專利名稱：便攜式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種車架可以折縮的、且利用增變速器、尼龍帶和雙飛輪來傳遞動力的便攜式自行車。
自行車是人們普遍使用的一種代步工具。然而目前常用的自行車，其不足之處是整車尺寸過長，且重量太重。這對于住房面積小或住在高樓上的居民來說頗感不便。
近年來為使自行車微型化、輕型化，國內(nèi)外不斷有人提出新的設(shè)計方案(如CN85203017、85200761)。但是這些新的設(shè)計方案由于未能擺脫傳統(tǒng)的鏈傳動方式及采用合適的折縮結(jié)構(gòu)形式，所以終究不能達(dá)到便攜式的目的。
本實用新型的目的是要提供一種后叉前端與大梁套管后端鉸接，且后叉可繞鉸接點(diǎn)作約110°收放轉(zhuǎn)動的新穎便攜式自行車。
本實用新型的另一目的是提供一種由增變速器、尼龍帶和雙飛輪組成的傳動機(jī)構(gòu)來傳遞動力的新穎便攜式自行車。
本實用新型是以如下方式完成的。
自行車的車架大梁為一矩形截面管，其前端與前叉、車把的支承套管相連。座椅和書包架固接在大梁套管后端上方，書包架可繞鉸接點(diǎn)翻轉(zhuǎn)與靠背重合后放下，并與座椅面疊加在一起。套管插入車架大梁的矩形截面管內(nèi)，并可在車架大梁中調(diào)節(jié)位置。后叉前端與大梁套管的后端鉸接，當(dāng)要將自行車折縮時，可將后叉鉸接點(diǎn)作110°的轉(zhuǎn)動，同時調(diào)節(jié)大梁套管最短，使車身的包絡(luò)尺寸減小。
自行車的傳動機(jī)構(gòu)由踏腳桿、增變速器、尼龍帶和雙飛輪組成，尼龍帶的兩端分別與增變速器和雙飛輪連接。在人力作用下，增變速器與踏腳桿相連的搖桿隨踏腳桿作前后往復(fù)擺動。尼龍帶將增變速器輸出的可變線速度和動能傳遞到雙飛輪上，再由飛輪將可變線速度轉(zhuǎn)化成可變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動能量，從而使自行車以合適的速度行駛，完成了人力轉(zhuǎn)化為自行車前進(jìn)的動力過程。
本實用新型的增變速器是由踏腳桿、搖桿、尼龍帶和調(diào)節(jié)器構(gòu)成的倍增調(diào)速機(jī)構(gòu)。尼龍帶繞過可調(diào)節(jié)倍增率的滑塊，調(diào)節(jié)滑塊可獲得各種不同的增速率，從而可獲得各種傳動比，在上坡或逆風(fēng)時調(diào)節(jié)在最小增速端。增變速器的調(diào)速是在增速的范圍內(nèi)進(jìn)行，其增速幅度約為無增速時的一倍，調(diào)速可分成10或20檔甚至無級變速。其增變速度特性及其操作性能很適合于自行車。
雙飛輪類似于兩只飛輪組合在同一軸上。飛輪的外殼外園上有兩條動力帶槽，回復(fù)時則采用鋼皮盤香簧。為了減低復(fù)位時的噪音，可將飛輪中的掌牙改設(shè)在飛殼內(nèi)園上，運(yùn)行時使之受離心力控制。
本傳動機(jī)構(gòu)安裝于車架前端大梁的上方處，腳踏下懸如同鐘擺，增變速搖桿置于車身的右側(cè)，踏車時雙腳如同鐘擺一樣前后往復(fù)擺動。
本實用新型的便攜式自行車，在后叉與車架大梁套管后端連接處設(shè)有避震器，避震器由彈簧緩沖器和空氣阻尼器組成。彈簧緩沖器由“V”形板彈簧和膠塊等部件構(gòu)成，當(dāng)車身顛簸時，其力通過鉸鏈傳動給“V”形板彈簧，由“V”板彈簧吸收沖量。考慮到車身反彈、重復(fù)顛簸以及小輪車對路面不平度的敏感性，因而在車架和后叉的鉸鏈處配置了空氣阻尼器?？諝庾枘崞黝愃埔恢蝗切蔚慕饘俸?，“V”形板彈簧裝于盒中。行駛時所產(chǎn)生的顛簸使金屬盒內(nèi)的體積發(fā)生變化，由于活舌裝在盒腔內(nèi)，鉸鏈在鉸接軸上，且與大梁套管后端連接，在顛簸時如同活塞在氣缸中上下移動，因此起到吸振衰敏作用。
本實用新型的便攜式自行車，其車把管插入于彎管中，并可繞彎管軸線轉(zhuǎn)動，且彎管可轉(zhuǎn)動地配置于短管中，因而車把可在一定范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)其張開度及形狀。調(diào)節(jié)時可將車把按需要繞彎管的軸線轉(zhuǎn)動，同時將彎管在短管中轉(zhuǎn)動，這樣可以組合成各種空間幾何形狀。當(dāng)調(diào)節(jié)到合適的形狀后，便用配置于車把上的專用緊固件固定。在折縮自行車時，則將車把轉(zhuǎn)向下方，并調(diào)節(jié)兩側(cè)張開度到最小，這樣就能達(dá)到收縮的目的。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。附


圖1是便攜式自行車的正視圖；附圖2是車把調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；附圖3是增變速器的結(jié)構(gòu)圖；附圖4是雙飛輪示意圖；附圖5是避震器示意圖。
車架大梁1為矩形截面管，其前端與前叉2、車把3的支承套管4相連，座椅5與書包架6固接在大梁套管7的后端上方。套管7可在車架大梁1中自由伸縮，調(diào)節(jié)車身至合適的長度。后叉8的前端與大梁套管7的后端鉸接，當(dāng)要將自行車折縮時，可將后叉繞鉸接點(diǎn)O2作約110°的轉(zhuǎn)動，使整車的包絡(luò)尺寸折縮到最小。
傳動機(jī)構(gòu)由踏腳桿9、增變速器10、尼龍帶11、雙飛輪12組成。增變速器10由A、B搖桿、滑輪31、調(diào)速滑塊32及調(diào)速臂33組成。尼龍帶11的兩端分別與增變速器10和雙飛輪12外殼上的一條動力槽槽底壓緊，并順時針繞幾圈。尼龍帶的一端與增變速器10連接前，先要串進(jìn)所處搖桿(A或B)上的滑輪31，再繞過調(diào)速臂33上的調(diào)速滑塊32后，套在調(diào)速臂33上進(jìn)O1處的一側(cè)銷軸上，另一條尼龍帶連接方法相同。在人的雙腳往復(fù)交替踏動時，當(dāng)左腳踏動踏腳桿9時，由于踏腳桿9與搖桿A連接，使搖桿A隨踏腳桿9往復(fù)擺動。搖桿B與踏腳桿9合為一體，故隨右腳往復(fù)擺動。搖桿A、B擺動時，兩條尼龍帶11就會有伸縮，伸縮量的多少取決于調(diào)速臂33上的滑塊32位置。尼龍帶11將增變速器10輸出的動能和可變線速度傳遞到雙飛輪12上，再由雙飛輪12將可變線速度及其動能轉(zhuǎn)化成為可變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動能量，使自行車前進(jìn)。
雙飛輪12的兩只飛輪組合在同一根軸17上。飛輪的外殼外周上有一條動力帶槽(見附圖4)，回復(fù)時采用盤香式彈簧18。為了減低復(fù)位時的噪音，飛輪中的掌牙19改設(shè)在飛輪殼上(見附圖4)，運(yùn)行時使之受離心力控制。
后叉8與車架大梁套管7的連接處設(shè)有彈簧緩沖器20和空氣阻尼器21。彈簧緩沖器20由“V”形板彈簧22和膠塊23構(gòu)成。當(dāng)車身顛簸時，其力通過鉸鏈24傳給“V”形板彈簧22，由“V”形板彈簧22吸收沖量?？諝庾枘崞?1似一只三角形的金屬盒，行駛時所產(chǎn)生的顛簸使金屬盒內(nèi)的體積發(fā)生變化，由于活舌16裝在盒腔25內(nèi)，鉸接在鉸接軸26上，且與大梁套管7的后端連接，在顛簸時類似活塞在氣缸中作上下移動，起到吸震衰敏的作用。
車把管27插入彎管28中，并可繞彎管28的軸線轉(zhuǎn)動，且彎管28可轉(zhuǎn)動地配置于短管29中。在調(diào)節(jié)車把的張開度及形狀時，只要將車把管27按需要繞彎管28的軸線轉(zhuǎn)動，同時將彎管28在短管29中旋轉(zhuǎn)。當(dāng)調(diào)節(jié)到合適的形狀后，便用配置于車把27上的專用緊固件30固定。
采用本實用新型的便攜式自行車，由于后叉與車架大梁套管后端鉸接，且可繞鉸接點(diǎn)作收放轉(zhuǎn)動，且套管可在大梁矩形截面管內(nèi)自由伸縮；同時車把于彎管及短管中可作相對轉(zhuǎn)動，在一定范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)其張開度及形狀。因而在自行車折縮后，可把整車的包絡(luò)尺寸縮至690(長)＊690(高)＊220(寬)毫米。
此外，由于本實用新型的便攜式自行車的傳動機(jī)構(gòu)是由增變速器、尼龍帶和雙飛輪組成，不用常規(guī)的鏈條、牙盤等傳動部件，無需加油潤滑，因而大大減輕了整車重量，且清潔、輕便。自行車的后叉與大梁套管后端鉸接處所設(shè)置的彈簧緩沖器和空氣阻尼器，能大大降低車輛行駛途中發(fā)生的震動和顛簸，騎車時使人感到輕快、舒適。因此，本實用新型的便攜式自行車不失為是一種微型化、輕型化的代步工具。
權(quán)利要求1.一種由車架、車把、座椅、前后叉、車輪及傳動機(jī)構(gòu)等組成的便攜式自行車，其特征在于車架大梁為一矩形截面管，大梁后端的套管可在矩形截面管中伸縮；后叉前端與大梁套管的后端鉸接，并可繞膠接點(diǎn)向大梁作約110°收放轉(zhuǎn)動。
2.按權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于傳動機(jī)構(gòu)由踏腳桿、增變速器、尼龍帶和雙飛輪組成，尼龍帶的兩端分別與增變速器和雙飛輪連接。
3.按權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于后叉與車架大梁套管連接處設(shè)有彈簧緩沖器和空氣阻尼器。
4.按權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于車把管橫向插入于彎管中，并可繞彎管軸線轉(zhuǎn)動，且彎管可轉(zhuǎn)動地配置于短管中。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種便攜帶自行車。該車的后叉與大梁套管后端鉸接，并可繞鉸接點(diǎn)作110°收放轉(zhuǎn)動，套管能在大梁矩形截面管內(nèi)自由伸縮。車把采用活動式可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，能在一定范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)其張開度及形狀，自行車的整車包絡(luò)尺寸最小可折縮到690(長)×690(高)×220(寬)毫米。該車的傳動機(jī)構(gòu)由增變速器、尼龍帶和雙飛輪組成，能有效地將人力轉(zhuǎn)化為自行車的動力，且無需加油滑潤。安裝于后叉和車架鉸接處的緩沖器和阻尼器能降低行車時的震動和顛簸，使人感到輕快舒適。
文檔編號B62M1/24GK2050024SQ88211990
公開日1989年12月27日 申請日期1988年7月4日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月4日
發(fā)明者張漢清 申請人:張漢清