專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)焊縫不等壁自行車(chē)接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)架的管接頭——無(wú)焊縫不等壁自行車(chē)接頭。
目前，通常自行車(chē)上采用的上、下、腰及后接頭，均是采用板材沖壓后經(jīng)焊接而成，或采用鑄造成型加工，上述兩類(lèi)接頭均存在著加工工序復(fù)雜、耗材多、笨重、耐沖擊強(qiáng)度差、致密性差、加工應(yīng)力大及外觀差等不足。
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種加工工藝簡(jiǎn)單、用材省、成本低、耐沖擊、加工應(yīng)力小且外型美觀的新型自行車(chē)管架接頭——無(wú)焊縫不等壁自行車(chē)接頭。
本實(shí)用新型的目的主要是通過(guò)利用現(xiàn)有的金屬?zèng)_壓拉延及反孔技術(shù)，采用普通金屬板材加工制成無(wú)焊縫、不等壁的自行車(chē)管接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步作詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的自行車(chē)車(chē)架上接頭；圖2是本實(shí)用新型的自行車(chē)車(chē)架下接頭；圖3是本實(shí)用新型的自行車(chē)車(chē)架后接頭；圖4是本實(shí)用新型的自行車(chē)車(chē)架腰接頭。
如圖所示是本實(shí)用新型的無(wú)焊縫不等壁自行車(chē)接頭的一種實(shí)施例——自行車(chē)車(chē)架接頭，即車(chē)架上接頭、下接頭、后接頭及腰接頭，這種接頭可分為主管〔1〕及支管〔2〕，其主管〔1〕為一金屬管，內(nèi)徑與需接的管子外徑相同，該管壁為一整體無(wú)焊縫，壁厚均勻；支管〔2〕與主管〔1〕連為一體，其內(nèi)徑亦與需接的管子外徑相同，管壁亦為一無(wú)焊縫整體，但其管壁的厚度則由與主管〔1〕相連處管口向另一管口方向逐漸減薄，形成不等壁，從而使接頭用料省，同時(shí)達(dá)到接頭在與管子相接后加工應(yīng)力減少，且由于二管壁均無(wú)焊縫從而使其提高耐沖擊強(qiáng)度，以及管接頭本身的致密性。
此種管接頭，可根據(jù)用途不同而加工成各種相交角度的形式。
本實(shí)用新型的無(wú)縫不等壁接頭的制造，可采用現(xiàn)有的金屬?zèng)_壓、拉延及反孔技術(shù)，將一定形狀的普通金屬板材，經(jīng)過(guò)沖壓、拉延、沖孔、反孔及減薄等工藝即可制得，從而減少了原焊縫接頭的對(duì)焊縫口、勒毛刺、焊疤整孔及磨焊疤等工藝。
本接頭可用于各種管材的交接，尤適宜于作為自行車(chē)車(chē)架的上、下、腰及后接頭。
采用本實(shí)用新型的無(wú)焊縫不等壁自行車(chē)接頭，可有效地克服現(xiàn)有接頭的不足。而具有加工工藝簡(jiǎn)單、用材省、成本低、耐沖擊強(qiáng)度好、加工應(yīng)力小、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，從而能直接提高使用該接頭的產(chǎn)品性能，如使自行車(chē)輕便、美觀、耐用、價(jià)廉，并能提高產(chǎn)品檔次，是一種理想的自行車(chē)管類(lèi)接頭。
權(quán)利要求1.一種由主管[1]及支管[2]組成的無(wú)焊縫不等壁自行車(chē)接頭，其特征在于該接頭的主管[1]及支管[2]的管壁上均無(wú)焊縫，其支管[2]的管壁由與主管[1]相連接的管口處向另一管口處逐漸減薄，兩管相交為一整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)焊縫不等壁自行車(chē)接頭，其特征在于該接頭由普通金屬板材制成。
專(zhuān)利摘要一種用于連接相交管子的新型接頭——無(wú)焊縫不等壁自行車(chē)接頭，系采用金屬板材經(jīng)沖壓、拉延、反孔及減薄等工藝制成，管壁無(wú)焊縫，支管(2)的管壁厚度不等，因而具有用材省、加工工藝簡(jiǎn)單、成本低、裝配焊接后應(yīng)力小，耐沖擊強(qiáng)度好、彈性得到改善及外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，是一種理想的管類(lèi)接頭，特別適宜于作為自行車(chē)車(chē)架接頭。
文檔編號(hào)B62K19/20GK2034953SQ8821212
公開(kāi)日1989年3月29日 申請(qǐng)日期1988年2月4日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月4日
發(fā)明者林泳濤 申請(qǐng)人:林泳濤