專利名稱：自行車中心停車支架的制作方法
技術領域：
本實用新型是提供自行車在行進途中需要暫停時，人仍然坐在車子上而車子能自如的站住，要行進時人不需下車，自行車又能自如前進的一種裝置。
通過國家資料庫的檢索(89年12月18日)國內外自行車方面的專利共70項，其中沒有此裝置。
在89年12月×日晚的電視節(jié)目中報道有人研究出停車支架，其裝置是在自行車后車輪的左側并排安裝一個輪子。需要暫停時，通過操作機構使這個輪子著地起支撐作用。這樣三個輪子的支撐點形成一個直角三角形，自行車的前后輪子的兩個支撐點的連線便是這個直角三角形的一條直角邊，到停車時人的重心必須在這條邊的左側，如果在另一側，人就要倒向另一側。因此停車時人的身體就要受到約束。再者所加的輪子離后車輪近了，停車不穩(wěn)；離的遠了，就會影響別人的前車輪。
本實用新型的目的是這樣實現的在自行車的中部安裝個雙輪支架，支架的兩個輪子的支撐點與自行車的前后車輪的支撐點形成一個菱形。從而保證了自行車能穩(wěn)妥停住。
中心停車支架的基本結構的結合組裝


圖1。說明如下用一個M8螺絲將壓板(1)與側架(3)固定在自行車的平梁(2)之下，通過鉚釘(4)(活動鉚)使兩條腿子(5)與側架(3)連結起來，在每條腿子(5)的另一端有一個M6的螺絲孔并將兩個輪子(6)分別固定在兩條腿子(5)上。輪子(6)內有滾珠，外園壓有硬膠皮。這樣，本支架的兩個輪子(6)的兩個支撐點與自行車前后車輪的兩個支撐點形成一個菱形，人的重心正是在這個四邊形的中心位置。人的身體就可不受任何約束而使車穩(wěn)妥停住。
支架運動自行車在行進中，支架是在拉簧(7)、(8)的作用下收起。當要停車時，通過操作機構(本圖未畫出)用鋼絲繩牽動腿子(5)使其轉動，當轉到與地面垂直的位置時，在定位銷(9)的作用下不能再向前轉動，支架的兩個輪子便起支撐作用。當自行車開始行進時，放開操作機構，兩條腿子(5)在拉簧(7)、(8)的作用下自動收起，與垂直位置呈70°角的狀態(tài)。
當停放自行車時，用腳將腿子(5)踩下來，將簧板(10)推向前，使拉簧(8)的拉力方向改變后，支架就可停住起支撐作用。
圖中上槽板(11)、下槽板(12)、小拉板(13)和大拉板(14)都是起連接作用的，勾子(15)是起掛簧和連接操作機構的，墊鐵(16)是起加固作用的。
除上面所說之外，其余都是以鉚連接。
權利要求1.在自行車的中心部位的平梁(2)下，固定一個側架(3)，兩條腿子(5)通過鉚釘(4)與側架(3)連接，在腿子(5)的另一端分別裝有輪子(6)，其特征是兩個輪子(6)的兩個支撐點與自行車前后車輪的兩個支撐點形成一個菱形。
2.根據權利要求1所述裝置，其特征是支架的兩個輪子支撐于自行車重心位置的兩側。
3.根據權利要求1所述裝置，其特征是自行車在行進時腿子(5)提起70°。
專利摘要本實用新型是提供自行車在行進途中需要暫停時，人仍然坐在車子上而車子能自如的站住，要行進時人不需下車，自行車又能自如前進的一種裝置。本裝置是安裝在自行車中心部位的平梁之下的雙輪停車支架。其主要特征是支架的兩個輪子的支撐點與自行車前后車輪的支撐點形成一個菱形。行進時支架腿自動收起。因此，人的身體可不受任何約束而使車穩(wěn)妥停住。停放自行車時也可起支撐作用。
文檔編號B62H1/02GK2065591SQ8921903
公開日1990年11月14日 申請日期1989年12月29日 優(yōu)先權日1989年12月29日
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