專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)剎車(chē)防抱死系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是由摩托車(chē)剎車(chē)過(guò)程中車(chē)輪抱死情況傳感器及與之相應(yīng)的電子電路和剎車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的一套完整的同時(shí)控制前后車(chē)輪的，摩托車(chē)用剎車(chē)防抱死系統(tǒng)的發(fā)明。
歷來(lái)的摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)都是前后車(chē)輪的剎車(chē)系統(tǒng)單獨(dú)工作，由駕駛?cè)藛T人工控制制動(dòng)的簡(jiǎn)單機(jī)械裝置。這種制動(dòng)裝置在冰雪路面、泥濘松軟路面或雪、雨天氣執(zhí)行剎車(chē)時(shí)由于剎車(chē)轂抱死，經(jīng)常出現(xiàn)打滑、側(cè)滑、翻車(chē)事故，在正常路面高速行駛時(shí)上述制動(dòng)裝置也是造成事故的原因之一。
對(duì)于車(chē)輛制動(dòng)性能的好與不好，我國(guó)歷來(lái)是以剎車(chē)時(shí)車(chē)輪是否抱死來(lái)判斷的，車(chē)輪能夠抱死為制動(dòng)性能好，反之則為制動(dòng)性能不好，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的概念，目前這種概念已被國(guó)內(nèi)外的實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐所否定。
制動(dòng)性能的好與不好是依制動(dòng)力和穩(wěn)定性來(lái)判斷的。制動(dòng)力是指輪胎與路面之間的摩擦力。如果制動(dòng)器的摩擦力大于輪胎與路面之間的摩擦力時(shí)，車(chē)輪即完全停止?jié)L動(dòng)，也就是被抱死，此時(shí)車(chē)輪沿路面作滑行移動(dòng)，車(chē)輪對(duì)于路面的附著力幾乎消失，同時(shí)也失去了穩(wěn)定性，車(chē)輛處于危險(xiǎn)狀態(tài)并可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。制動(dòng)性能的最佳狀態(tài)是車(chē)有一定程度的滑移，但還在緩慢滾動(dòng)的時(shí)候，此時(shí)輪胎與路面的附著系數(shù)最大，制動(dòng)力也最大，同時(shí)保持了車(chē)輛原有的穩(wěn)定性。
為了達(dá)到摩托車(chē)具有最佳的制動(dòng)力，本發(fā)明人經(jīng)過(guò)認(rèn)真的研究，解決了國(guó)內(nèi)外摩托車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，終于完成了本發(fā)明。
本發(fā)明是以如下方式完成的在摩托車(chē)的后輪裝有一套剎車(chē)抱死情況傳感器，在摩托車(chē)腳制動(dòng)拉桿中間裝有一個(gè)電磁凸輪機(jī)構(gòu)，在摩托車(chē)車(chē)架上裝有一組電子電路并與上述傳感器和電磁凸輪作串聯(lián)式連接，摩托車(chē)前輪剎車(chē)鋼繩經(jīng)車(chē)架安裝于電磁凸輪機(jī)構(gòu)上一個(gè)前輪剎車(chē)鋼繩支架上并與腳剎車(chē)?yán)瓧U連接聯(lián)動(dòng)。
當(dāng)摩托車(chē)駕駛員剎車(chē)時(shí)踩動(dòng)腳制動(dòng)器踏板電磁凸輪機(jī)構(gòu)與制動(dòng)拉桿同時(shí)移動(dòng)，摩托車(chē)車(chē)輪剎車(chē)轂抱死，同時(shí)車(chē)輪抱死情況傳感器接通電路，電磁凸輪機(jī)構(gòu)中凸輪上移，制動(dòng)拉桿后段放松，剎車(chē)轂同時(shí)放松，車(chē)輪此時(shí)依慢性滾動(dòng)，剎車(chē)抱死情況傳感器斷電，電磁凸輪機(jī)構(gòu)中凸輪下移，制動(dòng)拉桿后段;拉緊，車(chē)輪剎車(chē)轂又抱死狀態(tài)，車(chē)輪停止?jié)L動(dòng)，如上述剎車(chē)抱死系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)達(dá)到安全剎車(chē)之目的。
剎車(chē)抱死情況傳感器為棘輪式超越離合器。由如下部件組成;內(nèi)齒棘輪是傳感器的主動(dòng)輪，它安裝在摩托車(chē)后輪轂一側(cè)，與輪轂外設(shè)固定連接，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng);沿制動(dòng)蓋外沿，主動(dòng)輪內(nèi)裝一個(gè)從動(dòng)輪組，包括固定在制動(dòng)蓋上內(nèi)卷和位于主動(dòng)輪與內(nèi)圈之間的帶有千斤和傳感器電路接點(diǎn)可單向轉(zhuǎn)動(dòng)中圈;在從動(dòng)輪內(nèi)圈外側(cè)裝有防塵蓋，防塵蓋內(nèi)側(cè)裝有兩條環(huán)行的獨(dú)立導(dǎo)電線路，此導(dǎo)線和中圈傳感器電路接點(diǎn)連接時(shí)傳感器開(kāi)始驅(qū)使電磁凸輪機(jī)構(gòu)工作。見(jiàn)附

圖1在摩托車(chē)車(chē)架上裝有一組電子電路見(jiàn)附圖2在摩托車(chē)的腳制動(dòng)拉桿中間裝有一個(gè)電磁凸輪機(jī)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)由一個(gè)可沿導(dǎo)柱上下移動(dòng)的帶有斜度滑道凸輪和安裝于凸輪下部電磁鐵，回位彈簧及前輪剎車(chē)鋼繩支架的外殼和供外殼移動(dòng)的滑輪。見(jiàn)附圖權(quán)利要求
1.一種剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，其特征是一次剎車(chē)剎車(chē)轂數(shù)次抱死。
2.一種傳感器，其特征是安裝于摩托車(chē)后輪輪轂與制動(dòng)蓋一側(cè)的棘輪式超越離合器。
3.權(quán)利要求2所述的傳感器，其內(nèi)齒棘輪是主動(dòng)輪固定于后輪轂外沿。
4.權(quán)利要求2和3所述的傳感器內(nèi)圈是固定在摩托車(chē)后輪制動(dòng)蓋上的。
5.權(quán)利要求2、3、4所述的傳感器的中圈裝有千斤和電接點(diǎn)，是位于傳感器的內(nèi)棘輪與內(nèi)圈之間的可單向轉(zhuǎn)動(dòng)的輪。
6.權(quán)利要求2、3、4、5所述的傳感器的防塵蓋是內(nèi)側(cè)裝有兩條環(huán)形的獨(dú)立導(dǎo)電線路的。
7.一種電磁凸輪機(jī)構(gòu)，其特征是可整移動(dòng)。
8.權(quán)利要求7所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪是帶有傾斜滑道的整體沿導(dǎo)柱可上下移動(dòng)金屬部件。
9.權(quán)利要求7、8所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)中的電磁鐵是位于凸輪下部的電磁裝置。
10.權(quán)利要求7、8、9所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)的外殼是用于固定導(dǎo)柱、電磁鐵和回位彈簧，連接摩托車(chē)腳踏制動(dòng)器拉桿前、后段的長(zhǎng)方形金屬盒。
11.權(quán)利要求7、8、9、10所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)是安裝在摩托車(chē)腳踏制動(dòng)器拉桿中間的。
12.權(quán)利要求7、8、9、10、11所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)與摩托車(chē)腳踏制動(dòng)器拉桿的前半部分是剛性固定連接。
13.權(quán)利要求7、8、9、10、11、12中所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪與剎車(chē)?yán)瓧U的后半部是在凸輪斜滑道中滑動(dòng)連接。
14.一種連接支架，其特征是使前輪剎車(chē)裝置同后輪剎車(chē)裝置同步運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
摩托車(chē)剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，摩托車(chē)剎車(chē)防抱死系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造方法。這個(gè)系統(tǒng)由于采用了剎車(chē)抱死情況傳感器以及電磁凸輪機(jī)構(gòu)和與之相應(yīng)的電子電路，使傳統(tǒng)的一次剎車(chē)抱死改變?yōu)橐淮蝿x車(chē)數(shù)次抱死，防止了打滑、側(cè)滑翻車(chē)，增加了摩托車(chē)剎車(chē)時(shí)的穩(wěn)定性。摩托車(chē)剎車(chē)防抱死系統(tǒng)使歷來(lái)的摩托車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)得到了改善，減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B62L3/00GK1045738SQ89101450
公開(kāi)日1990年10月3日 申請(qǐng)日期1989年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月18日
發(fā)明者莽啟新, 莽薇莎, 莽濟(jì)新 申請(qǐng)人:莽啟新, 莽薇莎, 莽濟(jì)新