專(zhuān)利名稱(chēng)：折疊自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種折迭自行車(chē)。
目前已有的折迭自行車(chē)，一般比普通自行車(chē)增加許多用于折迭和鎖緊的零部件，這不僅給制造帶來(lái)了許多困難，也使折迭變得很不方便。
本實(shí)用新型目的是為了減少其活動(dòng)部分的零部件個(gè)數(shù)，并使折迭過(guò)程變得極為簡(jiǎn)單。


圖1是本實(shí)用新型提供的折迭自行車(chē)的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖中［2］、［3］、［7］、［9］、［11］均為鉸鏈，其中［9］、［11］的鉸鏈軸在同一直線(xiàn)上。［1］為車(chē)把，［4］為前輪轉(zhuǎn)向軸，［5］為前叉，［6］為前梁，［8］為止動(dòng)塊，［10］為后梁。圖示的狀態(tài)是使用狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，車(chē)把［1］下的鉸鏈［2］、［3］被一個(gè)偏心裝置(詳見(jiàn)圖2)鎖緊，車(chē)架中的鉸鏈［7］、［9］、［11］的位置均被止動(dòng)塊［8］固定。
圖2是鉸鏈［2］、［3］及偏心裝置組成的鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。［12］為車(chē)把，［13］為兩個(gè)相同的偏心套筒，［14］為T(mén)型套，［15］為拉環(huán)，［16］為拉桿。圖示的位置是使用狀態(tài)。若將偏心套筒［13］轉(zhuǎn)動(dòng)180°，拉環(huán)［15］及拉桿［16］就處在不受力狀態(tài)，此時(shí)車(chē)把［12］及T型套［14］就可以分別繞水平軸與垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，折迭即可實(shí)現(xiàn)。打開(kāi)、鎖緊過(guò)程與以上過(guò)程相反。
圖3是止動(dòng)塊［8］、鉸鏈［9］的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3所示機(jī)構(gòu)的A－A剖視圖。［17］即
圖1中的止動(dòng)塊［8］，［18］是鉸鏈［9］的外套，［19］是鉸鏈［9］的鉸鏈軸。在［18］上設(shè)置一個(gè)平面P。當(dāng)自行車(chē)處在使用狀態(tài)時(shí)，平面P與止動(dòng)塊［17］右側(cè)的斜平面壓合，鉸鏈外套［18］便無(wú)法繞鉸鏈軸［19］轉(zhuǎn)動(dòng)，與鉸鏈［9］相連的后梁［10］、鉸鏈［11］的位置也就得到了固定。當(dāng)人騎在車(chē)上時(shí)，人體重力將使兩平面的壓合變緊，使車(chē)架主體變得更加牢固。當(dāng)車(chē)架需要折起時(shí)，由于止動(dòng)塊上的斜平面與［18］上的平面P沒(méi)有任何聯(lián)接，所以前梁［6］可以自由地繞鉸鏈［7］轉(zhuǎn)動(dòng)，使前后輪重合在一起。
本折迭自行車(chē)的右側(cè)踏腳曲拐也可以折迭。圖5是右側(cè)踏腳曲拐的局部結(jié)構(gòu)原理圖。［20］為撥動(dòng)銷(xiāo)，［21］為曲軸，［22］為與鏈輪相聯(lián)結(jié)的曲軸套，［23］為踏腳曲拐。圖示的位置是使用狀態(tài)，依靠A面的壓合使曲拐［23］固定。若將曲軸［21］轉(zhuǎn)動(dòng)180°，接合面A將分開(kāi)，曲拐［23］就可繞曲軸［21］轉(zhuǎn)動(dòng)180°，實(shí)現(xiàn)折迭。打開(kāi)過(guò)程與以上過(guò)程相反。
整車(chē)的折迭過(guò)程是這樣實(shí)現(xiàn)的A、將車(chē)把下的偏心裝置打開(kāi)，將車(chē)把先繞豎直軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°，然后再折于前輪一側(cè)。B、提起前梁［6］，后三角架及車(chē)輪將沿箭頭方向向前輪靠攏，直至?？吭谇拜営覀?cè)，在此過(guò)程中，將后梁［10］沿鉸鏈［11］下的箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)座就靠在后輪旁，待后輪折至前輪右側(cè)時(shí)，車(chē)座前部恰好插在兩輪之間。C、將右側(cè)踏腳收起，全部折迭過(guò)程完畢。
為了使后輪能折至前輪旁邊，而不與前輪相撞，鉸鏈［7］的鉸鏈軸不能與圖紙平面垂直，而應(yīng)該使鉸鏈軸的左側(cè)向前傾斜一個(gè)角度，這樣后輪就可以折到前輪右側(cè)，除此之外，在折迭后輪之前，前輪應(yīng)向右偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有折迭自行車(chē)相比有許多優(yōu)點(diǎn)。車(chē)把下偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及使用都很簡(jiǎn)單，使車(chē)把易于折迭，使用可靠；使用止動(dòng)塊一次將車(chē)架主體的位置全部固定，且在騎行中這種固定將變得更緊，因此具有極為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和極高的可靠性；右側(cè)踏腳的零件很少，折迭也十分方便；整車(chē)折后的體積也屬于最小的一種。
本實(shí)用新型適用于各種輪徑的自行車(chē)。圖6是輪徑為20英寸的折迭自行車(chē)的平面圖，折迭后體積為70×60×20［CM］。
權(quán)利要求1.一種折迭自行車(chē)，其特征是前梁[6]與后三角架的聯(lián)接處設(shè)置鉸鏈[7]，后梁[10]與后支撐聯(lián)接處設(shè)置鉸鏈[11]，后梁[10]與大鏈輪軸套的聯(lián)接處設(shè)置鉸鏈[9]，鉸鏈[9]與鉸鏈[11]的鉸鏈軸在同一條直線(xiàn)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的折迭自行車(chē)，其特征是車(chē)把的折迭與鎖緊由車(chē)把下的偏心鎖緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，此機(jī)構(gòu)由偏心套筒［13］、T型套［14］、拉環(huán)［15］及拉桿［16］組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的折迭自行車(chē)，其特點(diǎn)是右側(cè)踏腳曲拐的折迭與鎖緊由一個(gè)曲軸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，此機(jī)構(gòu)由曲軸［21］、曲軸套［22］及踏腳曲拐［23］組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的折迭自行車(chē)，其特征是在鉸鏈［9］的外套［18］上設(shè)置平面P，在前梁［6］的后端設(shè)置止動(dòng)塊［8］，止動(dòng)塊［8］上設(shè)置一個(gè)在使用狀態(tài)下恰與平面P壓合的平面。
專(zhuān)利摘要一種折疊自行車(chē)，車(chē)架由大鏈輪前的鉸鏈分成兩部分，折疊時(shí)后半部分基本保持在原平面內(nèi)，只向右偏轉(zhuǎn)一定角度，折好后靠在前輪右側(cè)，車(chē)把下設(shè)偏心機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車(chē)把折疊，右側(cè)曲拐依靠簡(jiǎn)單的曲軸機(jī)構(gòu)打開(kāi)或鎖緊，全車(chē)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，體積小，20寸車(chē)折后體積70×60×20(cm)，折疊時(shí)間5～10秒。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2056913SQ89204378
公開(kāi)日1990年5月9日 申請(qǐng)日期1989年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月16日
發(fā)明者李文華 申請(qǐng)人:李文華