專利名稱：一種折疊式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種折疊式自行車，它屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域是一種新型的代步工具。
眾所周知，普通自行車是目前人們使用得最為廣泛的代步工具，它因其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便靈活，價(jià)格適宜等優(yōu)點(diǎn)一直成為其它交通工具所不能完全取代的人力代步工具。但是，普通自行車由于車體較大，人們不能攜帶它乘公共汽車、小汽車或其它現(xiàn)代交通工具，即普通自行車與現(xiàn)代交通工具之間存在某種排斥性，從而限制普通自行車代步性能的充分發(fā)揮；另外，大量自行車的停放，收藏對城市交通、治安等都帶來問題。
本實(shí)用新型的目的在于為人們提供一種具有普通自行車全部功能的而車體可方便折疊的、其折疊后車體體積大小和車體重量能單手提上公共汽車或其它現(xiàn)代運(yùn)輸工具的新型代步工具。使自行車與其它交通工具互相銜接起來。
本實(shí)用新型的提供的一種折疊式自行車，它主要由有一個(gè)滑套連桿式收折車架，一個(gè)旋轉(zhuǎn)收折式車把，一種上翻折疊式腳踏，一個(gè)齒數(shù)較少的飛輪組成的變比較大的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)和一組小直徑車輪等構(gòu)成。
上述的滑套連桿式收折車架如


圖1所示，
圖1為一種折疊式自行車的正視圖，滑套連桿式收折車架它包括有一個(gè)園管狀結(jié)構(gòu)前叉軸套管(1)，在軸套管上部設(shè)支座(2)，在軸套管下部與其軸成垂直的方向上設(shè)有主梁(3)，主梁為矩形空腹結(jié)構(gòu)，在主梁尾端上表面貼一塊有適當(dāng)厚度和長度的加強(qiáng)片，在主梁上表面中線上的主梁前、后端適當(dāng)位置上各有一個(gè)定位孔，后三角架上管是一個(gè)具有矩形空腹結(jié)構(gòu)的并有適當(dāng)長度的套管(4)，主梁能插在套管中并能在其中自由的沿軸向滑動(dòng)，在套管前端適當(dāng)位置設(shè)支座(5)，在支座(5)前端適當(dāng)位置的套管上表面中線處有定位孔，在套管中部適當(dāng)位置設(shè)支座(6)。立管(7)為一個(gè)有適當(dāng)長度的管狀結(jié)構(gòu)，並在其中部適當(dāng)位置處向后折彎一個(gè)適當(dāng)角度，立管(7)下端在支座(6)處絞接，絞接后使立管只能在垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，立管的上端固定鞍座(8)，立管中部折彎處設(shè)支座(9)，在支座(2)和支座(9)之間設(shè)連桿(10)，連桿為一園形管狀結(jié)構(gòu)，其兩端分別在支座(2)和支座(9)處與之絞接，絞接后的連桿只能在和立管相同一的垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在套管前端的上部設(shè)有一個(gè)彈簧插銷，彈簧插銷由一個(gè)有片狀結(jié)構(gòu)的并中間在支座(5)處與之絞接的杠桿(11)，在杠桿前端下方與套管(4)前端定位孔相對應(yīng)的位置上固定有園柱狀結(jié)構(gòu)的插銷(12)，在杠桿后端下方設(shè)置彈簧(13)。
在車架張開狀態(tài)時(shí)，主梁后端的定位孔與套管前端定位孔對齊，插銷(12)在彈簧(13)作用下插進(jìn)定位孔使之鎖合，將主梁和套管連成一體，它再與立管(7)和連桿(10)一起共同構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的三角形車架主體。要收折車架時(shí)，先按壓杠桿(11)的彈簧端，使插銷(12)自定位孔中脫出，與此同時(shí)將鞍座向后轉(zhuǎn)動(dòng)，立管(7)通過連桿(10)帶動(dòng)主梁(3)在套管(4)內(nèi)向后滑動(dòng)，直到軸套管(1)與套管(4)前端貼合，主梁上前端的定位孔與套管上對位孔對齊，插銷(12)在彈簧(13)作用下自動(dòng)鎖合，此時(shí)鞍座已轉(zhuǎn)動(dòng)到后車輪的后方，使車架在長度和高度兩個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)同步收折。圖5示意車架主體收折時(shí)狀態(tài)。反之，按壓杠桿(11)使插銷(12)自定位孔內(nèi)脫出，同時(shí)將鞍座向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，立管通過連桿使主梁向前向前移動(dòng)，直到主梁后端定位孔與套管前端定位孔對齊，插銷(12)自動(dòng)鎖合，此時(shí)鞍座已轉(zhuǎn)到車架上方，實(shí)現(xiàn)車架在長度、高度兩個(gè)方向上的同步張開。
上述旋轉(zhuǎn)收折式車把如
圖1和圖2所示，其圖2為旋轉(zhuǎn)收折式車把的俯視圖，該旋轉(zhuǎn)收折式車把有一個(gè)上端封口的管狀結(jié)構(gòu)立桿(14)，它可以插在前叉(15)上端管內(nèi)，并與之固定，在立桿(14)的上上端固定一個(gè)水平橫管(15)，橫管在中間處向后水平方向上折彎適當(dāng)角度，使橫管(16)呈反的“V”形。在橫管的兩端分別套裝左、右把手，把手由一個(gè)呈羊角狀手把(17)，并在手把下端與手把軸線垂直方向上固定轉(zhuǎn)套(18)，在轉(zhuǎn)套的前端固定彈簧(19)，在彈簧的前端設(shè)固定片(20)等構(gòu)成。左、右把手結(jié)構(gòu)形式相同但呈對稱布置，兩只把手之間設(shè)置連接片(21)并通過把手上的固定片將左、右把手連成一體，在連接片的兩端，各設(shè)置一只彈簧插銷(22)，在車把張開和收折兩個(gè)固定狀態(tài)時(shí)，在轉(zhuǎn)套(18)及橫管(15)和插銷(22)相對應(yīng)位置處各有一組定位孔。
在車把張開狀態(tài)時(shí)，彈簧插銷(22)在彈簧力作用下插入相應(yīng)定位孔內(nèi)，鎖合車把備用，收折車把時(shí)，先將彈簧插銷提起，使插銷自定位孔中脫開，與此同時(shí)向后旋轉(zhuǎn)一側(cè)把手，在彈簧(19)與橫管(16)的共同作用下，兩只把手同時(shí)向后下方旋轉(zhuǎn)并相互靠攏，直到與車架貼合，此時(shí)彈簧插銷(22)在新位置自動(dòng)鎖合，完成了車把在高度和寬度兩個(gè)方向上同步收折，
圖1和圖2的點(diǎn)劃線為收折后的示意圖。與此相反，提起彈簧插銷(22)，同時(shí)將一側(cè)把手向上轉(zhuǎn)動(dòng)，就可完成車把張開操作。
上述的上翻折疊式腳踏如圖3所示，圖3為上翻折疊式腳踏的剖視圖，它由桿狀結(jié)構(gòu)的上曲柄(23)、下曲柄(24)和腳踏(25)等構(gòu)成。在上、下曲柄之間設(shè)絞連接，絞連時(shí)上、下曲柄端面貼合，絞鏈的軸心(26)偏向腳踏一側(cè)，絞接后的下曲柄只能向腳踏方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在上曲柄的下端面適當(dāng)位置上，沿軸向有一個(gè)孔，內(nèi)置一彈簧鋼球(27)，在腳踏成水平和垂直兩個(gè)狀態(tài)時(shí)，下曲柄的上端面與彈簧鋼球(27)相對應(yīng)位置上各設(shè)置淺孔。在腳踏為水平狀態(tài)時(shí)，彈簧鋼球(27)落入下曲柄淺孔內(nèi)將上、下曲柄鎖合成一體；將腳踏向上翻轉(zhuǎn)90°，到腳踏與上曲柄平行時(shí)，彈簧鋼球(27)在新的位置上將下曲柄鎖合，腳踏不會(huì)自行松動(dòng)倒下。
上述的較少齒數(shù)飛輪的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)如
圖1所示，它有一個(gè)固定在套管(4)前端下部的管狀軸承座(28)，供安裝中軸(29)用，在中軸的右側(cè)適當(dāng)位置上安裝曲柄牙盤(30)，此牙盤的一個(gè)有46～48齒的大鏈輪，在后車輪軸皮左右，安裝一只有8～10齒小鏈輪的組合飛輪，組合飛輪由普通自行車飛輪(31)，并在外側(cè)加一只有8～10齒的小鏈輪構(gòu)成，圖4為小鏈輪的正視圖和側(cè)視圖。小鏈輪用一個(gè)園盤狀結(jié)構(gòu)與自行車飛輪的外園柱面相固定。大、小鏈輪的變速比為5～6。
上述的小直徑車輪(33)是一種外徑為200～350毫米并有適當(dāng)承載能力的充氣橡膠輪胎的車輪。它與上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合，使腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，車輪前進(jìn)約4～5.6米，與現(xiàn)在普通自行車相同。
本實(shí)用新型與普通自行車相比較，它除了完全具備普通自行車的全部功能之外，還具有如下的優(yōu)越性1、折疊式自行車可以在不需要任何附加工具的情況下，只要求作最簡單的操作，就能將車體在長、寬、高三個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)快速收折，使體積比原來縮小若干倍，折疊后的車體體積只和普通旅行包相當(dāng)，提上公共汽車、小汽車或其它交通工具毫無困難。這樣就能使自行車真正的和其它交通工具銜接起來，使其成為現(xiàn)代交通工具的延伸和補(bǔ)充，這對改善城市的交通結(jié)構(gòu)，緩解城市交通緊能狀態(tài)，節(jié)省能源等方面將會(huì)有實(shí)際意義，而這些是目前普通自行車難于做到的。
2、本實(shí)用新型所提供的折疊自行車，車重可以在10千克左右，只相當(dāng)普通自行車的1／2～1／3，造價(jià)也可能比普通自行車低，隨著本實(shí)用新型廣泛應(yīng)用，除為國家節(jié)省大量的鋼材，橡膠等原材料外，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益將是十分明顯的。
3、本實(shí)用新型其重量較輕，折疊后體積較小，有可能改變目前城市大量平面停放自行車狀況為集中的空間存放或分散的室內(nèi)收藏，將大大減小占地面積，這對改變城市的市容市貌，改進(jìn)城市治安狀況將會(huì)是有益的。
圖1為一種折疊式自行車的正視圖，圖中(1)為軸套管，(2)支座，(3)主梁，(4)套管，(5)、(6)支座，(7)立管，(8)鞍座，(9)支座，(10)連桿，(11)杠桿，(12)插銷，(13)彈簧，(14)車把立桿，(15)前叉，(17)車把把手，(25)腳踏，(28)軸承座，(29)中軸，(30)曲柄牙盤，(31)自行車飛輪，(32)鏈條。
圖2為旋轉(zhuǎn)收折式車把的俯視圖。圖中(14)車把立桿，(16)橫管，(17)把手，(18)轉(zhuǎn)套，(19)彈簧(20)固定比，(21)連接片，(22)彈簧插銷，(3)主梁。
圖3為上翻折疊式腳踏剖視圖，圖中(23)上曲柄，(24)下曲柄，(25)腳踏，(26)絞接軸，(27)彈簧鋼球。
圖4為小鏈輪的正視圖和側(cè)視圖。圖5為車架主體收折示意圖應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)施一例車輪外徑300毫米。大、小鏈輪變速比為5.1。張開狀態(tài)時(shí)整車最大輪廓尺寸為長1100×高900×寬480毫米3，折疊后最大輪廓尺寸為長720×高450×寬180毫米3，體積約縮小到原來的1／8。整車重約9.8千克。單手可以輕松提起。騎行輕快自如，速度與28吋普通自行車相當(dāng)，普通單人折疊或張開自行車均可在10秒鐘內(nèi)完成。
權(quán)利要求1.一種折疊式自行車，屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，它是一種新型代步工具，其特征是有一個(gè)滑套連桿式收折車架，有一個(gè)旋轉(zhuǎn)收折式車把，有一種上翻折疊式腳踏，有一個(gè)較少齒數(shù)的飛輪所組成的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)和一組小直徑車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊式自行車，其特征是滑套連桿式收折車架中包有一個(gè)具有管狀結(jié)構(gòu)的前叉軸套管(1)，在軸套管的上部設(shè)有支座(2)，在軸套管下部與其軸線垂直的方向上設(shè)有主梁(3)，主梁為矩形空腹結(jié)構(gòu)，在主梁尾端上表面貼有一塊有適當(dāng)厚度的和長度的加強(qiáng)片，在主梁的上表面中線上的主梁的前、后端適當(dāng)位置上各有一個(gè)定位孔，后三角架的上管是一個(gè)有矩形空腹結(jié)構(gòu)的并有適當(dāng)長度的套管(4)，主梁能插在套管內(nèi)并能在其中沿軸向滑動(dòng)，在套管前端適當(dāng)位置設(shè)置支座(5)，在支座(5)前端的適當(dāng)位置上有一個(gè)定位孔，在套管中部適當(dāng)位置設(shè)置支座(6)，有一只立管(7)，它是一個(gè)有適當(dāng)長度的管狀結(jié)構(gòu)，立管(7)在中部適當(dāng)位置處向后折彎一個(gè)適當(dāng)角度，立管下端在支座(6)處絞接，絞接后使立管只能在垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，立管上端固定有鞍座(8)，在立管折彎處設(shè)置有支座(9)，在支座(2)和支座(9)之間設(shè)置連桿(10)，連桿為一薄壁管狀結(jié)構(gòu)，其兩端分別在支座(2)和支座(9)處與之絞接，絞接后的連桿(10)只能在和立管相同一的垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在套管前端上部設(shè)置有一個(gè)彈簧插銷，彈簧插銷中有一個(gè)有片狀結(jié)構(gòu)的、中間在支座(5)處與之絞接的杠桿(11)在杠桿前端下方與套管(4)前端定位孔相對應(yīng)位置上有園柱狀結(jié)構(gòu)的插銷(12)，在杠桿后端的下方設(shè)置有彈簧(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊式自行車，其特征是有一個(gè)旋轉(zhuǎn)收折式車把，車把上有一個(gè)上端封口的管狀結(jié)構(gòu)的立桿(14)，它可以插在前叉(15)上管口內(nèi)并與之固定，在立桿上端固定一個(gè)水平橫管(16)，橫管在中間處向后在水平方向上折彎適當(dāng)角度，使橫管成反的“V”形，在橫管兩端分別套裝左、右把手，把手上有一個(gè)成羊角狀向上伸張的手把(17)，在手把的下端與手把軸線垂直方向上固定轉(zhuǎn)套(18)，在轉(zhuǎn)套的前端固定彈簧(19)，在彈簧的前端設(shè)有固定片(20)、左、右把手結(jié)構(gòu)相同但呈對稱布置，兩只把手之間有連接片(21)并通過固定片(20)將左、右把手連成一體，在連接片的兩端各設(shè)置一只彈簧插銷(22)，在車把張開和收折兩個(gè)固定狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)套(18)和橫管(16)上與插銷(22)對應(yīng)部位各有一組定位孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊式自行車，其特征是有一種上翻折疊式腳踏，它由桿狀結(jié)構(gòu)的上、下曲柄(23)、(24)和腳踏(25)構(gòu)成，在上、下曲柄之間設(shè)絞連接，絞接時(shí)上、下曲柄端面貼合絞鏈的軸心(26)偏向腳踏一側(cè)，絞接后的下曲柄只能向腳踏方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在上曲柄的下端面適當(dāng)位置沿軸向上有一個(gè)孔，孔內(nèi)置一組彈簧鋼球(27)，在腳踏為水平和垂直兩個(gè)狀態(tài)時(shí)下曲柄上端面的與鋼球相對應(yīng)位置各有一個(gè)小淺孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊式自行車，其特征是有一個(gè)較少齒數(shù)飛輪的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)，它在后車輪軸皮右側(cè)裝一只有8～10齒的小鏈輪的組合飛輪，小鏈輪用一個(gè)盤狀結(jié)構(gòu)與原自行車飛輪(31)的外園柱面相固定，大、小鏈輪的變速比為5～6。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊式自行車，其特征是有一組小直徑車輪(33)，該小直徑車輪是一種外徑為200～350毫米并有適當(dāng)承載能力的充氣橡膠輪胎的車輪。
專利摘要一種折疊式自行車，屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，是一種新型代步工具，它主要由一種滑套連桿式收折車架，一個(gè)旋轉(zhuǎn)收折式車把，一種上翻折疊式腳踏和一組小直徑車輪并配以較大變速比的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，它不需要任何附加工具，在10秒鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)車體長、寬、高三個(gè)方向上的同步收折，折疊后的車體體積與普通旅行包大小相當(dāng)，車重約10千克，普通人能單手提上公共汽車，該車騎行輕快自如，車速與普通28英寸自行車相同。
文檔編號B62K21/12GK2063913SQ8921944
公開日1990年10月17日 申請日期1989年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月7日
發(fā)明者李凡 申請人:李凡