專利名稱：改進的摩托車撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車配件，具體地涉及兩輪摩托車撐架。
兩輪摩托車例如國產(chǎn)250系列摩托車，配備一種鋁材整體澆鑄的雙撐腳撐架，使摩托車穩(wěn)定地處于垂直的支撐狀態(tài)。這種鋁撐架頂端設(shè)有與車架連接的軸孔、軸孔的筋板、支撐定位座、撐腳及其橫梁、以及彈簧連接部件，用澆鑄工藝成型。該撐架位于車架下方，撐架的收攏位置是撐腳沿車架的支承軸向后方旋轉(zhuǎn)至近水平位置、由車架上的定位彈簧片卡住撐架橫梁使撐架定位；撐架的打開位置是撐腳沿車架的支承軸向前旋轉(zhuǎn)至近垂直位置、由支撐定位座與車架的限位部份接觸使撐架直立在設(shè)定的支撐位置，將摩托車前輪(或者后輪)抬起，摩托車穩(wěn)定在垂直的停車支撐狀態(tài)。
鑒于鋁材等有色金屬的市場緊缺價格較高而且上述撐架的年需求量較大，另外存在鋁制撐架的軸孔壁強度不夠產(chǎn)生裂紋、撐腳底部易被地面磨損等技術(shù)問題，需要一種改進的摩托車撐架。
本實用新型的目的是提供一種強度高、重量輕、結(jié)構(gòu)美觀的摩托車撐架改進設(shè)計，該撐架的成本降低，且可保持摩托車整體和車架的原設(shè)計不變。
上述目的采用以下設(shè)計一種摩托車撐架，其組成部分包括頂端兩旋轉(zhuǎn)軸孔及其筋板、兩筋板的支承座和撐架支撐定位面、左右兩撐腳、連接在撐腳之間的橫梁、撐腳底板、撐架的彈簧連接部件，撐架結(jié)構(gòu)由支承部件和撐腳部件構(gòu)成，所述支承部件有一底座、底座上部設(shè)軸孔及其筋板而底座下部設(shè)裙部，所述裙部兩端的內(nèi)周與撐腳頂端外周吻合，且該裙部與所述撐腳頂部焊接。
上述撐架中的支承座、撐腳采用黑色金屬，支撐座部件用精鑄工藝成型，撐架中支撐座與撐腳、橫梁的整體結(jié)構(gòu)用焊接工藝成型。因此支撐座部件適合于大批量生產(chǎn)，而撐腳部件即可以適合大批量生產(chǎn)又可以滿足生產(chǎn)、裝配和使用的不同要求。橫梁與兩旋轉(zhuǎn)軸孔的垂直距離，經(jīng)選擇可以恰到好處地確定在與車架定位彈簧片相配合的位置；彈簧連接件，可以選擇不同的連接部件的形狀例如開槽的耳片或帶帽的栓柱，以適合流水線的裝配操作；撐腳的底板接地表面，可以針對不同的使用要求選用平面形或弧面形。
本實用新型的效果非常明顯，首先是如采用鋼材結(jié)構(gòu)比鋁材結(jié)構(gòu)的撐架強度高，重量輕成本低；其次由于對形狀較復(fù)雜的支撐座采用精鑄一次成型和撐架整體的焊接成型，撐架的質(zhì)量和對不同情況的適用性均得到提高。
現(xiàn)在結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作詳細描述。


圖1是一種250系列摩托車撐架正視圖；圖2是
圖1撐架的左視圖；圖3是
圖1撐架的支承座部件正視圖；圖4是圖3支承部件左視圖；圖5是圖3支承部件俯視圖；圖6是
圖1撐架的撐腳正視圖；圖7是
圖1撐架的橫梁正視圖；圖8是
圖1撐架的底板縱向剖面圖；圖9是
圖1撐架的底板橫向剖面圖。
參照
圖1、圖2，一種裝配于國產(chǎn)250系列摩托車的撐架，它的功能部份與通常的鋁材撐架相似，它的結(jié)構(gòu)是上端支承座1包括與支承座連為一體的兩軸孔11及其筋板，撐架的支撐定位面15，支承板14周邊的裙部16；左右兩撐腳2，其上端與支承板14和裙部16接觸并且焊接為一體，其下端設(shè)置接觸地面的左、右底板6、7，其中部連接有橫梁3；另外底板6、7與撐腳2之間設(shè)有加強筋5，撐腳2上設(shè)彈簧連接件4，撐架借助套在連接件4的開口槽41上的彈簧拉力和車架限位部份對撐架的支撐定位面15的作用，可以處于打開位置；撐架借助橫梁3的定位部31與車架的定位彈簧片配合而處于收攏位置。兩撐腳2取為管狀材料，它們的軸線位于一個平面內(nèi)如圖2所示。整個撐架呈梯形結(jié)構(gòu)如
圖1所示，兩軸孔11到底板6、7的高度為H1，到橫梁3的高度為H2。
參照圖3、圖4和圖5，支撐座1是采用黑色金屬精鑄成型，它的上部有直立在底板14上的兩軸孔11及其筋板12，兩軸孔11在同一軸線上，兩筋板12之間的底板14表面15是撐架的支撐定位面，該定位面與底板14的中垂線相交成一夾角α如圖4的剖面所示。底板14的四周有向下延伸的裙部16，它的左右兩端17具有與撐腳2外周相吻合的內(nèi)周18。當撐腳2取為圓形外周時，上述裙部內(nèi)周18為圓弧形；并且當撐腳2為直桿形狀構(gòu)成梯形撐架時，上述裙部內(nèi)周18的母線與底板14的垂線方向相交為一夾角β如圖3所示。底座板14與撐腳2相焊接，底座板14的下底面19與撐腳2的端部互相接觸定位，撐腳2的外周可以裙部17接觸，焊縫沿裙邊施加，最終使支撐座1與撐腳2牢固地連為一體。
上述支承座1用焊接結(jié)構(gòu)也可以滿足設(shè)計要求，但其加工成本和質(zhì)量不如精鑄成型工藝。
參照圖6，撐腳2采用黑色金屬的中空材料，這里選為圓管材料、直桿，頂端是與支承座1的底面19相接觸的平面21，該平面21與圓管的橫截面成夾角β；它的底端平面22大體與頂端平面21相平行。左、右撐腳2對稱配置。
參照圖7，橫梁3與撐腳2取相同的材料，直桿，選為圓管時其直徑可以小于撐腳2的直徑，橫梁兩端加工為與撐腳2外周相吻合的槽32，該槽的中心線與橫梁3的橫截面成β夾角。
參照圖8和圖9，撐架底板可分為較長的左底板6和較短的右底板7，它們可以用黑色金屬板材沖制成型。底板6有與地面接觸的底部61和其翻邊62。底部61可根據(jù)不同的使用要求，把與地面接觸的外周面選擇為圓柱面或者平面(圖未示)。取為平面時，撐架有較大的接地面積。翻邊62的一端內(nèi)周與撐腳2的外周相吻合(圖如1所示)，便于在翻邊62與撐腳2之間實施焊接。本實用新型的翻邊62沿底部61的整個外周向上翻起，能提高底板6、7的強度和剛度。
為了進一步比較本實施例與鋁制撐架的情況，對于軸孔11至撐架底垂直高度為H1等于266毫米的250系列摩托車撐架，鋁制撐架為整體澆鑄；本實例中支承座1用黑色金屬精鑄，撐腳2用鋼管20－22×2、橫梁3用鋼管20－18×2成焊接結(jié)構(gòu)，它們的對比情況如下
上述表格中成本一欄，鋁制撐架僅包含市場價的原料費，不含澆鑄、切削加工費。按成本降低25％的比率，生產(chǎn)制造全國年產(chǎn)量數(shù)十萬件摩托車撐架，技術(shù)和經(jīng)濟效益是相當可貴的。另外，在流水生產(chǎn)線中裝配撐架彈簧，使彈簧掛在帶開口槽的耳片或帶帽栓柱上，操作比較方便，而鋁制撐架上須把彈簧掛在帶孔的耳片上，操作比較費時費力；撐架橫梁的高度H2位置可以按設(shè)計而調(diào)整到最適合于和車架彈簧片配合的位置，這樣可以適合流水線裝配，提高生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種摩托車撐架，其組成部份包括頂端兩旋轉(zhuǎn)軸孔及其筋板、兩筋板的支承座和撐架支承定位面、左右兩撐架、連接在撐腳之間的橫梁、撐腳底板、撐架的彈簧連接部件，其特征在于，所述撐架結(jié)構(gòu)由支承座部件和撐腳部件構(gòu)成，所述支承座部件有一底座，該底座上部設(shè)軸孔及其筋板而底座下部設(shè)裙部，所述裙部兩端的內(nèi)周與撐腳頂部的外周吻合且該裙部與所述撐腳頂部焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車撐架，其特征在于支承座部件采用黑色金屬整體精密鑄造成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車撐架，其特征在于撐腳部件采用黑色金屬焊接成型，撐腳及其橫梁是管狀材料，撐腳與橫梁、底板、底板的筋焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車撐架，其特征在于撐腳底端焊接的底板有圓柱面或者平面形的接地底面并且該底面有能提高底板強度和剛度的翻邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車撐架，其特征在于撐腳上焊有作為彈簧連接件的帶開口槽耳片或帶帽栓柱。
專利摘要改進的摩托車撐架，是一種兩輪摩托車的雙撐腳撐架，它由與車架樞軸連接的支承部件和撐腳部件構(gòu)成。該支承部件可以采用精鑄工藝整體成型并且由支承部件下部的裙部與雙撐腳的頂部焊接，構(gòu)成撐架整體結(jié)構(gòu)；該撐腳部件可以采用管材焊接工藝成型，撐腳底部焊有撐架底板，撐腳上焊有可以適于流水線上裝配彈簧的帶開口槽耳片或帶帽栓柱。本實用新型采用黑色金屬材料，與采用鋁材整體澆鑄的摩托車撐架比較成本低，強度提高、重量減輕。
文檔編號B62H1/00GK2042439SQ88221318
公開日1989年8月9日 申請日期1988年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月17日
發(fā)明者錢崇明 申請人:錢崇明