專利名稱：自行溜車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種游樂(lè)用自行溜車。
游樂(lè)場(chǎng)的電瓶車具有操縱方便，乘座舒適的特點(diǎn)。但乘座過(guò)電瓶車的游人都有共同的感覺(jué)，那就是租金偏高而使用時(shí)間甚短。糾其原因，主要是電瓶車攜帶能源有限，而電瓶本身比能又很低，從而造成車體較重，成本偏高等問(wèn)題。
為解決這個(gè)問(wèn)題，目前有一種滑線式電動(dòng)游樂(lè)車，它的兩極分別觸及以導(dǎo)電天棚和導(dǎo)電地板構(gòu)成的滑線系統(tǒng)，但它也因輔助工程過(guò)大，并沒(méi)有解決租金偏高問(wèn)題。那么能否不用電源，而采用人力來(lái)解決這個(gè)矛盾是本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種兒童、少年、成人都可操縱、車體輕小、速度較快的自行溜車，并使其更富有游樂(lè)意義。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的當(dāng)操縱者手握車把坐在柵條式座板上，兩腳交替蹬動(dòng)水平運(yùn)動(dòng)的往復(fù)式踏板，便會(huì)使自行溜車前進(jìn)。
本實(shí)用新型因?yàn)椴捎猛鶑?fù)踏板機(jī)構(gòu)，又采用這種新的騎行方式，所以此種人機(jī)聯(lián)系可有效地發(fā)揮騎行者的體力，它有鍛煉身體游樂(lè)并舉的功能。這種驅(qū)動(dòng)辦法從根本上解決了傳統(tǒng)自行車蹬動(dòng)踏板繞圈的驅(qū)動(dòng)方式，使兩腿不做上下回旋運(yùn)動(dòng)，減少了無(wú)用功的付出，又采用這種驅(qū)動(dòng)方式，使車體結(jié)構(gòu)趨于輕小緊湊，并有效地降低了車體重心。另外，踏板無(wú)論處在什么位置，只要稍有運(yùn)動(dòng)，立即會(huì)轉(zhuǎn)變成為驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)的動(dòng)力。
兩只往復(fù)式踏板的軸轂都裝有滾動(dòng)軸承，伸出的軸頸裝有鋼質(zhì)輪緣，并可在槽形滑軌上以滾動(dòng)方式往復(fù)運(yùn)動(dòng)。水平往復(fù)式踏板機(jī)構(gòu)，主要由兩個(gè)飛輪、一個(gè)水平鏈輪、兩個(gè)九十度鏈節(jié)及鏈條組成。其作用是創(chuàng)造一個(gè)當(dāng)一只腳向前蹬動(dòng)踏板時(shí)，另一只腳隨踏板自動(dòng)后移的條件，以保證往復(fù)動(dòng)作的延續(xù)。這樣交替蹬動(dòng)下去，便可交替驅(qū)動(dòng)車后面的兩只飛輪，它就是普通自行車所使用的飛輪，這兩只飛輪也交替產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩，并交替帶動(dòng)各自一邊的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而迫使自行溜車運(yùn)動(dòng)。
自行溜車走時(shí)，兩個(gè)車輪實(shí)際上是有規(guī)律的一會(huì)充當(dāng)主動(dòng)輪，一會(huì)充當(dāng)被動(dòng)輪，即左腳向前蹬動(dòng)時(shí)，左輪為主動(dòng)輪；右腳向前蹬動(dòng)時(shí)右輪為主動(dòng)輪。也就是一輪為主動(dòng)輪時(shí)，另一只必須是被動(dòng)輪；為主動(dòng)輪時(shí)，其上的飛輪即離合器帶動(dòng)車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；為被動(dòng)輪時(shí)，其上飛輪即離合器脫開，并回導(dǎo)鏈條，做下一沖程的準(zhǔn)備，這種運(yùn)動(dòng)左右輪一樣。另外只有在車體行進(jìn)中突然停止蹬動(dòng)踏板處于滑行時(shí)，兩只飛輪才同時(shí)脫開。
由于左右車輪都獨(dú)自裝有飛輪，所以不論何時(shí)也不發(fā)生兩車輪抗力條件，從而差速問(wèn)題得以解決。試驗(yàn)表明此機(jī)構(gòu)的組成，使自行溜車幾乎可原地轉(zhuǎn)彎，提高了自行溜車的機(jī)動(dòng)性。
飛輪、水平鏈輪及鏈節(jié)工作時(shí)，都有各自的運(yùn)動(dòng)特征，飛輪工作時(shí)作正轉(zhuǎn)即而反轉(zhuǎn)的規(guī)律動(dòng)作；水平鏈輪工作時(shí)處于來(lái)回旋擺狀態(tài)；九十度鏈節(jié)工作時(shí)是在水平鏈輪和飛輪間做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，它不導(dǎo)入齒輪，且行程與踏板行程相同。
自行溜車傳動(dòng)系統(tǒng)是這樣實(shí)現(xiàn)的腳踏板連接叉式拉筋，叉式拉筋又連接緊鏈器，緊鏈器連接鏈條并導(dǎo)向飛輪，從飛輪下端出來(lái)的鏈條，經(jīng)九十度鏈節(jié)導(dǎo)向水平鏈輪；這些傳動(dòng)構(gòu)件的連接，左右相同。另外為防止任何情況下的鏈條松脫，在車體前端設(shè)有兩個(gè)小水平鏈輪，防松鏈條經(jīng)過(guò)小水平鏈輪與左右兩只踏板連接，這樣便構(gòu)成一個(gè)閉合的傳動(dòng)路線。
每只踏板在運(yùn)動(dòng)到行程終了時(shí)，就會(huì)觸及裝在每根槽形軌道前端內(nèi)的橡膠止動(dòng)緩沖器，它起止動(dòng)、緩沖和蓄能作用，有了它，踏板交替運(yùn)動(dòng)時(shí)更為協(xié)調(diào)。
本自行溜車的前轉(zhuǎn)向輪中心，較遠(yuǎn)滯后轉(zhuǎn)向軸中心。這樣在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可有重心內(nèi)移效應(yīng)，這對(duì)提高車體轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的穩(wěn)定性有較大幫助。
本自行溜車能滿足兒童、少年和成人身高不同的使用要求。它可通過(guò)調(diào)整三組可拆柵板的一組來(lái)實(shí)現(xiàn)，它是一個(gè)快速調(diào)整機(jī)構(gòu)，可根據(jù)騎行者身高的實(shí)際情況，折起三組柵板中適合的一組，再拆出柵板下面的U型支叉，讓它抵住下面的構(gòu)架和后一柵條的前部就可以了。試驗(yàn)表明當(dāng)操縱者坐在柵板和臀部低在可拆柵板上與手握車把的聯(lián)合作用，能有效地克服騎行中因反作用力所產(chǎn)生的臀部后移現(xiàn)象，使雙手受力不致過(guò)大。應(yīng)當(dāng)指出由于成人體重較大，可直接坐在柵板上而不需拆出柵板?？刹饢虐宀鹌鸾嵌纫话悴怀^(guò)四十五度。
本自行溜車前面裝有橡膠緩沖器和防切入樁。緩沖器主要吸收車體碰撞所產(chǎn)生的能量，達(dá)到緩合沖擊的目的。防切入樁兩端也裝有厚實(shí)的橡膠套，它主要是消除來(lái)自任何角度碰撞引起的車體互相切入的可能。試驗(yàn)表明本車可承受速度較快的對(duì)撞、側(cè)撞、后撞及多角度碰撞，碰撞后不發(fā)生車體變形、零件散落、互相切入等現(xiàn)象，說(shuō)明緩沖器和防切入樁的設(shè)置是很有效的。本車由于采用較小輪徑，即保證有一定車速，也有效地控制了飛車，再加上緩沖器和防切入樁的設(shè)置，本車可不設(shè)剎車裝置，而允許合理的車體碰撞，這類似于碰碰車。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
附


圖1為自行溜車軸測(cè)圖；附圖2為自行溜車傳動(dòng)原理示意圖；附圖3是踏板、槽形軌道裝置配圖；附圖4是止動(dòng)緩沖器和槽形滑軌配合圖；附圖5是叉式拉筋與緊鏈器、鏈條連接情況圖。
參照附
圖1所述的自行溜車，由車架(11)，轉(zhuǎn)向輪(21)，及兩個(gè)后車輪(13)構(gòu)成主體結(jié)構(gòu)。當(dāng)騎行者坐在柵條和臀部抵在巳折起并用U型支叉(9)支好的柵板(7)上，雙腳交替蹬動(dòng)踏板(19)時(shí)，踏板軸輪緣便在槽形滑軌(18)上運(yùn)動(dòng)。踏板通過(guò)叉式拉筋(6)，將拉力經(jīng)緊鏈器(16)傳給鏈條(8)并導(dǎo)向飛輪(14)從而帶動(dòng)各自一邊的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪是裝在叉架(12)上的。從飛輪導(dǎo)出的鏈條，各自經(jīng)過(guò)一個(gè)九十度鏈節(jié)(15)，使鏈條扭轉(zhuǎn)九十度再導(dǎo)向水平鏈輪(17)，水平鏈輪主要由撐桿(10)來(lái)承受向后的作用力。
兩個(gè)小水平鏈輪(3)設(shè)在車架前方，防松鏈(20)經(jīng)過(guò)這兩個(gè)小水平鏈輪，分別連接在兩只腳踏板上。它的作用是防止傳動(dòng)鏈的松脫。
踏板在每一沖程終了時(shí)，便會(huì)觸及設(shè)在槽形滑軌前端的止動(dòng)緩沖器(2)，它用橡膠塊制成。
本車前面的橡膠緩沖器(22)和防切入樁(1)都是為了安全的需要。
轉(zhuǎn)向把(5)上的標(biāo)示牌(4)是供記示車號(hào)和產(chǎn)品商標(biāo)的。
現(xiàn)對(duì)附圖2自行溜車傳動(dòng)原理示意圖加以說(shuō)明；兩個(gè)小水平鏈輪(3)上繞有防松鏈(20)；鏈條兩頭都與腳踏板(19)鉸接。踏板轉(zhuǎn)軸可在槽型滑軌(18)上往復(fù)滾動(dòng)。通過(guò)叉式拉筋(6)、緊鏈器(16)與鏈條(8)連接，將動(dòng)力傳給飛輪(14)，飛輪便可帶動(dòng)各自一邊的車輪(13)轉(zhuǎn)動(dòng)，從飛輪下端導(dǎo)出的鏈條各自經(jīng)過(guò)一個(gè)九十度鏈節(jié)(15)使鏈條(8)轉(zhuǎn)至九十度，再導(dǎo)向水平鏈輪(17)，即而組成傳動(dòng)系統(tǒng)。
附圖3是踏板、槽型滑軌裝配圖鋼質(zhì)輪緣(23)和軸檔(24)是用專用工具相互擰緊固定的，以達(dá)到不損壞輪緣表面的圓整，擰緊輪緣和調(diào)節(jié)軸檔間隙的工作可一起進(jìn)行。輪緣在槽型滑軌(18)裝配時(shí)，應(yīng)有一微小傾角見附圖，以消除輪緣和槽型軌道間的側(cè)磨擦，這種處理也消除了有此而引起的噪聲。鏈套(26)、防松鏈(20)是用螺絲(27)連接的，緊固后應(yīng)能在軸套(25)上自由轉(zhuǎn)動(dòng)和左右移動(dòng)，這樣在裝配使用時(shí)，它可自動(dòng)調(diào)到踏板中心處，而不發(fā)生左右竄動(dòng)現(xiàn)象。另外由于鏈套(26)和軸套(25)是動(dòng)配合，故不論踏板運(yùn)動(dòng)時(shí)，其傾角如何變化，防松鏈(20)也不產(chǎn)生上下波動(dòng)，從而保證了小水平鏈輪與防松鏈嚙合的質(zhì)量。拉耳(28)上開有掛條孔，以使叉式拉筋的掛接。
附圖4是止動(dòng)緩沖器和槽型滑輪配合圖槽型滑軌(18)上開有一個(gè)長(zhǎng)方孔(29)它是防松鏈條來(lái)回運(yùn)動(dòng)的通道。止動(dòng)緩沖器是由托板(30)、橡膠塊(31)和槽型滑軌共同構(gòu)成的，其中托板和槽型滑軌是焊接在一起的。踏板軸上的輪緣(23)在運(yùn)行時(shí)，就會(huì)有規(guī)律的壓縮橡膠塊，起止動(dòng)，緩沖作用。
附圖5是叉式拉筋與緊鏈器，鏈條連接情況圖叉式拉筋(6)兩端和自行車幅條的結(jié)構(gòu)一樣，可方便地掛入附圖3所述的拉耳(28)的掛孔中。緊鏈器一端(22)開有較大的圓孔，以便于叉式拉筋的套入。鏈條(8)用螺絲與緊鏈器另一端連接。在整個(gè)傳動(dòng)鏈條調(diào)好后，擰緊螺母(33)即可。
權(quán)利要求1.自行溜車的車架(11)后部有三組可折柵板(7)，兩個(gè)后輪(13)和水平鏈輪(17)，其特征在于，車架前部裝有轉(zhuǎn)向輪(21)和轉(zhuǎn)向把(5)，四根槽型滑軌(18)上裝有一對(duì)踏板(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行溜車，其特征是踏板(19)與叉式拉筋(6)掛接，叉式拉筋另一端與緊鏈器(16)鉸接，而緊鏈器另一端與傳動(dòng)鏈(8)連接并導(dǎo)向飛輪(14)，從飛輪下端導(dǎo)出的鏈條通過(guò)一對(duì)九十度鏈節(jié)(15)，再包繞水平鏈輪(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的自行溜車，其特征是一對(duì)踏板(19)前面有一根防松鏈(20)，而防松鏈導(dǎo)向兩個(gè)小水平鏈輪(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行溜車，其特征在于車架(11)前面設(shè)有橡膠緩沖器(22)和防切入樁(1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行溜車，其特征是，槽型滑軌前端設(shè)有止動(dòng)緩沖器(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行溜車，其特征是三組可折柵條上，都分別裝有一個(gè)可折的U型支叉(9)。
專利摘要一種采用新式方法驅(qū)動(dòng)的自行溜車，有車架、前轉(zhuǎn)向輪和兩個(gè)后主動(dòng)輪，車上設(shè)有可折柵條坐板，其特點(diǎn)是，它有一對(duì)可在滑軌上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的踏板機(jī)構(gòu)，以便交替驅(qū)動(dòng)后面的兩只車輪，在一個(gè)水平鏈輪的配合下，完成推進(jìn)任務(wù)，從而構(gòu)成一種操縱容易，便于發(fā)揮體力，重心較低，車速較快有滑行能力的自行溜車。
文檔編號(hào)B62K5/02GK2097148SQ9020271
公開日1992年2月26日 申請(qǐng)日期1990年2月22日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月22日
發(fā)明者王殿基 申請(qǐng)人:王殿基