專利名稱：機踏兩用車的啟動行走裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明所涉及的是一種機踏兩用車的啟動行走裝置，這種啟動行走裝置不僅適用于本發(fā)明人同時甲請的“機踏兩用車的傳動裝置”，同時也適用于一般機踏兩用車(比如輕便摩托車)的傳動裝置。
就用于機踏兩用車(含輕便摩托車)的啟動行走裝置，本發(fā)明人尚未檢索到類似本發(fā)明將要敘述的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的目的之一在于提供一種機踏兩用車的啟動行走裝置，這種啟動行走裝置基本置于輪轂中，使車輛既可充分保持踏行功能，又可通過該裝置傳遞啟動扭矩啟動原動力，當原動力工作時又可將輸出扭矩傳遞到輪轂上。
本發(fā)明的目的之二在于提供一種機踏兩用車的啟動行走裝置，這種啟動行走裝置只要輪轂轉(zhuǎn)動既可通過機械離合器將啟動扭矩傳遞出去。
本發(fā)明的目的之三在于提供一種機踏兩用車的啟動行走裝置，這種啟動行走裝置結(jié)構(gòu)緊湊，可以自成一體，構(gòu)成易于單獨裝配的總成，同時便于啟動和行走過程的集中控制。
本發(fā)明的目的之四在于提供一種機踏兩用車的啟動行走裝置，這種啟動行走裝置在踏行時原有踏行傳動鏈上不增加任何額外負載，滑行或機動行駛時也不產(chǎn)生飛輪噪聲。
本發(fā)明的目的之五在于提供一種機踏兩用車的啟動行走裝置，這種啟動行走裝置不影響一般機踏兩用車現(xiàn)有輪轂結(jié)構(gòu)，只需將現(xiàn)有輪轂中內(nèi)容(包括剎車)，設置在本發(fā)明輪轂的外圓周上即可。
本發(fā)明的上述目的是由如下機踏兩用車的啟動行走裝置予以實現(xiàn)的，該啟動行走裝置以一根空心軸為輪軸，在所述空心軸上有一個通過設置在其兩端的軸承支承繞所述空心軸轉(zhuǎn)動的輪轂、一個從所述輪轂內(nèi)伸出的伸出部、一套可將踏行時的扭矩傳遞到所述輪轂上的第一單向超越離合器以及一個可將所述輪轂上的啟動扭矩通過一個機械離合器傳遞到所述伸出部上的撥又套，所述撥叉套可通過所述空心軸壁大體中部開孔中的挺桿撥動。
在該裝置中所述第一單向超越離合器是由一個帶有鏈盤的主動件與所述輪轂為被動件以及位于所述主動件與所述被動件之間的媒介體構(gòu)成的。更具體講所述第一單向超越離合器為摩擦式單向超越離合器，其媒介體可以為若干滾柱，所述主動件為內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)。應當指出的是所述第一單向超越離合器可以為聯(lián)接在所述輪轂上的飛輪;也可以在摩擦式單向超越離合器中采用以若干楔塊為媒介體的結(jié)構(gòu)。
在該裝置中在所述伸出部與所述輪轂之間，以所述伸出部為主動件，以所述輪轂為被動件，通過其間的媒介體可以再設置一套第二單向超越離合器，該超越離合器為摩擦式單向超越離合器，其媒介體可以為若干滾柱，所述主動件為內(nèi)星輪結(jié)構(gòu);其媒介體還可以為楔塊。
所述機械離合器可以有若干種設置方法其一在所述撥叉套靠近所述伸出部的一端與所述伸出部之間構(gòu)成所述機械離合器，所述撥叉套在另一端與所述輪轂之間構(gòu)成不脫開的滑動配合。其二在所述撥叉套靠近所述伸出部的一端與所述伸出部之間構(gòu)成不脫開的滑動配合，所述撥叉套在另一端與所述輪轂內(nèi)壁之間構(gòu)成所述機械離合器。其三，當設置了所述第二單向超越離合器時，在所述撥叉套靠近所述伸出部的一端與限制所述媒介體的隔離圈之間構(gòu)成所述機械離合器，所述撥叉套在另一端與所述輪轂之間構(gòu)成不脫開的滑動配合。其四，當設置了所述第二單向超越離合器時，在所述撥叉套靠近所述伸出部的一端與限制所述媒介體的隔離圈之間構(gòu)成不脫開的滑動配合，所述撥叉套在另一端與所述輪轂之間構(gòu)成所述機械離合器。
關于所述機械離合器的具體形式可以采用嚙合式機械離合器，也可以采用摩擦式機械離合器。本發(fā)明人推薦的嚙合式機械離合器包括牙嵌式機械離合式、花鍵式機械離合器和插銷式機械離合器;關于摩擦式機械離合器可以是圓盤和錐體兩種。關于具體結(jié)構(gòu)圖樣可參照《離合器結(jié)構(gòu)圖冊》(段廣漢等編，國防工業(yè)出版社出版，統(tǒng)一出號15034.2717，1985年5月版)，本說明出及附圖中就不再贅述。
下面將參照附圖進一步說明本發(fā)明的幾個最佳實施例，以便于本領域技術(shù)人員能更好地理解本發(fā)明的目的，原理及其實施方案，在附圖中相同的另件采用了相同的數(shù)字標號，其中

圖1為本發(fā)明第一個最佳實施例的基本結(jié)構(gòu)剖視圖;
圖2為本發(fā)明第二個最佳實施例的基本結(jié)構(gòu)剖視圖。
參照圖1所示的啟動行走裝置，其中該啟動行走裝置以一根空心軸(103)為輪軸，在空心軸(103)上有一個通過設置在其兩端的軸承(114)支承繞空心軸(103)轉(zhuǎn)動的輪轂(52)，在輪轂(52)外壁沿其園周設置有凸耳(圖中未做數(shù)字標記，但可看出)，在凸耳上設置有用來聯(lián)接車條的車條孔。在空心軸(103)的一端上還設置有一個從輪轂(52)內(nèi)伸出的伸出部(63)，該伸出部就是用來將輪轂(52)上的啟動扭矩傳遞出去，反過來還可以將動力源的輸出扭矩傳遞到輪轂(52)內(nèi)，因此對其應當采取一種什么形狀的結(jié)構(gòu)本發(fā)明不做也不應當做過多的限定，本領域技術(shù)人員完全可以根據(jù)具體情況做出恰當?shù)脑O計。
在空心軸(103)與傳遞踏行扭矩的鏈條相應的一端上還設置有一套可將踏行時的扭矩傳遞到輪轂(52)上的第一單向超越離合器(E)，對于這套單向超越離合器基本上可以采用多種形式，比如不按圖中示意結(jié)構(gòu)，還可以采用自行車所用的飛輪，即棘輪一棘爪結(jié)構(gòu)，只是將飛輪直接固定地聯(lián)接在輪轂(52)(當然這種固定應當是可拆卸的)上，采用這種結(jié)構(gòu)的伏點是飛輪是成件，易換易修，但其缺點是當滑行或無需踏行(比如機動行駛)時會產(chǎn)生飛輪噪聲。這套單向超越離合器還可以采用一種被本領域技術(shù)人員俗稱為“無聲棘輪結(jié)構(gòu)”的摩擦式單向超越離合器，既可采用楔塊式的，也可采用滾柱式的，其共同點都是具有一個主動件(比如圖1中的51)、一個被動件(比如圖1中的52)以及介于主動件和被動件之間的媒介體(比如圖中的53)，只是由于媒介體的結(jié)構(gòu)形式不同也得到了如上所述的不同名稱。所謂楔塊式單向超越離合器對于本發(fā)明仍然是適用的，在圖1結(jié)構(gòu)中為簡單起見只給出了一種滾柱式單向超越離合器的示意，其基本結(jié)構(gòu)是由一個帶有鏈盤(50)的主動件(51)與輪轂(52)為被動件以及位于主動件(51)與被動件(52)之間的若干滾柱(53)構(gòu)成的，在這套單向超越離合器中最好設置有限制滾柱(53)的隔離圈，以便于本機構(gòu)工作起來更為協(xié)調(diào)。在本發(fā)明中，當使用滾柱式單向超越離合器(E)時，推薦采用以主動件(51)為星輪的內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)。鏈盤(50)是用來與傳遞踏行扭矩的鏈條配合的，應當指出傳遞踏行扭矩如果不是使用鏈條，而是采用其他結(jié)構(gòu)，鏈盤(50)換置成其他相應結(jié)構(gòu)即可。關于屬于本發(fā)明保護范圍之內(nèi)的各種單向超越離合器結(jié)構(gòu)及工作原理可以參照《離合器結(jié)構(gòu)圖冊》(段廣漢等編，國防工業(yè)出版社出版，書號15034.2717)，在本說明書中不再贅述。唯一應當進一步說明的是該套單向超越離合器(E)在設置時應當是可以將踏行扭矩單向傳遞到輪轂(52)上，而反過來輪轂(52)隨車輛前行方向轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)動扭矩(比如機動行駛時作用在輪轂上的原動力輸出扭矩)又不可以傳遞到主動件(51)上，提出這一點無非是說明一下單向超越離合器(E)的設置方式，由于本說明出中所提到的單向超越離合器的結(jié)構(gòu)是眾知的，就不再更詳細給出各種單向超越離合器結(jié)構(gòu)圖，其一是占用篇幅太多，其二這已屬本領域技術(shù)人員應知內(nèi)容，只是按照上述設置要求套用就行了。
該裝置在空心軸(103)上還設置有一個可將輪轂(52)上的啟動扭矩通過一個機械離合器(F)傳遞到伸出部(63)上的撥叉套(62)。更進一步講上述結(jié)構(gòu)仍然可以派生出多種形式。其一在撥叉套(62)靠近伸出部(63)的一端與伸出部(63)之間構(gòu)成機械離合器(F)，撥叉套(62)在另一端與輪轂(52)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合。正如圖1中F處結(jié)構(gòu)所示，與輪轂(52)之間的滑動配合可以是撥叉套與固定地設置在輪轂(52)內(nèi)壁上的套環(huán)(61)之間的滑動配合，也可以是如圖2F處所示的撥叉套與固定地鑲嵌在輪轂(52)內(nèi)壁上的至少一個嵌塊(61)之間的滑動配合，還可以是與輪轂內(nèi)壁上直接設置的配合結(jié)構(gòu)之間的滑動配合。幾種結(jié)構(gòu)均認為是包括在本發(fā)明的權(quán)利要求書中了。其二在撥叉套(62)靠近伸出部(63)的一端與伸出部(63)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合，撥叉套(62)在另一端與輪轂(52)之間構(gòu)成機械離合器(F)。此時滑動配合的最簡單結(jié)構(gòu)可以使用花鍵與花鍵套配合的結(jié)構(gòu)，或使這種配合更簡單更趨于便于制造。采用這種機械離合器時，當踏行停止后，沒有輸出扭矩時(比如滑行)撥叉套會靜止不動，以減少其配合件之間的摩擦。
關于機械離合器的結(jié)構(gòu)，應當指出只要空間允許，可以使用各種結(jié)構(gòu)，仍然可以參照前述的《離合器結(jié)構(gòu)圖冊》選用，舉例講機械離合器(F)可以是嚙合式機械離合器，比如牙嵌、轉(zhuǎn)鍵、插銷、滑銷、花鍵和齒輪等若干種。不同的名稱其工作端面之間結(jié)構(gòu)形式不同。牙嵌離合器的兩個半離合器的端面，有凸槽相間的牙，操作時可動半離合器，使牙齒嵌入或脫離另一固定軸向位置的半離合器的相應牙形，可實現(xiàn)兩軸的接合或分離。所謂花鍵和齒輪離合器其兩個半離合器之間是以花鍵或齒輪為配合副。關于轉(zhuǎn)鍵、插銷和滑銷離合器請參照《離合器結(jié)構(gòu)圖冊》不再一一復述。機械離合器(F)還可以是摩擦式機械離合器，比如圓盤和錐體兩大類依靠摩擦傳遞動力，這里不再贅述。所謂使用“機械離合器”其含義在于是指離合器的接合或分離是由機械杠桿結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的。
因此在該裝置中，撥叉套(62)可通過空心軸(103)之壁上大體中部開孔中的挺桿(64)撥動。在圖1中機械離合器(F)和挺桿(64)均按箭頭所示方向移動。如圖1所示，該機械離合器(F)處于接合狀態(tài)，是挺桿(64)左移的結(jié)果。當挺桿(64)向右移動時，該離合器可以分離，輪轂(52)上的啟動扭矩不再可以傳遞到伸出部(63)上。在圖1所示結(jié)構(gòu)中挺桿(64)的撥動是靠推桿(71)和彈簧(72)以及彈簧頂銷(73)的相互作用實現(xiàn)的。向左頂住推桿(71)不動，挺桿(64)就可以使機械離合器處于接合狀態(tài)，反之松開推桿(71)，由于彈簧(72)和彈簧頂銷(73)通過挺桿(64)的作用，機械離合器就可以脫開。代替推桿(71)、彈簧(72)和頂銷(73)這種操縱機構(gòu)，可以使用自行車內(nèi)變速結(jié)構(gòu)中的鋼索(或小鏈節(jié))、彈簧相互作用使挺桿(64)撥動的方式。具體講將圖1中“推動挺桿(64)”的動作，改為拉動挺桿(64)的動作。至于是拉動使機械離合器(F)接合或是分離本領域技術(shù)人員完全可以根據(jù)需要選擇理想方案。如圖1結(jié)構(gòu)中，代有提示性地指出，完全可以使用鋼索(或小鏈節(jié))固定地聯(lián)接在挺桿(64)上，在鋼索(或小鏈節(jié))外圍套上彈簧(比如彈簧(72))，這個結(jié)構(gòu)設置在空心軸(103)中挺桿(64)左側(cè)的通孔中，空心軸(103)中挺桿(64)的右側(cè)孔完全可以不需要，拉動鋼索(或小鏈節(jié))，克服彈簧壓力離合器(F)接合，松開鋼索(或小鏈節(jié))依靠彈簧推力使機械離合器(F)分離，當然空心軸(103)的通孔中應有限制彈簧的臺階或由于加工和安裝的方便設置一個孔用擋圈。這種提示性的結(jié)構(gòu)不是唯一的選擇，至于放在空心軸(103)的左半軸或右半軸還是整個軸中更不做限制，既使采用自行車內(nèi)變速操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)也是很理想的，只要結(jié)構(gòu)本身可以撥動挺桿(64)實現(xiàn)機械離合器(F)的接合與分離即可。
參照圖1上述裝置的工作過程如下啟動時，在踏行過程中，鏈條(權(quán)且認為是鏈條)帶動鏈盤(50)轉(zhuǎn)動，單向超越離合器(E)工作，通過滾柱(53)帶動輪轂(52)轉(zhuǎn)動，撥叉套(62)隨輪轂(52)轉(zhuǎn)動，此時推動推桿(71)，該推桿克服彈簧(72)和彈簧頂銷(73)的壓力使撥叉套(62)左移，使機械離合器(F)接合，啟動扭矩就會從輪轂(52)經(jīng)撥叉套(62)(中間經(jīng)套環(huán)61)傳至伸出部(63)輸出。應當注意車輛滑行時撥動挺桿(64)也是可以完成啟動過程的。
當動力源輸出扭矩時，帶動伸出部(63)轉(zhuǎn)動，此時機械離合器(F)是接合的，輸出扭矩經(jīng)撥叉套(62)傳至輪轂(52)，帶動車條使車輪前進。此時第一單向超越離合器(E)脫開(也稱處于超越狀態(tài))。
如圖2所示，相同的部分在這里不再贅述。該裝置與圖1裝置的區(qū)別在于增加了一套第二單向超越離合器(P)，具體結(jié)構(gòu)是在伸出部(63)與輪轂(52)之間，以伸出部(63)為主動件，以輪轂(52)為被動件，通過設置其間的媒介體(93)構(gòu)成一套第二單向超越離合器(P)。致于這套超越離合器(P)的替代結(jié)構(gòu)基本與第一單向超越離合器(E)相同，不再贅述。應當指出的是按照如下敘述的工作要求做一調(diào)整就行了這套第二單向超越離合器(P)應當是當啟動扭矩經(jīng)撥叉套(62)傳至伸出部(63)時處于不工作狀態(tài)，實際上輪轂(52)與伸出部(63)之間由于機械離合器(F)的接合沒有相對運動。更重要的是車輛踏行，機械離合器(F)處于分離狀態(tài)時，這套第二單向超越離合器(P)應當是處于不工作狀態(tài)。而反過來當輸出扭矩傳出時這套第二單向超越離合器(P)應當是處于工作狀態(tài)，將輸出扭矩傳至輪轂(52)。這樣設置一套第二單向超越離合器的好處在于挺桿(64)推動撥叉套(62)利用啟動扭矩啟動動力源后，可以利用彈簧(72)的作用使撥叉套(62)恢復到分離狀態(tài)，輸出扭矩再無需經(jīng)撥叉套傳出，其結(jié)果使將來的操縱機構(gòu)更為簡單。如果采用滾柱式單向超越離合器的話，推薦采用內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)，使主動件(63)上具有內(nèi)星輪，但不做唯一限定。第一單向超越離合器(E)和第二單向超越離合器(P)如果均采用滾柱式而不是楔塊式等其它形式時其內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)的工作面楔角整好相反。關于第二單向超越離合器(P)的工作過程，由于已穿插本段文字中，不再單獨贅述。
如圖2所示采用了第二單向超越離合器(P)以后，機械離合器(F)除如參照圖1所述的方式設置以外，還可如下兩種方式設置其一在撥叉套(62)靠近伸出部(63)的一端與限制媒介體(93)的隔離圈(94)之間構(gòu)成機械離合器(F)，撥叉套(62)在另一端與輪轂(52)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合。其二在撥叉套(62)靠近伸出部(63)的一端與限制媒介體(93)的隔離圈(94)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合，撥叉套(62)在另一端與輪轂(52)之間構(gòu)成機械離合器(F)。其工作過程與前述基本相同，只是啟動扭矩是經(jīng)隔離圈(94)傳遞到伸出部(63)的，中間依靠了滾柱(媒介體)與輪轂(52)和伸出部(63)之間的相互作用。關于圖1所示相同的部分在本實施例中是可以沿用，不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種機踏兩用車的啟動行走裝置，其特征在于該啟動行走裝置以一根空心軸(103)為輪軸，在所述空心軸(103)上有一個通過設置在其兩端的軸承(114)支承繞所述空心軸(103)轉(zhuǎn)動的輪轂(52)、一個從所述輪轂(52)內(nèi)伸出的伸出部(63)、一套可將踏行時的扭矩傳遞到所述輪轂(52)上的第一單向超越離合器(E)以及一個可將所述輪轂(52)上的啟動扭矩通過一個機械離合器(F)傳遞到所述伸出部(63)上的撥叉套(62)，所述撥叉套(62)可通過所述空心軸(103)之壁上大體中部開孔中的挺桿(64)撥動。
2.如權(quán)利要求1所述的啟動行走裝置，其特征在于所述第一單向超越離合器(E)是由一個帶有鏈盤(50)的主動件(51)與所述輪轂(52)為被動件以及位于所述主動件(51)與所述被動件(52)之間的媒介體(53)構(gòu)成的。
3.如權(quán)利要求2所述的啟動行走裝置，其特征在于所述第一單向超越離合器(E)為聯(lián)接在所述輪轂(52)上的飛輪。
4.如權(quán)利要求1或2所述的啟動行走裝置，其特征在于所述第一單向超越離合器(E)為摩擦式單向超越離合器。
5.如權(quán)利要求4所述的啟動行走裝置，其特征在于所述單向超越離合器(E)的所述媒介體(53)為若干滾柱，所述主動件(51)為內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的啟動行走裝置，其特征在于在所述伸出部(63)與所述輪轂(52)之間，以所述伸出部(63)為主動件，以所述輪轂(52)為被動件，通過其間的媒介體(93)構(gòu)成一套第二單向超越離合器(P)。
7.如權(quán)利要求6所述的啟動行走裝置，其特征在于所述第二單向超越離合器(P)為摩擦式單向超越離合器。
8.如權(quán)利要求7所述的啟動行走裝置，其特征在于所述摩擦式單向超越離合器(P)的所述媒介體(93)為若干滾柱，所述主動件(63)為內(nèi)星輪的結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1或2所述的啟動行走裝置，其特征在于在所述撥叉套(62)靠近所述伸出部(63)的一端與所述伸出部(63)之間構(gòu)成所述機械離合器(F)，所述撥叉套(62)在另一端與所述輪轂(52)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合。
10.如權(quán)利要求1或2所述的啟動行走裝置，其特征在于在于在所述撥叉套(62)靠近所述伸出部(63)的一端與所述伸出部(63)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合，所述撥叉套(62)在另一端與所述輪轂(52)之間構(gòu)成所述機械離合器(F)。
11.如權(quán)利要求6所述的啟動行走裝置，其特征在于在所述撥叉套(62)靠近所述伸出部(63)的一端與所述伸出部(63)之間構(gòu)成所述機械離合器(F)，所述撥叉套(62)在另一端與所述輪轂(52)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合。
12.如權(quán)利要求6所述的啟動行走裝置，其特征在于在所述撥叉套(62)靠近所述伸出部(63)的一端與所述伸出部(63)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合，所述撥叉套(62)在另一端與所述輪轂(52)之間構(gòu)成所述機械離合器(F)。
13.如權(quán)利要求7所述的啟動行走裝置，其特征在于在所述撥叉套(62)靠近所述伸出部(63)的一端與限制所述媒介體(93)的隔離圈(94)之間構(gòu)成所述機械離合器(F)，所述撥叉套(62)在另一端與所述輪轂(52)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合。
14.如權(quán)利要求7所述的啟動行走裝置，其特征在于在所述撥叉套(62)靠近所述伸出部(63)的一端與限制所述媒介體(93)的隔離圈(94)之間構(gòu)成不脫開的滑動配合，所述撥叉套(62)在另一端與所述輪轂(52)之間構(gòu)成所述機械離合器(F)。
15.如權(quán)利要求1或2所述的啟動行走裝置，其特征在于所述機械離合器(F)為嚙合式機械離合器。
16.如權(quán)利要求1或2所述的啟動行走裝置，其特征在于所述機械離合器(F)為摩擦式機械離合器。
17.如權(quán)利要求15所述的啟動行走裝置，其特征在于所述機械離合器為牙嵌式機械離合器。
18.如權(quán)利要求15所述的啟動行走裝置，其特征在于所述機械離合器為花鍵式機械離合器。
19.如權(quán)利要求15所述的啟動行走裝置，其特征在于所述機械離合器為插銷式機械離合器。
全文摘要
本發(fā)明給出了一種機踏兩用車的啟動行走裝置，該裝置基本置于輪轂中，使車輛既可充分保證踏行功能，又可通過該裝置傳遞啟動扭矩啟動原動力，當原動力工作時又可將輸出扭矩傳遞到輪轂上，帶動車輪前進。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，可以自成一體，構(gòu)成易于單獨裝配的總成，同時便于啟動和行走過程的集中控制。
文檔編號B62M23/02GK1055713SQ9010222
公開日1991年10月30日 申請日期1990年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月16日
發(fā)明者王啟振 申請人:王啟振