專利名稱：椅式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于腳踏自行車，尤其是一種具備椅式座鞍的椅式自行車。
現(xiàn)有自行車的座鞍為無靠背座凳，座面小，乘座不舒適，再則本身結(jié)構(gòu)決定了座鞍位置較高，騎乘時(shí)身體前傾，手及腰肌易疲勞，急剎車時(shí)容易摔倒。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能以自然后靠座勢。乘座舒適，不易疲勞，座鞍近距地面，仃車時(shí)雙腳可自由支撐于地面的椅式自行車。
本實(shí)用新型的椅式自行車由重心落于后輪、可在座撐水平管上前后移動(dòng)的靠背椅式座鞍；使前軸至中軸之距與后軸至中軸之距之比(即前心距與后心距之比)保持在0.8～1.25、前車叉軸心線與水平線夾角(即后傾角)保持在63°～67°、車架立管與水平線夾角(即座管角)保持在43°～49°之間、使座鞍近距地面的車架和車輪以及加長車把立管等構(gòu)成。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型的椅式自行車包括保持前心距與后心距之比為0.8～1.25、后傾角β在63°～67°、座管角α在43°～49°的車架(3)；便于騎乘者操縱方向的車把(5)和加長車把立管(4)；乘座重心落于后輪，乘座舒適，使騎乘者以自然后靠座勢的靠背椅式座鞍(6)；使前輪軸與前車叉軸線距離L為80mm的前車叉(2)；讓椅式座鞍(6)能夠前后移動(dòng)調(diào)節(jié)的L型座椅撐管(7)；以及車輪(1)、(9)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)。為了增強(qiáng)椅式座鞍的承重能力，在座椅撐管(7)與后輪軸之間加裝安全支承架(8)。
本實(shí)用新型的椅式自行車保留著傳統(tǒng)的自行車驅(qū)動(dòng)方式，改用椅式座鞍，降低座鞍與地面距離，加大前車叉的偏距，減小前車叉的后傾角，增長車把立管和車把的長度，采用小直徑車輪。由于車架結(jié)構(gòu)決定了騎乘時(shí)蹬車用力是朝前方，與水平線夾角小于45°，身體稍后傾，正好近似于人坐在椅子時(shí)雙腳自然前伸姿勢，使得騎車如同坐在椅子上一樣舒適。以身體稍后傾的姿勢騎乘，雙手不再承受身體的重量，可輕松自如地利用加長車把立管和車把操縱自行車。也由于座鞍更近距地面，仃車時(shí)雙腳可自由支撐于地面，緊急剎車也不會(huì)摔倒。
權(quán)利要求1.一種具備椅式座鞍的椅式自行車，其特征在于包括a、前心距與后心距之比為0.8～1.25、后傾角β為63°～67°、座管角α為43°～49°的車架(3)；b、便于騎乘者自如操縱方向的車把(5)和加長車把立管(4)；c、使騎乘者以自然后靠坐勢的靠背椅式座鞍(6)；d、前輪軸與前車叉軸線距離為80mm的前車叉(2)；e、讓椅式座鞍前后移動(dòng)調(diào)節(jié)的L型座椅撐管(7)；f、車輪(1)和(9)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)；g、座椅撐管與后輪軸之間加裝有安全支承架(8)。
專利摘要本實(shí)用新型的椅式自行車由靠背椅式座鞍、使前心距與后心距為0.8～1.25，后傾角為63°～67°。座管角為43°～49°的車架、加長車把立管及車輪和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。本實(shí)用新型的椅式自行車在騎乘時(shí)身體稍后傾。腳蹬向前方用力，如同坐在椅子上一樣舒適。雙手不承受身體重量，操縱車把輕松自如，停車時(shí)雙腳可自由支撐于地面。緊急剎車也不會(huì)摔倒。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2076068SQ9020780
公開日1991年5月1日 申請日期1990年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月27日
發(fā)明者王飛虹 申請人:王飛虹