(yīng)用桿式機構(gòu)原理，通過彈簧的彈力實現(xiàn)使車廂板向上關(guān)合時省力，向下翻落時具有緩沖作用的雙重功能。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，造價低，既省力，又可對車廂板的下落起緩沖作用，減少了車廂構(gòu)件的破損，延長了使用壽命，同時減少了噪音和粉塵，也杜絕了由于車廂板翻落而引起的人身事故，有利于文明生產(chǎn)。
文檔編號B62D27/00GK2030567SQ8821001
公開日1989年1月11日 申請日期1988年1月7日 優(yōu)先權(quán)日1988年1月7日
發(fā)明者杜寶庫, 許廣榮 申請人:杜寶庫, 許廣榮